時尚舒適更經濟 搶先體驗國產新奧迪A4L

【易車網 新車】國產奧迪A4在換代（B8）的時候通過加長軸距和車身，不但跻身豪華品牌中級車行列，更是用銷量證明了“只有加長，才有銷量”這一中國汽車市場公認的真理。在去年下半年，奧迪正式發布了全新奧迪A4（B8改）車型，我們可以肯定的是它遲早會引入國產，不過在將近一年後的現在，全新A4L的到來似乎是有些晚了。好在它各方面的提升都不小，對我們的等待也算有了個交代。(Written by Yu shiqiang)

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外觀變化 家族設計風格加身

外觀上新A4L用較少的改變就達到了耳目一新的感覺，從改款的角度來看，新A4L是非常成功的。全新A4L的外觀乍看上去你可能覺得變化並不明顯，但是整體給人的感覺卻要凶猛了許多，這是為什麼呢？答案就是：奧迪全新家族式設計風格！

全新A4恐怕是目前奧迪家族最後幾名更換最新家族設計風格的車型之一，從去年的A7、A8L直到今年的A5、A6L，我們基本已經可以看出端倪了，特別是與A4L系出同源的A5，線條凌厲的大燈和富有稜角的進氣格柵在我們腦海中已經留下了深刻的印象，如今A4L的到來只是然我們重新溫習一遍而已。

老款A4L

相比現款A4L，新款最明顯的莫過於大燈造型的變化，原本較為方正的大燈和飛翼式LED日間行車燈已經不復存在，新的大燈在內角鋒利的稜角正好與新樣式的進氣格柵相得益彰。環繞式LED日間行車燈也不再是顆粒狀，而是充滿科技氣息的條帶狀。在LED光源充斥的今天，A4L的這一創舉再次刷新了奧迪品牌的辨識度，不過你要是在遠處要想分清這是奧迪的那一款車，恐怕還要回去多做做功課。

老款A4L

梯形進氣格柵保持了原本的造型，但是在上方拐角處的處理更加硬朗，這使得原本四角的梯形變成了現在的六角梯形，在最上方的加粗鍍鉻裝飾也不復存在。此外，下保險槓造型也做了相應調整，霧燈應景的變成了長條形。通過車頭向中央集中的線條，全新A4L的運動氣息進一步加強。

另外顯著的變化集中在了尾部，在保持原來格局的基礎上，尾燈的內側部分也做了修改，原本較為尖銳的拐角被柔和的線條取代，尾燈內部的光源仍為LED但是也采用了類似大燈LED條帶狀光源，尾燈的顏色也略為加深，從美觀的角度看，這樣的設計的確很成功。

老款A4L

在車身顏色上，新A4L增加了柚木棕、斯庫巴藍、火山紅、白金色這四種顏色，而且都是較為亮麗的顏色，這也能從一個側面反映出新款在年輕化上做的提升。

內飾變化 優化細節 配置提升

說到內飾，如果單從變化上來判斷，恐怕您能找到的不同點還不如外觀變化多。而且即便是有變化，在細節和感覺上，也沒有外觀變化來的明顯。首先全新A4L采用了新式方向盤，圓形的中央區域取代了老款的梯形設計，這恐怕也是出於更年輕的車型定位考慮，想想A1、TT這樣充滿時尚活力的車型，方向盤中央不都是圓形的嘛。

目光往中間移去，中控台看上去仍然和老款一致，如果您仔細觀察就會發現，空調控制區已經采用了全新樣式，兩個金屬旋鈕和直觀的空調顯示屏幕可以讓操作更加方便，不過這套空調布局的樣式是不是和大眾車型有點類似呢？

再往下看，你一定能注意到位於擋把後方的MMI操作功能區的變化。沒錯，這是優化過的第二代MMI操作系統，和目前A1、A6等新車型上的是一樣的。旋鈕周圍的四個功能鍵變成金屬銀色，而再往外圍的快捷鍵如今縮減到了兩側各兩個，相比原來兩側各四個的布局要精簡許多，但是在操作便利性上卻有明顯提升。

其他的變化主要集中在內部配置上，例如高配車型前排座椅帶有加熱/通風功能，而後排座椅帶有加熱功能，並且在後排能獨立控制空調溫度（三區空調）和增加了側方遮陽簾。這些配置進一步加強了A4L的舒適性，同時後排配置的提升可以為它爭取到更多有公務接待需求的客戶。

動力變化 引入新動力總成 高效節能

首先來說說新A4L新加入的一款發動機，原本旗艦車型上的3.2 V6自然吸氣發動機現在已經被一台3.0T機械增壓直噴發動機所取代。最大功率達到200kw/4780-6500rpm，最大扭矩達到400Nm/2900-4500rpm，雖然和A6L車型上匹配的3.0T發動機調校略有不同，但是400Nm的爆發力是毋庸置疑的！

在2.0T發動機車型上，雖然參數沒變，但是在2.0T高功率版（155kw）車型上增加了quattro四驅車型，由於驅動形式發生變化，因此變速箱也隨之改動。所有quattro四驅車型都將匹配7速S-tronic雙離合變速箱，相比之前的6速手自一體變速箱或8速CVT變速箱，它在運動性、燃油經濟性上都有明顯提升。

除此之外，新A4L全系標配了發動機啟停系統、能量回收裝置和智能熱管理系統，通過這些節能技術，可以進一步降低車輛的燃油消耗，這也是目前豪華品牌車型的一個發展趨勢。在底盤和懸掛結構上，新A4L和老款保持一致，但是車輛的後懸掛控制臂和減震器的阻尼也進行了偏向舒適性的調整，進一步提升車輛對路面震動的過濾。

 

雖然在數據上新A4L十分搶眼，但是一輛車的好壞是要通過實際駕駛來感受的。恰巧此次我們重點體驗的車型就是新增的40TFSI quattro，也就是2.0T高增壓四驅版。首先從起步感覺上新A4L要來得更加干脆直接，如果想要快速起步只需要加大油門力度即可，全新的四驅系統可以將動力分配到最需要的車輪上。從廠家的數據看，前後軸扭矩輸出可以在前70%-後85%之間切換，也就是說在極端情況下，A4L會表現出後驅車的特性。

當然，隨著四驅系統的加入，車輛在中高速的表現上會稍有不足，但這並不影響它出色的駕駛感受。特別是在彎道或者緊急變線時，四驅車型出色地操控性能給我們留下了深刻印象。在懸掛上，由於之前我們了解到了變化點，所以特意在後排感受了一下，舒適性的確有所提升，特別是路面細微震動的隔絕非常明顯。

高效駕駛模式和啟停系統是此次新A4L增加的主力配置。前者，顧名思義就是經濟駕駛模式，在這種模式下車輛發動機、轉向助力、變速箱、甚至是空調都會更加注重節能。我們最直觀的感受就是在時速不到80km/h的情況下，變速箱就早早的換到了7擋。而啟停系統則是我們非常熟悉的了，在條件允許的情況下，車輛在等待紅燈的時候會關閉發動機，起步瞬間重新點火，不過此次試駕由於是炎熱夏季，我們始終開著空調，該系統沒有頻繁工作。值得一提的是新A4L在點火之後如果所有人離開車輛，就會熄火、所有電器停止工作，這也是啟停功能的一部分，但這項功能讓我們在驕陽下吃了不少苦頭，如果這項功能能關閉就再好不過了。

以改款延續優勢 直面寶馬新3系

說到對中國汽車消費者心理的把握，奧迪由於較早進入中國，所以有著明顯的優勢。最初在大家不可思議的質疑中推出了第一代A4L車型，如今新A4L小改款也如約而至。雖然這樣的中期改款並不能像同級競爭對手那樣徹底的革新技術和設計，但是不可否認的是新A4L的進步非常明顯，這就是真正懂得市場需求後做出的聰明選擇。

“好鋼用在刀刃上”，新A4L的每一處變化和提升都恰到好處的體現了這句話的精髓。隨著新車型的上市，奧迪A4L在豪華中級車中旗艦的地位得到進一步鞏固。但是目前仍然有強進的對手試圖挑戰它的這一地位，全新寶馬3系就是其中之一（我的同事剛剛試駕過全新3系，點擊這裡查看文章），新A4L的改款優勢如果能和目前剛上市的換代3系打個平手，那麼在晚些時候奧迪MLB（縱置發動機標准化平台）上誕生的新一代奧迪A4（B9）就能繼續領軍這一級別市場了。