生存空間 試駕評測新寶馬328i GT

如果你向往SUV 裝載空間，又捨不得動感轎車的運動性能，那麼嶄新的BMW 3 系GT將會滿足你的所有需求。

剛拿到這輛BMW 3 系GT 時 ，就有陌生人在微博上咨詢，經過簡短地交流她只有兩個需求：個性和空間。個性是追求與眾不同，而空間要求就是方便安裝兒童安全座椅、能裝載全家人的出行用品。出乎意料的是第二天她居然就去訂了車。區別於造型保守的旅行車，酷似COUPE 的側面造型、無框車窗和升降尾翼是BMW 3 系GT 精致動人的三個特點。為什麼要開發GT 車型呢？因為總有那麼一部分喜愛運動的人，也對空間及實用性有著強烈需求。

無框車窗的設計更趨向coupe 車型，這也從另個角度反映出4 系即將到來

位於翼子板下方的通風孔並不是普通裝飾，它通向輪拱內側，行駛時能快速導出空氣

BMW 3 系GT 的底盤與國產長軸距3 系轎車相同，2.92 米的軸距讓它的後排腿部空間可以向5 系看齊。輪距加寬了10 毫米，高度增加了50 毫米。這樣在外觀方面，整體尺寸都略微放大，車頭不僅抬高，而且相對厚實。盡管外部尺寸變大了，但3 系GT 的風阻依舊為0.29，與轎車版相同。平整封閉的底盤和一些細小的空氣動力學設計是保持低風阻的手段。翼子板下方的通風孔可以說是設計師的精心設計，它不僅是裝飾，也是一處空氣動力學裝置。這處通風孔與輪拱內側相通，可以空氣快速通過輪拱，增大車身兩側的空氣流速，以減阻力增大直線行駛的穩定性。

【內飾造型上與轎車基本相同，主打的淺色調突出了溫馨淡雅，不過不利於保潔】

內飾設計與普通3 系基本相同，那它們的區別在哪呢？ GT 車型的坐姿比普通3 系高，這使得前方視野變得更加開闊。駕駛座椅的調節范圍很大，無論是何等身材的人都能獲得舒適的坐姿。抬頭顯示器的功能很強大，它的雙色投影白天為白色，夜晚為橙色。有特殊塗層的前擋風玻璃讓速度、導航信息能非常清晰地顯示。而且在導航時還有提示測速攝像頭、環島、收費站、出入口等復雜的信息。智能的互聯駕駛系統也加入到配置表中，導航系統有實時路況顯示，在計算線路時可避開擁堵路段，位於頭頂的SOS 鍵在車輛遇險和事故時能最快提供語音幫助。

如果要裝載高大行李，行李廂隔板可拆下，並有專門的地槽存放

並不用擔心寬大的全景天窗夏天會很熱，隔熱玻璃和遮陽板能把陽光隔絕在外

   

讓我們走起來吧，18 英寸的車輪配備了頂級的馬牌SCS 5 輪胎，在一般道路上胎噪小，排水能力強。不過在測試場的水泥路面上卻表現出一些水土不服：輪胎在細碎的水泥表面滑動過多，縱向抓地不夠好，這也使得剎車成績沒有達到優秀水平。2.0T 高增壓發動機依舊表現搶眼，350 牛·米的扭矩釋放非常早，1250 轉就能達到峰值，所以在山路超車時非常輕松，8 擋變速箱經常不需要降擋就能獲得足夠的加速度。把iDrive 屏幕切換到運動儀表，功率、扭矩的實時顯示非常直觀。如果一腳油門到底，扭矩指針瞬間指向350刻度，強大的推背感會讓你暫時眩暈，緊盯功率表盼望它早點攀升到245 馬力。儀器記錄下來6.9 秒的加速成績只比轎車版慢了0.3 秒，因為它的自重增加了約80 公斤。重量的變化也轉變在油耗上，但增加不多：百公裡8.0 升的成績也進入了比較省油的行列。

駕駛BMW 3 系GT 最大的感受就是舒適：轉向輕便，懸掛較柔軟。主動轉向的回轉數只有2.1 圈，在普通模式下力度較小，調頭、泊車可以一只手輕松完成。底盤升高15 毫米，懸掛的行程也適當增大，減震器能很好地吸收短波震動和坑窪顛簸。在低於時速80 公裡的城市道路中，噪聲控制得非常好，如果路面平整可以說像在冰面上滑行。這有點不像BMW 的感覺，因為太舒適了，轉向和輪胎滾動的路感消失了。不過隨著速度往上提升，風噪適當增大，聲波好似從無框車窗的密封條處鑽進來。

在應急測試時，BMW 3 系GT 的操控感開始脫離轎車，更靠近BMW X3。首先，它的ESP 無法完全關閉，主動轉向系統需要非常細膩的手法進行掌控，否則很容易觸發ESP 的干預，此時剎車系統頻繁工作，動力上也限制很多。再有它的底盤升高，側傾變得更大，重心的變換速率也相對降低。不過這一切都為了把行車線路牢牢地把握在車道內。從定位角度看，這也許是消費群體的問題，3 系GT 是為家庭准備的，安全、舒適要擺在首位，凌厲的操控感只能屈居次席。

至結稿時，BMW 3 系GT 還沒有公布售價，不過按3 系轎車的價格區間來看，GT 320i 的起價應該在40 萬元左右，而頂配的GT 335i 已迫近65 萬元區間。作為一輛進口車，你動心了嗎？