瑪莎拉蒂GTS 魅力十足的摩德納才子

從瑪莎拉蒂GranTur ismo Sp or t誕生之日起，優良基因和獨一無二的氣質就注定了它是一個值得豎起大拇指的佳作，後期所需要做的只是細節上的精進。新GTS的改款動靜不是很大，但用工較足。動力應景的增加了些，如今的338kW已相當足夠。源自GT MC的前臉改進、前後燈全LED化、重新設計的座椅和方向盤讓新款車主有了直接的炫耀資本。細節讓GTS比以前更有腔調，它依然是性價比很高的超跑。

審美躍進

在摩德納瑪莎拉蒂總部大樓前，我拿到了這輛藍色的GTS，幸運的是它加裝了所有的MC sportline選裝套件,簡單說就是各種碳纖維的鋪陳，不但外觀更性能化，重量並沒有增加多少。對於這輛車，聲音是我最喜歡的部分，歷代GTS都擁有我們所聽過的由汽車發出最動聽的聲音。我很確定，瑪莎拉蒂的工程師們一心要把GTS的聲音打造成一個主要的賣點。可以想象，這裡工作的人們每天聽著各個型號超級跑車甚至F1賽車的聲音，對於跑車聲線的審美和調校水平，相信他們的優勢無人能比。

所有燈組的LED化讓車看起來處於這個時代的前列，照明效果更好。保險槓類似一把彎刀的設計可以讓你一眼做出新舊款的判斷。這個新的車身顏色意大利語叫做“Blu Sofisticato”，類似於熏黑大燈的感覺，像是熏黑了的藍色，性能感和獨特性很強，甚至連制動卡鉗都有了新的顏色。采用了一系列抽象而有效的審美改造，同時延用了賓尼法利納巧奪天工的圓滑線條設計，完美的延續了瑪莎拉蒂車系的一貫風格。

鑲嵌於車頭中央的海神三叉戟徽標是它身份的象征，也為其帶來了與眾不同的魔力。與家族其他成員相比，代表激情與運動的紅色線條是GTS徽標上專屬的特征，就好似令人敬畏的三叉戟猛然刺破對手的心髒後，其上殘留的鮮紅熱血一般。

車內的亮點是新的座椅和方向盤，意大利人把功夫用在了你每天接觸最多的地方。更好的人體工程學運用，讓這兩件東西搭配起來給我帶來了很好的駕乘感受，整個方向盤輪緣外圈包裹以翻毛的麂皮材質，不但手感更充實，而且在實際操作中擁有很好的防滑和吸汗能力。要知道這不是法拉利，GT S是可以陪你跑個一千公裡也不會累的跑車，所以它當然不需要防滾架和讓手都伸不到窗外的四點式安全帶。

魔音的美麗

雖然在同等價位上會有比GT S行駛速度更快的車型，但該車搭載的發動機卻是非常令人難忘的。動力充沛，它的行駛速度會更快，同時美妙的聲浪也會更強勁，這種聲音結合了進排氣管發出的共振和其他機械部件發出的聲音。在高轉速情況下，節氣門精准的反應近乎完美，這對於車輛在抓地力接近極限狀態下能更好的進行控制有很大幫助。

提高到520N·m和338kW的輸出表現，來自於優化的點火參數、新型活塞以及全新的可變氣門定時管理系統。手動模式下不會自動降擋，手動降擋的自動補油依然是非常好玩的項目。當然在你和朋友偶爾較量一下的時候，“MC起步策略”和儀表盤顯示的最佳換擋時機都能很好地幫到你。

試車的線路設在了市郊的一段無人山路上，留給我們通過這裡的時間並不長，我猜測可能官方試車手是用他那輛阿爾法·羅密歐Mito計算的時間，這裡的彎道極多，急且短，對於大型跑車來說有些困難，別忘了他們的官方試車手是前WRC世界冠軍。當然，這是個排氣聲浪最好的演繹場所，從頭至尾都在“1、2、3”擋間切換，反而讓我們挑戰欲更強。一旦按下Sport按鈕，排氣管的聲音立即明顯改變，響亮一倍都不止。無須理會轉速，每一腳油門都能換來尾喉低沉的吼叫，考究的音頻低沉之余又充滿震懾力，駕駛者感覺有如獅虎同行，外人則會覺得是猛獸逼近。它的聲音變化細膩，油門收放時，能聽到尾排氣管傳來供油過剩的過燃聲音，和真正的賽車一模一樣，而且這種聲音極為醇厚和高級，絕非一般改裝車所能媲美。此時的GTS就像一頭猛獸，動力一觸即發，叫聲驚天動地。轉速拉上轉數紅區然後快速加擋在激烈的過彎動作中，車身動態表現仍然干脆利落，只要掌握好過彎線路扭動方向盤，車子便聽話地切入彎道而無多余的動作。在出彎心加深油門殺入5 000r/min後，其V8發動機的聲浪與加速力道都讓人爽到沒話說，同時爆發的充沛能量令人流連忘返。

雖然GTS改動幅度並不算很大，但效果卻很明顯，漂亮的外觀、雄渾有力的聲浪相伴的是令人愉悅的操控感，這個來自摩德納的才子依然魅力十足。