適者生存 自然法則 試駕本田CR－V

優點：駕駛輕松，空間寬敞，燃油經濟性高

缺點：2.0 升車型動力較弱，四驅系統越野能力有限

上市時間：2012 年2 月

售價：19.38 萬~26.28 萬元人民幣

鑒於每個人對汽車都有自己的喜好，很難說本田是不是造了一款人見人愛的汽車，但是有一點可以肯定——他們造了一款完美貼合消費者需求的汽車。如果說中國的SUV 市場是一枚一飛沖天的捆綁火箭，那麼CR-V 就是這枚火箭上推力最強的發動機。

【新CR-V 比過去更陽剛 、更時尚少了一絲四平八穩的味道，多了動感和活力】

或許是為了吸引更多男性車主， 新CR-V 的外觀更有視覺沖擊力、更陽剛。少了一絲四平八穩的味道，多了許多動感和活力。 由三條鍍鉻格柵組成的中網顯得非常有力量感。隨著中網和大燈下沿延伸出去的腰線塑造出一種向前俯沖的視覺效果。車尾則為空間利用率作出了犧牲，尾窗位置比老款更直也更靠後。盡管設計師通過C 柱上標志性的高位尾燈和色彩變化增加了層次，但看上去還是有點“駝背”的感覺。

【內飾比過去更轎車化，動感的淺灰代替了米色】

在車內，新CR-V 變得比過去更轎車化，幾乎只有通過仍位於中控台下方的排擋桿才能識別出這是一輛SUV。深灰代替了之前的米黃，成為惟一的色調。此外還有一款黑內飾可供選擇。儀表盤顯然是借鑒了思域的元素，內容豐富而且設計時尚。在駕駛室正中，增加了一個用於顯示行車電腦、空調、音響等信息的彩色屏幕。其菜單顏色，甚至開始界面都可以自由定制，使用非常方便也不易分散駕駛者的精力。

【車身尺寸的降低並未影響車內空間，後排地板完全平坦】

因為底盤結構並未較老款車型做太大改進，新CR-V 的軸距和車身寬度都沒有發生變化。但是為了減小迎風面積，車身高度降低了3 厘米。加之諸如底盤護板等其他細節的一些優化，風阻系數減少了8%。車內空間並未受尺寸變化影響，仍保持了上一代車型的水平。由於取消了後排座椅下面的滑軌，在依然完全平坦的後排地板上，乘客的頭部空間沒有縮水。作為後排不能前後移動的補償，現在在坐墊下面和後備箱內側增加了可以瞬間折疊後排的拉手。

【2.0 升發動機在城市中正常駕駛自然夠用，但超車時總是讓人信心不足】

我們試駕的2.0 升發動機車型在動力方面表現得不溫不火，增加的5 馬力沒有起到太大作用，城市日常駕駛當然足夠，但是超車時總是讓人有點信心不足。相比之下，190馬力的2.4 升車型就要從容許多。按照官方資料的說法，經過優化的5 擋自動變速箱在燃油經濟性方面已經達到了和手動變速箱接近的水平，因此手動車型被取消了。

【Econ 模式有助於減少油耗】 【廠方聲稱經過優化的5 擋自動變速箱在燃油經濟性上接近手擋】 【中控台上方的彩色屏幕隱藏在深洞裡，陽光強烈時也不會產生反光】 【儀表顯然借鑒了思域的元素，弧形背光燈在柔和駕駛時會變綠】

在方向盤左側，一個巨大的綠色按鈕可以用來幫助進一步節約燃油。按下它之後，車輛就進入了Econ 模式，這時油門響應會變得遲緩，變速箱也會更早進行升擋。即使在普通模式下，儀表外圈的弧形背景燈也會用不同顏色提示駕駛者改善駕駛習慣。當右腳動作幅度柔和或處於巡航狀態時，燈光會呈現綠色，而加油時則為白色。

【後排空調出風口是過去沒有的】 【手剎移到了腳下，因此座椅間的儲物空間又變多了】

具有動態自適應功能的電子助力轉向代替了之前2.4 升車型使用的液壓助力轉向機 ，最直觀感受是方向盤變比過去得更輕盈，駕駛起來極為輕松。而當本田稱為VSA 的電子穩定程序識別到車輛有失控危險時，轉向機將通過微小的力道變化作出提示，使駕駛者根據本能就可作出正確的操作。

另外，為了增強舒適性，在中國生產的CR-V 著重增強了隔音措施，至於效果如何還有待測試儀器的檢驗，反正沒明顯到耳朵可以察覺的地步。更容易讓人感受的的是配置的升級，除導航倒車影像、座椅加熱等之外，在高配車型中還增加了帶有清洗功能的自動氙氣大燈、LED 行車燈、一鍵啟動按鈕。

配置增加並沒有導致價格上漲，頂配車型與之前一樣仍為26.28 萬元。而因為取消手動車型的關系，新CR-V 價格門檻有所提高。入門兩驅車型達到了19.38 萬元。為了保持其“性價比”，國產的第四代CR-V的四驅結構並沒有像海外版本那樣，加上多片離合器的電控系統，而是仍然沿用老款越野能力有限的純機械黏性耦合機構。這可能會是一個為世诟病之處，但也正體現了本田對中國市場的了解。相比難覓施展機會的四驅系統，公道的價格、豐富的配置和吸引眼球的外觀顯然重要得多。當然，4S 店的加價行為是另外一回事兒了。