別克君威自動變速器在冬季偶爾不鎖止

    一輛行駛裡程超25萬km_配置GM公司生產的4T65E型4前速電控自動變速器的2004年別克君威3. 0L轎車.據該車駕駛人稱：該車行駛時有時踩加速踏板車速不願意上升_而發動機轉速明顯上升_感覺車子沒勁似的_最高車速也就是120 km/h_同時明顯感覺到耗油量加大_但有時又會正常.正常時加速十分有力_最高時速可達160 km/h.
    相關資料：2013年別克君威原廠維修手冊
    故障診斷與排除：根據車主反映的情況_試車行駛到120 km/h時_繼續踩加速踏板_車速沒有明顯提升；當加速踏板踩到底時_發動機轉速突然升高_好像變速器在打滑.經過多次路試發現一個規律：在市內行車時強勁有力_而在高速路試車時_就會出現如同駕駛人說得那樣_感覺好像沒勁似的.由於正常情況要多於非正常情況也就是偶發故障_因此不容易盡快查找到真正的故障信息.首先利用通用專用診斷儀TECH2進入動力診斷系統_檢查發動機系統發動機無故障碼存儲；檢查自動變速器系統同樣也無故障碼存儲.進入數據流觀察變速器換檔情況_發現自動變速器在執行1檔升4檔一切正常；進入變矩器鎖止離合器控制數據通道_觀察變矩器閉鎖情況的數據發現_當車速在80 km/h時_變速器有時無法進入變矩器鎖止狀態_但正常的情況還是較多.說明該車有時沒有機械連接檔_但不知為什麼電控系統卻沒有存儲相關故障碼.
    下面了解一下4T65E自動變速器相關鎖止的問題.在該款自動變速器控制當中_TCC一般應在4檔實現完全鎖止（某些情況下在3檔也可以實現鎖止）_當動力控制模塊PCM決定在車速等條件滿足適應結合TCC時_PCM便向TCC鎖止控制電磁閥發出鎖止指令信號_電磁閥工作後通過控制液壓控制單元（閥體）的鎖止離合器控制閥門_該閥打開從油泵至變矩器的工作油路_ATF油液經渦輪軸和導輪軸中間進入變矩器_然後進入變矩器鎖止離合器壓盤工作一側_使其接合形成機械檔位.正常情況下_ATF工作液體的壓力使鎖止離合器壓盤壓在變矩器殼體上_壓盤上的摩擦片與變矩器殼體之間形成足夠的摩擦力矩_以獲得發動機與渦輪之間的機械連接.
    在初期維修中_由於不具備這方面的維修經驗_發現TCC無鎖止便更換了變矩器、ATF、TCC電磁閥等_可是更換了變矩器故障依然沒有排除.看來在診斷的環節中出現問題_沒有搞清楚變矩器鎖止離合器控制的因果關系_變矩器屬於最終的執行元件.

    電子自動變速器鎖止離合器的控制流程：滿足變矩器鎖止離合器接合的所有輸入信息一ECU的指令信息—-TCC電磁閥的啟動一鎖止機械閥門的油路切換一變矩器鎖止離合器的接合.
    了解和掌握了變矩器閉鎖控制流程後_必須完全地考慮鎖止元件本身以及鎖止相關的信號.
    鎖止執行元件本身包括變矩器TCC鎖止離合器、TCC電磁閥、TCC控制機械閥等；鎖止控制元件包括影響鎖止離合器接合的各輸入信號（TPS、VSS、ISS、TFT等信息）、PCM自動變速器ECU以及反饋信息TFP手動閥位置壓力開關上的TCC壓力開關.鎖止控制油路如圖1示.

    為確信鎖止離合器工作性能的好壞_首先找到PCM中插入C2的78號端子（TCC電磁閥的控制端子）_使之連接接地然後著車.著車後制動掛動力檔發動機就熄火_這說明變矩器本身、TCC電磁閥以及整個控制油路沒有問題.因為PCM很少出問題_所以把故障點鎖定在給予鎖止控制的輸入信號上.
    4T65E變速器在以下狀態下均不能鎖止：
    1）節氣門開度小於10%.
    2）當制動器開關為“ON”時.
    3）自動變速器ATF溫度低於8℃時.
    4）發動機冷卻液溫度低於5℃時.
    故障排除：經試車查看數據流_自動變速器各輸入信息均沒看出任何問題_只有發動機冷卻液溫度有時正常_有時較低_尤其在高速路上行駛時_甚至暖風就沒有了（其余信號都正常）.暖風沒有的時候_用手摸上下水管溫差挺大_回去更換節溫器、試車_不論是高速還是低速_冷卻液溫度正常_轉速2 200r/min時_車速能達到160km/h_故障徹底排除.
    總結：要從故障的現象分析故障產生的本質.如果從變速器本身入手會浪費更多的精力_還排除不了故障.這就要求修理人員不僅要很好地理解變速器_還要把與變速器相聯系的內容“吃透”_對於這些故障的排除就會事半功倍_在提高效率的同時_也提高自身的思維和水平.對其他車型的維修也是一樣.也就是說_無論自動變速器表現出怎樣的故障現象_都要必須保證發動一切都是正常的情況下_再去體會自動變速器是否工作正常_這是因為自動變速器與發動機之間的關系越來越密切了.

關鍵詞：君威 4T65E 自動變速器