檢修本田雅閣2. 2L轎車ECU出現故障

該轎車為 1999 年車型_發動機型號為 F2281.該轎車壓縮機離合器工作的條件是：發動機 ECU 的 A15端子搭鐵_而 A15 端子又受控於 B5 端子輸入電路.B5端子與搭鐵之間串有 4 個開關：壓力開關、溫控開關、空調開關、鼓風機負荷換檔開關_其中任何一個開關有故障_均不能使 B5 端子搭鐵_也就不能使壓縮機離合器吸合工作.該車空調電路示意圖如圖 2 所示.

首先檢查空調熔斷器_檢測壓縮機離合器、繼電器供電端均良好.在點火開關置於“ON”檔情況下_閉合空調開關_測量壓縮機離合器繼電器 A15 端子電壓為 12V.接著測量壓力開關_一端電壓為 12 V；另一端為 0 V(搭鐵).在正常情況下_制冷系統中制冷劑低壓開關是閉合的_此時在壓力開關兩側測出 12 V 和 0 V 電壓_說明壓力開關開路_使 ECU 的 B5 端子始終接收不到搭鐵信號_因而 A15 端子始終沒有搭鐵信號輸出.人為將壓力開關插頭短接_但壓縮機離合器還是不吸合_再測量 B5 端子的電壓_為 O V（搭鐵).

測量 A15 端子電壓_仍為 12 V(沒有搭鐵)_說明ECU 出了問題_暫時人為將 A15 端子搭鐵_壓縮機工作正常.由此進一步證明了 ECU 收到 B5 端子的搭鐵信號_而不能控制 A15 端子輸出搭鐵信號_即 ECU 輸出控制電路有故障_應更換 ECU.

由於 ECU 價格昂貴_車主希望在不更換 ECU 的情況下讓空調系統能正常工作.為此_首先更換了壓力開關_對電路圖作了仔細研究_沒有發現會影響壓縮機安全工作的其他檢測控制元件_故試采用以下方法來進行應急修理：用一根短導線將 B5 端子與 A15 端子短接在一起.確認無誤後_試 車 打 開 空 調 開關_空調可進行正常的制冷.讓駕駛員開回去使用_並跟蹤了解使用情況.整個夏季空調系統運行仍良好_一年後仍未再出現故障_只是缺少了智能控制功能.說明上述雖為應急修理方法但行之有效_還是可以長期使用的.

提示：各車型空調控制原理及設計不盡相同_特別是獨立 ECU 控制體系的空調系統_其電路復雜_控制器件較多_安全控制設施完善_不宜亂改線路.這類車型壓縮機離合器的控制受很多傳感器信號的影響_如陽光傳感器、室外溫度傳感器、室內溫度傳感器、水溫過熱傳感器、水位傳感器、壓縮機轉速傳感器及高、低壓力開關等.改動後_易造成某些保護措施失去應有的作用.

在改動線路時_應首先考慮是否會影響其他正常功能_在改動後_應反復試驗和觀察.除非是特殊情況_否則不應對原車進行隨意改動.

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