愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 散發魅力試駕大眾新甲殼蟲1.2TSI

散發魅力試駕大眾新甲殼蟲1.2TSI

如果說上一代車型是圓形線條充滿靈魂式的堆砌，那麼新一代甲殼蟲便是在此基礎上再一次的精雕細琢。這種變化是成功的，新甲殼蟲身上依然保留了上一代車型的所有神韻，又充滿新的潮流。有傳承，也有創新，新甲殼蟲完全滿足這種換代車型最規范的變化標准。走到哪裡都會被一眼認出：“看，甲殼蟲！”，緊接著便是：“這是新款的！”。

線條的說服力有時候是不可思議的，尤其是在汽車的設計上。同樣是拱形車身，同樣是外擴輪眉，同樣是圓形的車燈，但上一代車型充滿了女性化的可愛和俏皮，新甲殼蟲卻多了幾分男性化的認真和執著。我們很難說清楚這樣的感覺具體來自於哪根線條或哪部分細節設計，惟一覺得不同、並且可以拿來分析一番的只有新甲殼蟲的車頂。在新甲殼蟲剛亮相的時候，大家對其外形爭議最多的便是這個相對上一代車型更加平直的車頂。有說這種造型破壞了甲殼蟲圓潤可愛的整體風格，有說寬扁的車身是為了追求更高的操控性能，也有人借用這個車頂調侃：“新一代甲殼蟲其實就是上一代甲殼蟲的腦袋被狠狠地拍了一下。”

在第一次見到新甲殼蟲時，我們同樣糾結於其車頂，但不久之後，我們便接受了這個新穎的設計。因為這樣的車頂並不難看，並且至少還有兩個好處：一是降低了車身在行駛過程中的空氣阻力，第二便是不會被誤會坐在車內的乘員個頭太矮。

通過對比兩代車型的車身尺寸，不難發現：新一代甲殼蟲的長度和寬度均有所增加，高度卻相對降低。其實增加的車身尺寸只是表面現象，我們更願意相信底盤上的軸距和輪距的增加才是設計師們最根本的目的。新甲殼蟲發布後不久，我們接二連三地收到了關於這款車型的新消息，先是2.0TSI版本車型，然後又是甲殼蟲R。所有的這些現象，都在試圖說服我們：對於這款之前單純依靠外形來征服女性消費者的車型，大眾品牌開始玩真的了。

黑夜給了我黑色的眼睛，因為白天我在睡大覺。

我們目前還沒有接觸到擁有2.0TSI發動機和後輪獨立懸架的“暴力”甲殼蟲，率先在國內上市的新甲殼蟲只有1.2TSI和1.4TSI兩種動力配置。不過這個首次出現在國內、代號為“EA211”的1.2TSI發動機倒是引起我們不小的興趣。

如果只是告訴你這是一款1.2L排量的車型，你會想到什麼？估計多數人會猜這是一輛微型車。那麼再加上一個渦輪呢？嗯，還是一輛微型車。在試駕新甲殼蟲之前，我們對這款發動機的具體表現尚不了解，並且還有些懷疑發動機的低扭表現能不能滿足新甲殼蟲的需求。此前，大眾並沒有公布新甲殼蟲的整備質量參數，但是從其車身尺寸和底盤結構來看，應該不會少於1200kg。1.2L之於1200kg，能不能行？

答案當然是肯定的。這款1.2TSI發動機當初就是作為1.6L自然吸氣發動機的替代動力而研發。為了達到更高的燃油經濟性，大眾將這款發動機的排量降低到1.2L，不過因為渦輪增壓的輔助，這款發動機仍能輸出77kW的最大功率，並且能在1500~4000r/min時持續輸出175N?m的最大轉矩，動力表現已經超越上一代甲殼蟲的1.6L EA113發動機。1.2TSI版甲殼蟲10.9s的0~100km/h加速時間雖談不上什麼亮點，但是完全能夠滿足普通消費者日常的使用需求。相對於排量來說，這樣的表現已經非常出色。對於那些追求動力的消費者，甲殼蟲還准備了動力更好的1.4TSI發動機和2.0TSI發動機，並且在不久的將來還會有更加極致的EA113版2.0TSI發動機。

坐在舒適安逸的桌凳上擺弄著自己心儀的大玩具，沒有任何來自外界的干擾，這便是新甲殼蟲傳遞出的充滿童趣式的駕駛感受，與任何一輛車都不同。儀表盤、中控台，所有與駕駛有關的部分都采用了最簡潔的處理方式，沒有激進的線條，也沒有令人眼花的設計元素，仿佛是個人見人愛的大玩具，看見了就忍不住撫摸一下。這種特殊的感受會讓駕駛過程變成消遣，操作轉向盤、油門踏板似乎變得隨心所欲起來。除了傳統的儀表盤之外，中控台的上方還設置了3個小型的儀表，從左至右依次是機油溫度表、計時表以及渦輪壓力指示表。這3個儀表成了駕駛過程中的調味品，尤其是渦輪壓力指示表，我們正是從這裡知道了發動機的渦輪能夠打到1.8bar的高壓。