大眾朗逸空調失靈，出風口出自然風

    一輛行駛裡程約7.9萬km的2009年大眾朗逸轎車.用戶反映：該車在行駛一段裡程後空調就會失靈_出風口出自然風.
    故障診斷：接車後連接故障診斷儀V. A. 55051對車輛進行檢測_在發動機控制單元中查詢到了“01331-高壓傳感器高電平輸入_偶發”的故障碼_如圖1所示.重新起動車輛_開空調後測量出風口溫度為5℃_試車一段時間均正常.當車輛再繼續運行一段時間後_故障出現.車輛在進入工位後_由於不小心將點火開關關閉_重新起動車輛後空調系統恢復正常.後來再試車_故障卻始終沒有出現.

    根據該車的具體情況_筆者決定先從故障碼01331入手.將制冷劑壓力傳感器G65的2號線對正極短路後_空調斷開_且發動機控制單元記錄了含義為高壓傳感器高電平輸出的故障碼；若斷開插頭或將2號線對地短路_出現的都是“高壓傳感器低電平輸出”的故障碼.看來很有可能就是這裡出現問題_但是電路故障一般都是對地短路_很少會對正極短路.比較令人信服的一種解釋是高壓傳感器內的信號線和供電線間發生了短路_控制單元才可能記錄這種故障碼.
    經向配件庫了解得知_朗逸的空調高壓傳感器和POLO轎車用的傳感器是一樣的.但根據我們的維修經驗_POLO轎車從未出現過此類故障_會不會是其他方面出現問題呢？另外_會不會是空調制冷系統內壓力過高_控制單元為保護系統強制切斷了空調呢？於是筆者拔下煎熱風扇的插頭原地試車_不一會兒空調就切斷了_發動機控制單元同樣記錄了“01331-高壓傳感器高電平輸入”的故障碼_而且只有重新起動車輛後空調才能再次工作.
    因為此車是新車_空調系統應該不存在散熱不良的情況_管路堵塞的概率也比較低_筆者認為首先應該檢查制冷劑的加注量是否過多.為此_我們利用制冷劑循環加注機回收了此車制冷劑_經該機電子秤稱重後_確定回收的制冷劑質量為800g左右_而該車標注的制冷劑充注量應該是525g左右.
    由此基本可以判定_車輛空調的故障應該是系統內充注的制冷劑過多造成的.重新加入標准容量的制冷劑後_經用戶連續幾天的使用觀察_故障得到了解決.
    故障總結：經分析電路圖（圖2）得知_G65高壓傳感器共有3根導線_分別是棕色線（傳感器搭鐵線）、黃色線（傳感器連接發動機控制單元的信號線）、黑黃線（由熔絲SC40提供的12V供電線）.而空調繼電器J32的86號腳為黑黃線（由熔絲SC40提供的12V供電線）_85號腳為黃白線（發動機控制搭鐵線）_30號腳接熔絲SC30供電線_87號腳接空調壓縮機電磁離合器接合控制電源線.發動機控制單元J220收到制冷劑壓力傳感器G65輸送的壓力信號_以決定當前壓力是否過高或過低_進而通過J32繼電器上的搭鐵線來控制壓縮機的通斷.比較壓力傳感器在正常壓力和過高壓力下的2種波形_如圖3和圖4所示_壓力過高後的波形占空比比較大_可以看做是一個12V的高電平_所以發動機控制單元報出上面的故障.

    這裡還有一點要說明_朗逸轎車采用的空調制冷系統與帕薩特B5系列轎車采用的空調制冷系統有所不同.帕薩特B5系列轎車采用的是壓力開關控制.在此種控制類型的空調制冷系統中_當制冷系統內的壓力過高時_壓力開關將切斷空調_稍後壓力降低_空調又會重新起動.在朗逸轎車上_制冷系統采用的是壓力傳感器_當切斷空調後_由於控制單元記錄了相關故障_即使系統壓力下降_也不再繼續指令壓縮機接合_除非再次開啟空調.
    此車就是因制冷劑充入過多才導致空調制冷系統失靈.由於是傍晚試車_氣溫沒有白天那麼高_而且試車時車速較快_制冷系統壓力並不是很高_因此能夠正常工作_所以無法試出故障.而中午氣溫較高_空調系統內的壓力也隨之升高_故障現象也就馬上出現了.

關鍵詞：朗逸