戰袍加身——試駕大眾途銳限量版

       盡管大眾旗下“人才”濟濟，但真正勇於跨過豪門的不外乎輝騰和途銳。兩者都定位高端，不過境遇卻不盡相同。相比落寞的輝騰，途銳的時運絕對稱得上順風順水，2002年問世至今，用戶已是輕松超越了30萬。當然，在邁向“經典”的路上，危機意識也是必不可少的，面對那些虎視眈眈的新銳對手，還沒有迎來換代的途銳要想盡一切辦法保持住自身的吸引力，而適時的推出限量版，就不失為一種保持新鮮的高招。        雖然“限量版”是官方稱謂，但說實話，我對這個叫法並不是很理解。與其他范疇內的限量版商品相比，途銳Limited的門檻顯然是過於寬松了。真正能夠讓眼前的這款途銳體現出一些不同的倒是那些個性化套件，例如碩大的20英寸輪毂，扎眼的前後保險槓及側裙邊，鍍鉻的雙排氣管等等，從這個角度來說，倒不如稱為途銳“個性版”更加貼切。          只要拉開車門，你肯定會注意到前門踏板上所刻有的“Volkswagen Individual”字樣，而這也正說明了限量版途銳是大眾汽車個性化部門的傑作。你若是對大眾產品有所關注，一定會對第四代高爾夫的R32、帕薩特R36以及途銳R50有所了解，而那些令無數車迷津津樂道的特別版都與大眾的個性化部門有關，不過至於限量版途銳，外觀套件以及特別設計的內飾是其展示個性的全部方式，變化並不涉及性能。          一如以往的途銳那樣，限量版的車內能讓人體會到一種不凡的氣度，但同時也不乏細膩，變速器面板、旋鈕或按鍵四周都配有鋁質邊框，繁雜的工藝也顯示了途銳的豪華定位。途銳限量版車內有很多地方將看似對立的設計元素，恰到好處地融合在了一起，比如極具科技感的可調空氣懸架、智能四驅旋鈕以及RNS510導航系統都是現代風格的代表，而雙色搭配的真皮座椅則透露著濃郁的古典氣質。此外，之前我曾固執的認為拉絲鋁飾板是運動風格最好的“代言者”，而胡桃木或楊木只能是用來表達穩健與成熟，兩者間應該是水火不容的關系，但在途銳限量版這裡，這兩種不同材料卻是搭配出了一種豪華雅致，又不缺乏活力的風格。          途銳孔武有力的外表絕對會給人一種安全感和信任感，但駕駛時，途銳體現出的卻是出人意料的輕巧。四輻方向盤尺寸不算小巧，但手感卻是相當輕盈，這份輕盈有時甚至會讓你感到指向略微有些模糊，與那些極度強調運動風格的豪華SUV相比，途銳的性格似乎完全妥協於舒適。腳下油門踏板的力度設定也是與轉向系統看齊，積極的油門響應會讓人忘記這個大塊頭高達2238 kg的整備質量。從日常使用的角度來講，3.6L的V6發動機應該是個不錯的選擇，206kW的最大功率和360 N·m的最大扭矩肯定夠用，而且低轉速時發動機就能發揮出強勁的扭矩，帶動大塊頭車身時毫不費力，官方所公布的0～100 km/h加速時間為8.6s，是一個能夠掙得面子的成績。總之，途銳強調輕盈的駕駛感，會讓那些舒適慣了的買家很受用，但最有可能不被客戶認同的是這款V6發動機的“嗓門”。只要腳下的油門稍微加些力度，發動機低沉豪放的聲音就會穿透前艙，闖入我們的耳朵，盡管聲音撩人悅耳，但似乎與前面提到的“輕盈舒適”並不配套。　　        與其他豪華SUV一樣，途銳也具有“多重性格”，空氣智能懸架會通過改變阻尼特性，來滿足你或運動或舒適的多重要求。通常情況下，設置在“AUTO”模式是一個省事的方式，系統會自動替你打理一切。不過“AUTO”模式下，懸架大多數時間都是傾向於舒適設定，特性的改變也不會如你想像那般立竿見影，比如在高速路上盤橋時，急需外側懸架的支撐，但此時懸架展現出的還是“舒適”模式時的那副老樣子。          途銳限量版的四個275/40R20 “大腳”給人的感覺好極了，不僅是在視覺上能夠得到滿足，公路上更是能高效率的把發動機動能轉化為速度，胎噪也時時刻刻被控制在了一個高水平的范圍之內。不過也會有一些有意思的狀況發生，即便我們沒有關閉ESP，狠踩油門時，那些一向小心謹慎的電子系統居然會允許途銳以一種輪胎打滑的方式起步，讓人頗感意外。          由於規格配置更高於普通版本，因此途銳限量版的身價也有一定程度的增加，V6車型共有8種不同配置，售價從71.85萬到86.13萬元。如果客戶有更高端的要求，還可以選擇售價134.3萬元的V8頂配車型。限量版在顏色方面的選擇余地並不大，只提供炫目銀、魔力黑以及比斯開藍三種。雖然大眾方面並未說明途銳限量版的具體數量，不過對途銳的目標客戶來說，價格本身並不是關鍵，多一身個性化的“戰袍”，也許正好投其所好。