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檢修伊蘭特發動機故障燈亮且加速抖動

一輛行駛裡程僅有4600km_發動機配置了CVVT（連續可變氣門正時）系統的北京現代1.6L伊蘭特.車主稱：該車正常行駛時發動機故障燈突然點亮_加速抖動_行駛無力_松開加速踏板後發動機有時自然熄火_再次啟動車輛時怠速狀態下發動機抖動很大_似乎有缸不工作.

接車後首先用診斷儀進行了檢測_故障碼為P 0016_曲軸位置-凸輪軸位置相互關系錯誤 (1排傳感器 A).故障碼清除後故障燈熄滅_啟動車輛故障現象又出現.查閱維修手冊對此故障碼的說明_此車的曲軸位置傳感器(CKPS)是磁感應式傳感器_通過安裝在曲軸上的信號輪旋轉產生電壓信號_ECM利用CKPS信號計算發動機轉速_控制點火時間和噴油時間_失火情況_CVVT 可變正時工作；凸輪軸位置傳感器(CMPS)是霍爾傳感器_它利用霍爾元件檢測凸輪軸位置_ CMPS配合CKPS可以檢測1缸上止點位置_CKPS和CMPS產生同步的信號傳遞給ECM_ECM使用CKPS和CMPS的信號進行點火及噴射時刻的控制_如果CKPS和CMPS之間的同步大於界限值_ECM記錄故障碼P0016.可能產生故障的原因如下：

◆ 連接不良

◆ 機油污染 / 油路堵塞

◆ CKPS、CMPS 故障

◆ 機油控制閥 (OCV) 故障

◆ CVVT 執行器

◆ ECM 故障

通過診斷儀測得波形圖如圖 1所示（圖 2 為維修手冊標准波形圖）.從兩圖比較分析來看_圖 1 中的 CMPS 信號和 CKPS 的信號錯開了 1 2 個齒左右_顯示不同步_信號波形平滑_沒有毛刺_說明傳感器信號沒有間斷、短路或斷路_這就排除了線束接觸不良、CKPS和 CMPS 的故障.

接下來觀察故障狀態下的數據流_如圖所示_在數據流中發現了 CVVT 的狀態顯示為“ OFF”_這是失效保護狀態的顯示_1 缸調整角（CKP 和 CMP-1 之間角度）為 441°_正常情況下診斷儀的數據流中_ CVVT 狀態應該顯示為“ON”_1 缸調整角大約為 124°.

這裡先簡述一下 CVVT 的失效保護與傳統的固定式凸輪軸進排氣門開啟關閉的角度不同_CVVT 系統可以連續調整凸輪軸最佳進排氣門開啟或關閉的角度.CVVT 執行器有發動機機油壓力調整控制.發動機機油壓力由機油控制閥（OCV）控制_OCV 中有個電磁閥_則又由 ECM 以 PWM 方式控制_控制的占空比是根據發動機的負荷大小而決定的.如果實際 CVVT 轉動的角度和目標轉動的角度相差超過3°_ECM 便會控制 CVVT 進入失效保護狀態_禁止 CVVT 執行器轉動.在診斷儀中_CVVT 的狀態顯示為“ OFF”_其他的數據則按實際發生的數據顯示_可見故障就是由 CVVT 系統引起的.

按照先易後難的維修原則_首先檢查 OCV_因為 OCV 安裝在缸蓋的後部靠外側_只有一個螺絲固定_便於拆卸安裝.拆卸下 OCV後便發現閥芯竟然卡在最頂端的位置_壓縮著回位彈簧_這是最大提前狀態_而在沒有油壓的時候閥芯應該在回位彈簧的作用下回到初始的位置_可見明顯的不對.在怠速狀態下_為了穩定發動機的燃燒_OCV 控制的機油流向執行器的延時室內_CVVT 處於延時狀態_而實際閥芯卡滯在了頂端的位置_如圖 4 所示.

頂端的位置是處於提前狀態的油壓位置.使用小平口螺絲刀輕輕的撥動幾下閥芯_“ 啪”的一聲_在回位彈簧的作用下_閥芯回到原始沒有油壓的位置.接著用清洗劑清洗 OCV_反復撥動閥芯看是否再次發卡_確認閥芯在 OCV 裡活動自如後_再用氣槍吹干_安裝上去_清除故障碼_啟動車輛_故障燈熄滅_怠速狀態下發動機運轉平穩_觀察數據流 CVVT 狀態顯示為“ON”_ 1 缸調整角大約為 122.8°_如圖 5 所示.路試車輛加速有力_故障解決.

故障總結：這例案例充分利用了幾種診斷方式相結合的方法.首先用檢測儀讀取故障碼.確定了可能造成故障產生的幾個原因；利用波形圖分析排除了幾個導致故障產生的配件_縮小了診斷的范圍；接著觀察數據流進行分析_基本確定產生故障的三個方面_最後再根據維修經驗_遵循先易後難的檢查原則直接找到具體的故障點.問題雖然不是很大_維修過程也沒有經過波折_但這種維修方法對解決一些不常見的故障還是值得借鑒的.