率性而活

    英菲尼迪在梳理了品牌陣營後推出了一款以個性化作為主打的“型車”ESQ，它以率性而活作為宣言，開始對緊湊型SUV領域進行嘗試     喜歡獨辟蹊徑嗎？已經厭倦了千篇一律的都市SUV？那麼請注意，英菲尼迪ESQ來了。     以運動加身，又是帶有跨界風格的小型SUV，英菲尼迪希望能夠在ESQ之上體現出新鮮而多樣的個性化特點，1.6升渦輪增壓發動機、7擋CVT變速器、帶有扭力矢量控制的適時四驅系統，對於一款軸距只有2530毫米的小車而言，這樣的動力配備決定了它是一款注重操控樂趣的車型。         這樣的配置可以算是無獨有偶了，看起來ESQ將MINI COUNTRYMAN當作了對手，前者的外觀參數更小，而動力參數卻高出很多，售價更便宜。可是MINI的暢銷並不是空穴來風，多年來的文化營銷鋪墊所積累下的經驗是ESQ所不能及的。況且英菲尼迪的Q和QX兩大產品陣營形象對於烘托出ESQ個性化特點並沒有太多的優勢，當然它的運動化特點還是可以拿來說道的。       既然是以個性化作為賣點，ESQ的探索並不會以銷量作為主要考量因素，嚴謹一點來說，它並不會對對手的市場造成太大的影響。英菲尼迪已經有了非常成熟的品牌形象，況且獨立的命名體系意味著英菲尼迪並不會為它牽扯太多精力，可以說ESQ是為了表明風格立場的一種嘗試。不得不說的是日產Juke，ESQ基於JUKE NISSMO而來，即將迎來的是新一代JUKE的改款升級，而ESQ在造型設計的變化上又要考慮到同門師兄的發展戰略，因此在它的設計上多少可以看到些妥協的影子，好在中國市場並沒有引入JUKE，因此ESQ對於中國消費者而言依然是新鮮又充滿活力的。 操控樂趣盎然     10.7米最小轉彎直徑配合2530毫米軸距讓ESQ的靈活性不錯，特別適合於通過狹窄的城市路況，試駕活動場地駕駛環境能夠感受到ESQ的操控樂趣，8字形大轉角繞樁時緊貼樁桶切入後，可以盡情踏下油門，可以實現後輪驅動扭力0-100%范圍之內分配的適時四驅系統積極地將動力調整到恰當的力度，在轉向的同時不斷提高車速，以流暢的姿態通過彎角。此時不斷修正方向，能夠感覺到車身有著非常明顯地響應，顯得尤為緊湊，轉向的及時反應能夠清晰地通過車頭傳遞出指向，輪胎出現抓地力不足的極限也很高。此時渦輪發動機低轉速高動力輸出的特性讓駕駛變得很有樂趣，隨心所欲的動力輸出讓駕控顯得更加細膩。     應對蛇形繞樁ESQ的表現超乎我的預期，轉動方向盤並不需要很大的角度，就可以穿過障礙，車尾在此時的表現並不像是一款SUV，更貼近於兩廂轎車。快速進行90度的大角度轉向時，從車外偶爾會看到ESQ內側後輪產生離地的現象，當然入彎車速過快是主要原因，但由於後懸架系統采用了扭力梁式非獨立懸架，對後懸架的穩定性造成一定影響，雙流路避震器和橫向穩定桿起到了關鍵作用，在駕駛入彎時並不會讓內側後輪表現得不穩定，整體表現還是相當穩健的。當然，試駕體驗時的這種激烈的駕駛方式在日常幾乎不會用到，應對日常駕駛ESQ的操控特點是極為流暢的。 造型有的放矢     ESQ最直觀的亮點當然是造型設計，外觀極具個性特點的流線線條、轎跑車般的運動氣質、18寸輪毂和SUV獨有的力量感並不僅僅是為了好看，車身下寬上窄的設計為1525毫米和1505毫米前、後輪距留出了空間，重量配比也讓整車重心更低，從而為打造出運動特性創造了條件。     內飾設計整體感覺並沒有刻意強調現代感，反而通過源自老式手表獲得靈感的儀表盤、源自摩托車油箱造型的換擋桿基座、腳蹼狀車門扶手以及包裹性不錯的皮質運動座椅帶來了強烈的設計感，並不誇張，但頗有特點。 雙屏設計是英菲尼迪ESQ內飾中一大亮點，上方屏幕為導航顯示，下方屏幕為i-CON系統操作界面。i-CON系統集成了恆溫空調控制和駕駛模式選擇功能，液晶顯示信息會隨兩種功能轉換而自動切換。在普通、運動以及經濟三種駕駛模式下，液晶屏顏色分別呈現白色、紅色和綠色，對應顯示內容為渦輪工況、G值以及節能等級等信息，同時發動機響應速度、變速器換擋時機、空調系統能耗、轉向反饋等均會進行相應調整。       作為英菲尼迪塑造的高檔個性化SUV，ESQ充分體現出了豐富的配置，智能鑰匙、一鍵式啟動、帶有GPS導航系統的彩色觸摸顯示屏、配有活性炭濾芯的自動恆溫空調，這些配置對於一款緊湊型SUV而言可以算是非常全面了。     如果仍不滿足於ESQ所帶來的獨特個性，它還提供了豐富的選裝配件，包括後視鏡殼、迎賓照明踏板、金屬踏板以及多輻運動輪毂等，通過不同顏色和材質的選擇，可以打造出專屬個人的ESQ。     “率性而活”是ESQ為英菲尼迪注入的全新活力， 它通過小巧玲珑的造型、富有樂趣的駕控、貼合城市的使用需求以及豐富的配置诠釋出了嶄新的個性化特點，別具一格。