超白金誘惑 試駕全新一代寶馬3系

BMW3到底有多受歡迎，看看受它“毒害”的人就知道了，我就是其中之一。同級車中最有沖力的外形、最運動的底盤、最富盛名的天使眼……這些都是我難以抗拒的“病毒”，雖然被E46款3系迷得神魂顛倒，但還是抵擋不住新款的誘惑，最終入手E90 LCI，兩年多的日夜相守讓我對它的愛有增無減，在你選擇它的那一刻起，便無需擔心缺少激情。所以，大家應該能夠感受到我對新一代3系的心情有多復雜：期待全新3系能夠再次引領潮流；渴望全新的它不要令我們失望；擔心我心愛的E90即將成為歷史。盡管我知道這些都將成為事實。

用萬眾矚目來形容大家對新3系的期待絕不過分，作為BMW家族的中流砥柱、同級車的標桿，BMW 3系的每一次進化都將起到風向標的作用，它樹立一個新標准，競爭對手們再以它為基准尋求突破，所以不僅消費者對新3系翹首以待，它的身上還聚焦著眾多“敵人”的目光。

在新3系即將換代但官方圖片還未發布時，國內外的汽車媒體都紛紛發布它的假想圖，因為有了7系和5系的邏輯關系，大家對新3系的假想圖出入都不大，除了在車身周圍一些細微的空氣動力學設計以外，相貌基本上是在5系的設計元素中再加入一些運動基因。不可否認，在見到這些名為“假想”，但似乎又非空穴來風的圖片，我心中難免有些失望。5系因商務需求而追隨7系的設計毋庸置疑，而現在5系的巨大成功也證明這是個正確的決定，但如果被譽為運動王者的3系仍然仿照5系而生，確實讓人興奮不起來。

對於BMW我們或許並不需要擔心什麼，廠家仿佛也很胸有成竹，不過面對不斷發酵的坊間傳聞，大家確實為它捏了一把汗，實在不想一代神車就此平庸而去。忐忑期盼，終於等來了寶馬官方發布的時候，現在我還記得那晚，新3系實車圖片首次曝光，圈中好友相聚微博，從最初的車身線圖，再到所有人都沒想到它那直達雙腎的天使眼設計，新3系再次成為大家的話題。

【車尾的設計是上代3系和這代5系的集合體】

就算你不欣賞它的樣子，相信見到真車之後也會被它吸引，因為那雙眼睛實在太有神了：出乎所有人的意料，BMW的設計師居然賦予了本來就很奪目的天使眼更多的變化，再加上俯沖向下的車頭造型，新3系的面部特征更加明顯；車身長度與上代車型相比增加了93毫米，軸距增加了50毫米，側面線條也比上代E90更為修長；車尾使用了類似新5系的設計語言，從家族血統上也算是一種統一。其實上一代E90的（尤其是E90 LCI款）外形設計已經非常令人滿意了，它有著完美的車身比例，再加上長車頭、短前懸和怒視的雙目，E90 3系的外形具備了很強的攻擊性。不過當它與新3系站在一起時，瞬間變得溫順了許多，可見新3系的設計多有性格，這絕對可以令寶馬迷們興奮一下。

【新3 系的側面線條仍然非常運動，A柱和C柱之間的造型與E90十分相似】

正如它的外形一樣，BMW 新3系的內飾同樣發生了一場變革，以駕駛者為核心的設計理念沒有動搖，中控台仍然傾向主駕一側，上代車型儀表旁包裹iDrive屏幕的“駝峰”不見了，取而代之的是一個簡潔的屏幕，改善了駕駛員的視野。空調和iDrive快捷鍵界面整體上移，並且設計得更加緊湊，留出了更多的儲物空間。相對於E90，新3系的內飾線條內飾：采用了更多直線和切角設計，並加以適當的金屬點綴，這讓它看起來更加年輕、時尚。

【寶馬的內飾層次更加豐富，並且不同車型有不同的搭配，運動版紅色走線貫穿始終】

【新3系配備了電動機械式轉向系統】 【功能性很強儀表在向5系看齊】 【 iDrive的功能更加強大了，可以顯示實時的功率和扭矩輸出】 【8速自動變速箱將成為標配，擋把左側是駕駛模式選項和實時影像的按鍵】

主、副駕駛之間的中央通道是除了方向盤之外的第二核心區，這裡也是眾多高科技集中的地方，最顯眼的當屬BMW的電子擋把，在它華麗的高科技外表之下，是同級別車型上首次出現的8擋自動變速箱，更密的齒比帶來了順暢的換擋感受和經濟性。擋把左側集合了穩定系統、駕駛模式選擇以及全景攝像頭的按鈕；擋把右側是我們熟悉的iDrive控制旋鈕；擋把後方我非常高興地看到了機械式手剎把，這一傳統的保留再次告訴我們，BMW 新3系沒有隨波逐流地附和“電子舒適化潮流”，仍然是一部注重駕駛樂趣的車。

讓我們留在車內，繼續說說新3系的高科技裝備：零散不成系統的各配置堆積在一起，已經不是BMW這個級別的廠家想要的效果了，ConnectedDrive正是它們將駕駛者、車輛和外界互聯在一起的重要通道。簡單來說，這個系統會對車輛的舒適性、娛樂性和安全性全面負責，一系列輔助系統和移動服務是它的核心內容。泊車輔助系統、環景顯示（除車輛前部之外的實時全景顯示）、帶自動駐車和行駛功能的主動巡航控制系統、帶禁止超車顯示在內的限速識別信息系統這些都是ConnectedDrive的亮點。在國外，它還能提供實時路況的交通信息，通過藍牙辦公室功能可以將天氣、新聞等基於互聯網的服務以及日歷事項、短信、郵件等顯示在屏幕上並用語音將其讀出來。

此外利用App——BMW Connected還能在車輛中使用網絡收音機和日歷功能或社交網站，如Facebook或Twitter。甚至通過App——My MW Remote還可以從外部遙控啟動和關閉車輛以及車內的空調。看到這，我不得不感慨現在互聯網技術實在是太發達了，原來這些只能在科幻片中看到的功能現在已經悄悄地來到了我們身邊，也許有人會有這樣的疑問，這些在國外能實現的功能我們國內是否能順利實現？其實就在前些日子，華晨寶馬宣布將和中國聯通合作推廣BMW互聯駕駛（ConnectedDrive）業務，這不就是在為新3系鋪路嗎，所以啥也別擔心，踏踏實實地等著在新3系裡看路況、玩微博吧，為堵車打發時間再也不叫事兒了。

新3系還裝備了BMW新一代彩色平視顯示系統，除了基本的速度和導航數據以外，它還能通過攝像頭讀取包括限速在內的警示信息並投影在車輛的擋風玻璃上，讓駕駛員的視線始終集中在車輛前方，再加上車道偏離和碰撞報警裝置，這些都最大限度提升了車輛行駛的安全性。看著車內令人眼花缭亂的配置，要說的實在太多了，再仔細找找，居然又發現了轉向柱後還藏著一個方向盤加熱開關，看來如果將來你有緣成為新3系的車主，還真要仔細研究一下說明書，否則有可能會漏掉很多有意思又方便的功能。

可能有些車迷們已經有些不耐煩了，別著急，新3系的性能如何也是我最渴望知道的，先從關注度最高的發動機說起。BMW 新3系開始渦輪化進程早已不是新聞，入門級的316i配備了和116i相同的1.6升渦輪發動機，充當了上代318i和320i的角色；新320i和328i使用的都是2.0升渦輪發動機，區別在於發動機電腦程序和排氣系統，所以理論上存在將320i升級為328i的可能性，它們分別取代了老款325i和330i的位置；再往上，裝備經典直列6缸發動機的335i車型得到了保留。

【為了安慰那些喜歡6缸發動機的人們，BMW工程師特意為發動機配備了一個鐘擺平衡機構，可以減少4缸渦輪發動機的震動】

我們這次試駕的是328i，這台2.0升雙渦管渦輪增壓發動機動力輸出為245馬力和350牛·米，6.1秒便能完成0至100公裡/小時的加速，按照BMW工程師的說法它取代的是老款330i，雖然功率有所降低，但得益於渦輪增壓發動機的特性，扭矩更大、並且峰值來得很早，所以百公裡加速時間提升了0.5秒之多。從數據上看雖然328i的排量變小了，但它與老款330i的動力性能確實處在同一水平，甚至更加出色，看來之前BMW一直拒絕渦輪只是時機未到，如今4缸機搭配渦輪能有如此表現確實令人敬佩不已。或許單純的數據還不能令你信服，那就按照俗話說的“是騾子是馬，拉出來遛遛”，位於西班牙的加泰羅尼亞賽道正好適合它證明自己。

【在賽道上328的提速很快，車輛變得更好控制，但動力儲備不及上代330充沛】

在兩圈熱身之後，我和新328i都到達了興奮點，將駕駛控制系統調到“SPORT+”模式，變速箱立刻降了一擋提升轉速，底盤、懸掛和方向都變得精神了起來，它就像一位運動健將繃緊了渾身的肌肉，隨時准備釋放自己的力量。我也開始緊催油門換取更強的加速度，不得不承認這台渦輪增壓發動機確實具有先天的優勢，轉速上升實在太快了，轉眼間指針就已打到了7000轉/分鐘的紅線區域，升擋，再升擋，時速已經突破150公裡/小時的大關，緊跟著我用一腳大力剎車迎接第一個彎道的來臨。

渦輪遲滯呢？我幾乎察覺不到，我甚至忘記了渦輪增壓這回事，動力輸出雖然不及“直6”那般綿密，但並不會讓你有任何投訴，相反油門響應和轉速攀升的速度之快甚至讓我顯得有些遲鈍，簡單來說，它就像個短跑健將，速度之快令人吃驚。不過當轉速和速度都很高之後，動力儲備不及老330i充沛。總體來說，它的動力表現絕對令人滿意，我聽說現在很多朋友為了緬懷“直六”而收購E90 325i或330i，如果你並非自然吸氣的忠實擁趸，或只是擔心BMW 新一代的4缸渦輪機動力不夠強大，那麼我可以很負責地告訴你，新款328i絕對比E90 325i和330i來得刺激。如果你真是“直六”的鐵桿，那麼新3系還為你保留了配備直列6缸發動機的高端車型335i。

【雖然長度和軸距都有所增加，但它的前後輪距也分別增加了37毫米和48毫米，所以仍然保持著經典的50:50前後配重】

動力與操控一直是BMW的看家本領，也是駕駛者快樂的源泉。既然動力來得如此迅速，它的操控表現又如何呢？先看一組數據，首先為了照顧車內空間，新3系的長和高分別增加了93毫米和8毫米，軸距也增加了50毫米（將來國產版新3系還會再加長軸距），最直接的當然是舒適性提升了，但操控性是否會受到影響？我們繼續回到加泰羅尼亞賽道：由於328i加速很快，所以我的入彎速度也很高，此時車身非常穩定，雖然軸距增加了，但它的前後輪距也分別加寬了37毫米和48毫米，所以車輛仍然維持了BMW所倡導的50：50的前後配重，並且在車身尺寸增加的同時，重量卻比上代車型減少了47公斤。沒有了“直六”那麼大的分量壓在車頭，4缸發動機反而在配重方面取得了優勢。因此新3系仍然保持著那份珍貴的駕駛樂趣，出彎時如果你的加油動作過快，它的車尾會略顯興奮，但很快就又恢復了應有的鎮定，它的寬容度仍然很高，在輪胎發出抗議之後，仍然能夠給駕駛者足夠的信心去掌控車輛的姿態，這就是BMW 3應有的表現，完全沒有讓人失望。

【 新型座椅的支撐也可以調節，包裹性很好；與上代車型相比，新3系後排乘客的腿部空間也有15毫米的增長，同時頭部空間也增加了8毫米】

新3系用它的實際表現解開了我心中一個個疑團，此時我的腎上腺素也已經消耗得差不多，是時候回酒店休息了。在賽車場到酒店這200多公裡的路上，我將駕駛模式選擇到了“舒適”，它的油門、方向、底盤都配合著我舒緩了下來，聽著音響中飄揚而出的音符，我感受到了新3系和E90最大的不同：後者每時每刻都會讓你保持著戰斗狀態，很難徹底放松下來；而新3系在延續前輩出色性能的同時，又因新技術的加入而增強了舒適性和科技感，宜靜宜動，不會再讓你為了性能而犧牲太多其他。

【根據鑰匙的顏色也能分辨出車型的不同】

【這次新3 系一下推出了運動（Sport Line）、豪華（Luxur y ine）和時尚（Modern Line）三種車型，根據不同的定位，它們的內飾和外形都有不同的搭配】

為了滿足消費者不同的需求，這次新3系一下推出了三款車型：運動型（Sport Line）、豪華型（Luxury Line）和時尚型（Modern Line），它們用不同的外觀和內飾搭配講述著自己的主題。隨後，今年還將推出在335i基礎上研發而來的混合動力車型，而外形、底盤、懸掛和制動都更加運動的M款車型以及四驅版本也將依次與大家見面。一個全新的3系時代即將到來，對於中國市場，可以想見剛剛完成末期改款的奔馳C和即將跟隨國外奧迪A4進行小改款的國產A4L勢必會受到很大沖擊，不過最先收到波及的顯然還是現款的E90 3系。現在店內的優惠幅度已經很大，如果你很想嘗一嘗BMW“直六”的味道，但將來又難以負擔新335i的開支，那麼現在收一台325i正是時候，並且也可能是最後的機會了。反正我是一個對玩具喜新不厭舊的人，對新功能、新感覺充滿了期待，對於我而言，E90的時代即將被替代。