最懂你的人是它 試駕上海大眾新朗逸

優點：外形成熟大方，空間寬敞，乘坐舒適，行駛安靜，操控輕便，配置豐富，經濟性好

缺點：內飾塑料部件質地硬，剎車踏板偏軟，底盤不適於激烈駕駛

預計上市時間：2012 年8月19日正式上市

預計售價：11.5 萬元起

曾幾何時，在ams雜志上出現了一張車名為Model Y的電腦想象圖，那是一輛融合了中國民族風格的緊湊級三廂轎車。那時，各個合資汽車品牌的自主開發工作剛剛起步，Model Y沒有太多的經驗可以借鑒。我們的評論文章對這款車型能否成功也沒有十足的把握，只是指出如果上海大眾能夠協調好合資各方的利益，並且給予技術人員更大的發揮空間，他們將會有出色的表現。

時間過得飛快，四年多過去了，Model Y早已有了正式的名字：朗逸。而它的出現如同在硝煙彌漫的緊湊級市場上投下了一枚原子彈，令對手膽戰心驚，令格局發生劇變。四年累計銷量將近80萬輛、2010年轎車單品牌銷售冠軍、2011年又創造了24萬8千輛的最好成績，這樣的表現估計連大眾汽車的頭頭腦腦們都會張大嘴巴驚歎不已。

朗逸何以獲得如此的成功呢？我把它歸結於一個“懂”字。1985年成立的上海大眾在中國市場上打拼了20多年，早已對消費者的需求了如指掌，它懂得最受人們青睐的汽車要有體面的外表、寬敞的空間、豐富的配置和實在的價格。把握好這些要素，再結合大眾汽車一貫的制造品質，成功也就是水到渠成的事了。

然而車型的更新換代就如同人的生老病死一樣，是不可抗拒的自然規律。現在的朗逸盡管仍然能夠保持很高的銷量，但是四年的時間已經足以讓人產生審美疲勞了，何況在這段時間中還不斷湧現出實力強勁的競爭者。上海大眾顯然早就認識到這些，於是就有了我們眼前的這輛新朗逸。

很明顯，新朗逸在外形設計上變化頗大，它在竭力向新一代帕薩特的成熟穩重靠攏，用來描述新帕薩特的語言幾乎同樣適用於新朗逸。雙輻橫拉進氣格柵和前大燈融為一體，和梯形霧燈一同組成了線條硬朗而整體感很強的車頭。車身側面的腰線和C柱在尾燈處匯聚在一起，產生出簡潔而有力的視覺效果。新朗逸的車尾是與新帕薩特最為相似的部分，分開安裝在行李廂蓋和車身上的雙體式尾燈如出一轍，“L”形燈組和尾燈輪廓相呼應，也產生了很高的視覺識別度。

駕駛室內的布局並沒有做過多的改動，但是細節的調整讓整個內飾趕上了時代的潮流。前幾年比較流行的圓形空調出風口現在變成了不規則的方形，中控台上安裝了最新的觸屏導航系統，駕駛員手中也換上了精致好用的多功能方向盤。前後排的儲物空間仍然很豐富，車門上的儲物格甚至可以裝得下大瓶飲料。不足當然也是存在的，比較明顯的例子是內飾材質一般，合成材料基本上都較硬。

【1.6升發動機的特點是中低轉速扭矩較為充足】

新朗逸徹底放棄了古老的2.0升自然吸氣發動機。運轉安靜平穩的1.6升發動機作為入門級動力，它屬於EA111系列，並沒有采用太多先進復雜的技術，所以105馬力的功率並不突出，但它卻能在1500轉的時候就發出85%的最大扭矩了。實際的駕駛感覺也是如此，它和油門有著良好的互動，配合6擋自動變速箱，起步頗為輕快。不過在高負載或高轉速的時候，1.6升發動機還是會顯得底氣不足，牽引力遠沒有1.4 TSI發動機那樣充沛。

【6擋自動變速箱是1.6升發動機的稱職伙伴】

1.4 TSI發動機確實是個寶，不僅它的功率大、扭矩強，而且還有非常優秀的燃油經濟性。它的搭檔仍然是7擋DSG或者5擋手動變速箱。我更喜歡1.4 TSI和手動變速箱的組合，不僅有樂趣，而且能讓加速過程更平順。不願意費力操作的用戶，倒是應該考慮1.6升發動機和6擋自動變速箱的車型。

【後排空間充足，坐姿舒適，可惜沒有空調出風口】

針對之前人們對於低速時方向盤較重的抱怨，上海大眾積極地做出了改進，現在的機械液壓助力在低速時轉向很輕盈，速度提高以後仍然沉穩，而且轉向准確，讓人很有操控的欲望。但是這並不代表新朗逸真的適合激烈駕駛，它的扭力梁式後懸掛很難在保證減震柔和的同時給予車身堅定的支持，剎車系統也顯得有些柔弱，需要駕駛者用比預期更大的力量踩下踏板。

但是，這個問題不會抹殺掉我對這款車型的良好印象，它有功能豐富的新版ESP，標配4氣囊、高配6氣囊，它還有彎道輔助照明、胎壓監測、安全頭枕等等。最重要的，還是上海大眾仍然在聆聽來自消費者的聲音，仍然在努力地去作那個最懂你的人。