本田CR-V高速行駛時加速不良

    一輛行駛裡程約161000km的07款本田CR-V車.車主反映：該車在行駛過程中發動機加速到000 r/min以上時_就會出現加速不良．車身發抖的故障現象_並且此時發動機故障燈點亮.

    接車後：首先查詢了該車的維修記錄.發現該車在1個月前拆下過發動機_更換了曲軸後油封;1個星期前處理過關於變速器油溫傳感器的故障.通過向當時的承修人員了解情況得知．當時該車是因為發動機故障燈點亮來進廠維修的．用HDS檢測．顯示是變速器油溫傳感器故障．但更換了變速器油溫傳感器後沒有排除故障_而是在和另一輛同型號車調換了發動機ECU後將故障排除的.

    鑒於故障現象_接著用HDS進行檢測_檢測到1個故障代碼_為P2647-VTEC系統無法關閉.按照維修手冊上的要求_先清除故障代碼再進行試車．行駛約5 km後_上述故障現象再次出現.再次用HDS進行檢測_還是上述故障代碼．由此說明上述故障並不是間歇性故障.

    根據故障現象和故障代碼的提示分析_上述故障應該為VTEC系統出現故障所致.使用HDS在測試菜單中進行VTEC系統的測試_測試結果表明該系統工作正常_這說明VTEC系統中的電磁閥、油壓傳感器工作正常.應該是相關線路或者是發動機ECU出現了問題.但筆者根據自己的維修經驗認為_發動機ECU一般不會出現問題_所以就用萬用表仔細地檢查了VTEC電磁閥、油壓傳感器與發動機ECU之間各線路的導通性_均正常.再檢查各相關的線束連接器．但未發現有接觸不良的現象.

    重新整理思路．使用HDS讀取數據流_進行數據分析.在分析數據流時發現_VTEC電磁閥返回信號處在“關閉”與“打開”之間不停跳變.通過和同一車型的數據進行比較_發現VTEC電磁閥返回信號在正常情況下應該處於“關閉’狀態.這說明故障還是線路的問題.重新檢查VTEC電磁閥、油壓傳感器與發動機ECU之間線路.這次重點檢查各導線的電壓狀態.發現在拆下VTEC電磁閥的導線側連接器時_該連接器上的電源端子上的電壓為0.64 V左右_而測量其他相同車型的VTEC電磁閥電源端子上的電壓一般為3.1V左右.到此．故障診斷的思路已經明朗.拔下發動機ECU的B導線側連接器_在其中找到與VTEC電磁閥相連接的的34號端子_並進行簡單的打磨處理．然後重新將其插接好_用HDS讀取數據流發現_VTEC電磁閥返回信號為正常的“關閉”狀態_這說明故障已消除.對該車路試_上述故障現象消失_故障徹底排除.

    事後對該車故障進行了分析_發現變速器油溫傳感器的信號線和VTEC電磁閥的電源線均在發動機ECU的B連接器上可以說變速器油溫傳感器故障和VTEC系統故障同是典型的接觸不良故障．並且這2個故障是在更換曲軸油封後不久出現的．懷疑是在拆裝時不小心把防凍液或者水灑在了發動機的ECU的B連接器上_腐蝕了連接器端子_從而造成連接器端子接觸不良.因此在此提醒廣大同行_在拆裝任何線束連接器時_一定要避免在連接器上灑上任何液體_以防腐蝕了連接器端子．導致接觸不良.另外_在檢查類似故障時．不但要測量導線的電阻_還要測量導線上的電壓或者電流_以便准確找到故障點.

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