新E的心意

     奔馳新E級終於被揭開了神秘的面紗，它變得更加年輕、更加奔放、更有心意     國際汽車制造巨頭似乎永遠生活於閃光燈下，在消費者的矚目和挑剔中，每一款車型的成功和暢銷變得更加艱難。中國汽車消費市場是獨特的，特別是車身長度超過5米的中大型轎車領域，不管是過去、現在或者將來，這一級別車型都將會留有一席之地。相對而言，中國汽車的消費文化歷史是短暫的，但是發展卻極其迅速，正源於此，消費市場對於一款新車的接受程度會顯得更加迅速而容易。     德系“三駕馬車”在這個細分市場中的地位一直是難以撼動的，對於這三個標志性的品牌甚至是孩童也可以如數家珍。奔馳E在這個陣營中歷來屬於穩扎穩打的類型，無論是定位還是新車型的推出速度。隨著汽車消費群體更加年輕化的發展趨勢，消費者需要更符合年輕化特點的車型。這一回，在成都車展上市的奔馳E級走在了競爭對手的前面。 新E的新意     首先是奔馳E級將7款車型劃分為兩個陣營，包括轎車和運動轎車兩類。其中運動轎車低配版本將價格下探至44.3萬元，而代表了經典E級形象的轎車版本車型則堅守在售價范圍的中間位置。從定價上看，主打運動化和年輕化特點的運動轎車變得更加平易近人。     其次是外觀的大幅度改變，使兩類車型有著明顯不同的兩種個性。奔馳E級原有的商務氣息在新一代車型中被大幅削減，取而代之的是濃烈的運動風格。也許以往穩重甚至有些沉悶的設計風格在未來將會不復存在。我所試駕的E級運動轎車采用了盾標型前臉設計，配合“X”造型格柵、AMG風格車身套件等，均表露出明確的運動化趨勢。這一創新當然不可避免地讓人有些難以適從，因為E級根深蒂固的商務形象已經成為了一種經典，那種低調奢華的感受一旦改變，會給人以徹頭徹尾的新鮮感。在外觀設計中，它保留了車頭燈造型元素，這是E級頗具識別度的前臉特征。而區別在於燈組得到了全面改造，頭燈采用一體式大燈模塊，一個透鏡模塊囊括了近光燈、遠光燈、轉向燈和日間行車燈。     從側面看，新一代E級車較以往更顯修長，與上一代E級車相比，腰線變成兩條直切線條，車側結構線條宣告了奔馳新一代車型的家族化設計。     當然，奔馳E的新意不僅僅是外觀上更加張揚的改變，高科技含量的輔助駕駛功能和成熟的動力總成匹配也同樣帶來了新意。 新E的馨藝     更加溫馨的人性化智能科技被大量應用於E400L之上，遺憾的是我所試駕的E300L並沒有搭載活動中所展示的全部配置。新一代E級車全身擁有超過2000項技術改進，最搶眼的全LED頭燈配備了智能照明系統和自適應遠光燈輔助系統增強版，它可利用頭燈中的獨特裝置遮蔽遠光燈照射區域中的車輛，使得長時間開啟遠光燈也不會令對向來車的駕駛者感到眩目。通過立體探測多用途攝像頭系統，新一代E級車擁有了360度全景視野。周車配備的四個立體攝像頭都具有三維視野，並可提供多維度數據顯示於車內顯示屏上。     E400L豪華型運動轎車采用了與全新S級相同的智能駕駛系統，包含了預防性安全系統、限距控制系統、主動式盲點輔助系統和主動式車道保持輔助系統等。基於雷達傳感器，帶有轉向輔助功能的限距控制系統增強版可以幫助駕駛者與前方車輛保持固定的距離，無論直道或是緩和彎道，都可以讓車輛穩定在自己車道中央；而主動式車道保持輔助系統則能避免由於駕駛員視線盲點無意操作車輛越過虛線時引發撞車等危險。經過改進的預防性安全系統制動功能具有行人識別能力，帶橫向探測的新型制動輔助系統可在最高50公裡/小時的行車狀況下避免與行人碰撞。       梅賽德斯-奔馳為中國消費者量身打造的車載智能信息系統——梅賽德斯-奔馳智能互聯也裝備於新一代E級車，相關服務將會在短期內上線。梅賽德斯-奔馳智能互聯提供包括便捷、信息娛樂、安全等一系列車載智能信息服務。行車途中，梅賽德斯-奔馳智能互聯服務中心可協助用戶預訂酒店、航班，安排旅程。同時，該系統還以創新方式實現了車輛與智能手機相連，可將目的地信息從遠程直接發送到汽車上。     前沿科技的大量應用讓新一代E級更加安全、更加人性化，雖然目前在首發車型中，僅應用於E400L之上，而且智能互聯系統並沒有正式投入使用，但是由此奔馳展現出了有著近130年造車歷史品牌的最新科技的結晶。從E級的未來發展來看，它已經具備了可以實現全面升級的實力。   新E的心意     可以說新E級兼顧了展示實力和初步推向市場的雙重目的，更為重要的是它在已經非常成熟的車型之上進行了卓有成效的革新，這種難得的創造力代表了它展現和延續生命力的心意。     E300L配備梅賽德斯-奔馳3.0升V型六缸自然吸氣發動機，它產生的功率達180千瓦，峰值扭矩達到300牛米。增強型七擋自動變速器（7G-TRONIC PLUS）在降低油耗的同時提升了動力性和舒適性。升級的變速器控制電腦（TCU）讓換擋時機和擋位選擇變得更加合理，換擋時的頓挫和發動機噪音都得到了減小。增強型七擋變速器增加了最低擋與最高擋之間齒比范圍，縮小了各擋位之間的齒比落差，在駕駛時能夠明顯感覺到動力輸出延續性很強，它的調校與以往相比更加細微，但是能夠感受到這種匹配試圖發掘出奔馳更為激情的一面。3.0升發動機的動力輸出做到了張弛有度，這一點從高速轉向時後輪短促而積極的嘶鳴中可以充分感受到。       扎實的底盤一直是奔馳引以為傲的亮點之一，沉穩的操控感受依然明顯地存在於行駛之中。不要以為E級搖身一變徹底改為了運動風格，它依然重視並且強調舒適性。新一代E級轎車和運動轎車配備了帶有可調減震系統的直接控制（DIRECT CONTROL）懸架系統。在前軸，三連桿前懸架系統用來確保最優的驅動力，底部連桿平面中的兩根連桿決定了E級車的舒適特性，第三根連桿構成齒輪齒條式轉向系統的一部分，使轉向沒有更加多余的擺動。車尾采用輕量化設計的多連桿獨立後懸架系統，它提供了良好的車輪控制特性來實現更高的舒適性和足夠的驅動力。     在一貫上乘的品質感和駕控感受基礎上，新E級設計的革新可以說是翻天覆地，而行駛表現卻有著一如既往的堅持和秉承，穩固的小幅向前邁進。盡管設計上的改變有些突然，動力總成和調校上的改變有些保守。但是在駕駛體驗上的細微改變，背後卻是極為嚴謹的開發、調校和測試，這其中蘊含著奔馳的努力和負責任的態度。     最後，全新2.0T發動機並未能如期匹配在新款E級之上，這使得新E級在短期內和同級別車型競爭缺失了部分優勢。按目前情況判斷，新E級飽含心意的改變已經占有了一定的先機，相信動力總成的革新之日，將會是新E級的徹底反攻之時。