散發著汽油味的化身博士 奧迪RS4 Avant

優點：實用的空間，強勁的發動機，順暢的變速箱，牽引力超強，操控性極佳，彎道循跡性卓越

缺點：低速扭力不夠充沛，彎前重剎時欠穩定，售價昂貴

上市時間：2012年底

售價：預計人民幣110萬元

【奧迪RS 4專推旅行車款式，它反映出追求多功能的品味】

高性能轎車是一種在實用中求運動樂趣的車型。在這類車型中還分不同的品種，大體都是依著車身的形式來發展，比如雙門轎跑車、四門轎車、旅行轎車。既然是高性能，尺寸首先滿足自駕，其次夠實用，那麼中級車最恰當。前邊已經有了BMW M3和奔馳C63 AMG，奧迪來得最晚，它采用了分型號策略，雙門車叫RS 5，四門車叫RS 4 Avant——懂奧迪的讀者看到這個單詞就知道是旅行車，沒錯，這正是奧迪占據的“市場縫隙”。

其實奔馳C63 AMG也有旅行車款，但並未當作主推車型。而奧迪不同，從第一代RS 2開始(保時捷為奧迪研制)就是專攻旅行車這門兒車型，形成了自己的品牌特色。奧迪的調子一貫很雅皮，所謂雅皮我個人理解就是不論什麼年齡都一股文藝青年范兒的人。新一代RS 4 Avant看起來就這樣兒。

試車跑道場外擺著前三代車，我覺得這第四代是最文雅的。大概是跟它“描眉畫眼”有關，因為相比較來說，新一代RS 4 Avant身上的高性能裝點是最豐富的。選裝的五輻螺旋槳式20英寸鋁合金車輪最能體現RS的運動氣概。翼子板上極有力度的突起意味著為滿足強力操控性而特別加寬的輪距。車尾底部有擴散器，兩邊是張力十足的排氣尾管——不要被其誇張的口徑迷惑，這只是個裝飾，裡面藏著帶有聲音調節裝置的雙排氣。這套排氣靠內部的活板在不同轉速負荷下調節排氣通量來制造悅耳聲音，方案與法拉利458很相似，都是跟高轉速發動機搭配。

【高聳的進氣室表明這是台呼吸量很大的發動機】

RS 4 Avant以及先於它在中國投放的RS 5都使用450馬力的4.163升自然吸氣V8發動機，轉速上限直達每分鐘8300轉，升功率108馬力。大家可能已經習慣於奧迪的各種增壓發動機，對如此極端的自吸發動機有些陌生。其實上一代RS 4 Avant就是用這台發動機，當時功率是420馬力。也許是為了適應M3和C63之類消費人群的自吸偏好，因為“文藝青年”大都蔑視走捷徑。

打開車頭蓋就能欣賞到這台工業雕塑，紅色的氣門室蓋分列兩邊，中間高聳著進氣室，碳纖維閃爍著黝黑的光澤，炫耀著強大的呼吸能力。在7擋雙離合器變速箱中轉後，動力通過quattro系統的縱置全驅結構按照後驅風格傳遞——前40%後60%。自鎖式冠狀齒輪中央差速器能把動力無級分配給前後橋，變化范圍在前75%後25%到前15%後85%之間。ESP可根據路面狀況，在打滑之前預先調節每個車輪的扭矩。還能選裝運動後差速器，把後橋得到的扭矩定向分配給左右後輪。

RS 4 Avant一直的強項就是全輪驅動，其牽引力是純後驅車沒法比擬的。在多彎的公路或者賽道上，它總是具備讓M3或者C63只見到它背影的能力。我特別享受開著它跑在僻靜山路上的感覺。盡管路面狹窄，也能很從容地以飙車的速度守住車道線行駛，剛剛到達彎道的頂點就可以放膽加油出彎。剎車充滿線性，轉向極准而且力度剛好。

只是不要把懸掛設定在動態模式上。因為太硬，遇到任何不平因素都可能引起強烈反應，不僅是公路，在奧地利A1賽道上的彎道入口處遇到搓板地波而產生的抖動令我至今記憶猶新。解決辦法是進入多媒體系統，在駕駛模式中選擇個性化模式，單獨把減震器設在舒適，而其它保持在動態模式不變。這樣就可以享受到敏銳的油門響應，利落的換擋，直接的轉向，動人的音效和平順且穩定的底盤了。因為即使在舒適模式下，作為高性能車，底盤的支撐已經相當堅實。在公路上，什麼側傾之類的很難引起駕駛者的注意，除非他能使出拉力賽手的技術。

【操控性無可挑剔，借助quattro全輪驅動系統，駕駛模式選擇系統和運動差速器，RS4 Avant在彎道上很難受到挑戰】

4.7秒破百的能力至少在字面上0.1秒殺了M3，就不必怎麼形容“推背”了吧。只要轉速保持在3000以上，它是意到力到的。強勁的加速和敏捷的身手令人忘卻這是輛旅行車。但是如果轉速比較低則會給人氣沒運足的感覺，發動機的扭矩提升不夠迅速。此外，如果入彎時全力剎車，前橋會出現左右游移的現象，這在A1賽道上體現得比較明顯，盡管並未造成方向改變，還是說明調校未臻完善。

牽引力和循跡性則令人印象深刻。賽道上高速駕駛時也能容易地保持線路，尤其是出彎信心很強。嘗試過入彎速度略微過快形成推頭，在駛過頂點時仍加油出彎，車輪立刻就恢復了牽引力，車尾則堅定地向彎道外側扭轉一點角度，使車頭重新對准正確線路。這應該是後橋運動差速器使出的技巧。

【內飾設計很節制，賽車式方向盤都需要選裝】

【桶形座椅舒適性和支撐性都很好】

【即使沒加長，後排空間也充足】

發動機在尾段轉速提升很快。儀表上並未設置換擋提示燈，初期靠盯著轉速表指針升擋，兩圈後就發現用耳朵很容易就能准確聽出極限換擋點。雙離合器極其敏捷，發動機僅僅發出一個清脆的音調轉化就完成了換擋。只是作為高性能車，手動換擋撥片應該再大一些才能體現足夠的功能性——例如像蘭博基尼那樣的款式。

至於家庭的部分，都明擺在眼前了。沒有那無聊的6厘米加長，RS4 Avant照樣提供寬敞的後排空間，外加一個特別宅范兒的行李艙。所以你可以很負責任地對太太說：“老婆，我不光是為了自己爽，也是為了咱們這個家！”至於能不能申請出一百多萬來，就看你的“分量”了。