起亞千裡馬電動車窗間歇性不能工作

一輛行駛裡程約5.5萬km的04款起亞千裡馬1.6 L自動擋轎車.車主稱：該車的電動車窗出現間歇性不工作的現象.

車主是在操作左前車門電動車窗控制面板上的組合開關上的4個按鍵時_電動車窗時而能正常升降_時而不能升降；當電動車窗出現不能升降的現象時換位分別操作右前車門、左後車門和右後車門的電動車窗開關.每個車門的電動車窗均無反應．同時_也沒有聽到車窗電動機工作的聲音.該故障會出現在接通點火開關後、車輛行駛中或斷開點火開關的瞬間而且沒有任何規律性.

根據電動車窗的工作過程（見友情鏈接）_導致出現該故障的可能原因有以下幾方面：烙絲熔斷、線路斷路、搭鐵不良、車窗電動機損壞、開關損壞或玻璃升降器損壞.根據該車的故障症狀_考慮到電動車窗時而能正常升降_時而不工作_而且電動車窗不工作時_無論是操作組合開關還是獨立開關．4個車門的電動車窗均不能升降_也沒有聽見車窗電動機工作的聲音.因此_初步可以排除熔絲、車窗電動機、電動車窗開關和玻璃升降器的故障_故障疑點鎖定在電動車窗繼電器的線路、電動車窗繼電器本體故障.而從維修經驗判斷_鑒於此車的故障現象_電動車窗繼電器本體有故障的可能性很小.

理解電動車窗的結構和控制原理_了解故障現象後_診斷該故障就有了一個清晰的思路.基於先簡單後復雜的基本原則_從測量電動車窗繼電器線束和導線連接器的各端子的電壓和電阻為切入點_重點檢查電動車窗繼電器的電源和搭鐵是否正常.對照電動車窗電路圖(圖1)_利用數字式萬用表測量電動車窗繼電器的工作電源_Y(M)黃線的電壓為12.5 V.接通點火開關後_G/O (M)綠／桔條紋線的電壓為12.5 V_正常；測量電動車窗繼電器的R(M)紅線至電動車窗開關的端子6之間的線束_正常_接通點火開關後_測量該線的電壓為12.5 V_正常.至此_可以確定電動車窗繼電器的電源輸入和輸出線路正常.接下來斷開點火開關_檢查電動車窗繼電器的搭鐵線路．當測量B (M)黑線時_發現其電阻為1.1kΩ．明顯過大_說明電動車窗繼電器搭鐵不良_進一步檢查發現該線束與車身的連接點有腐蝕痕跡．造成搭鐵線接觸不良_使得電動車窗繼電器不能為電動車窗電動機正常供電．最終導致此故障發生.

對有腐蝕的電動車窗繼電器的B(M)黑線與車身的連接點進行清潔.重新連接線束後．接通點火開關．操縱電動車窗開關．電動車窗工作恢復正常_故障徹底被排除.

七分診斷_三分修理．是汽車維修行業公認的常識.由此可見_當汽車出現故障時_不是直接拆卸、盲目更換零部件_而是首先進行故障診斷.汽車電子控制系統具有復雜性、抽象性、間歇性和綜合性等特點_當汽車出現故障時_汽車維修技術人員必須先確立正確的故障診斷思路．然後采用合理的診斷方法_理清電動車窗的控制原理及與之相關的系統_然後根據維修資料、電路圖進行檢測和分析_找出故障點．只有這樣．才能少走彎路_快速准確地排除故障.