別克GL轎車行駛時發動機故障燈亮

    一輛行駛裡程約5萬km_裝備V6發動機的通用別克GL轎車.用戶反映：該車在使用過程中出現發動機故障燈常亮_但未出現其它明顯故障症狀.連接故障診斷儀431ME電眼睛進行檢測_讀故障代碼_顯示燃油微調系統過稀.該車為了實現動力性、燃油經濟性和排放的最佳組合_采用閉環空燃計量系統.其中動力系統控制模塊（PCM）會根據氧傳感器的信號電壓調節供油量_理想的燃油微調值為0%.如果氧傳感器檢測到混合氣過稀或過濃的情況_PCM將適時增加或減少供油量_燃油微調值將高於或低於0%.另外燃油微調分為長期微調和短期微調_長期燃油微調值在-25%～20%之間_短期燃油微調值在-27%～27%之間.當長期微調值達到19%時_電腦就會設置此故障碼.造成此故障的原因一般為：噴油嘴過髒、真空洩漏、空氣流量計或氧傳感器信號不正確等.

    因為該車已行駛5萬km_且燃油系統未進行過維護_故決定先清洗噴油嘴.清洗完噴油嘴再檢測時_發現長期燃油微調值仍然大於19%_由此可以排除噴油嘴過髒的可能性.會不會是空氣流量計出了什麼問題呢？.於是拔下其線束連接插頭_而此時卻發現長期燃油微調值竟變為0%.本以為故障原因已經找到_便將空氣流量計拆下進行清洗_重新裝復後試車_但故障依舊.將另一輛車上性能完好的空氣流量計進行替換試驗_可還是不能解決問題_檢查其線路也未見異常.看來問題應該在於進氣系統其它部分_於是重點檢查發動機有無真空洩漏_經過仔細查找_發現當把曲軸箱通風閥與進氣管相連的真空管拔下後_堵住進氣管_燃油微調值就會變為0%.原來是發動機後面的曲軸箱通風閥與真空管的連接處松動_重新牢固連接後_清除故障碼_該車恢復正常_故障排除.

    因此在發動機的數據流的檢測中_我們不僅需要學會用氧傳感器電壓來判斷發動機的工作狀態.還應該學會觀察和分析燃油修正的狀態數據_分析車輛是否在閉環控制狀態下工作以及燃油系統時是否在對空燃比的過稀或過濃進行修正.分析長效燃油修正和短效燃油修正的工作狀態是否在正常的范圍之內_如果超出修正范圍_可能是由哪些元器件失效所引起.

    在數據流中經常出現的長效修正值和短效修正值這2個數據與氧傳感器密切相關.短效燃油修正是依據氧傳感器的信號來快速地增減噴油時間；而長效燃油修正是當短效修正值超出±3%一段時間後_ECU就要調節長效燃油修正.長效燃油修正便成為1個新值_但基礎值不變.換句話說_長期燃油修正改變了正在被短效修正改變著的脈沖寬度的長度.長效燃油修正的工作將使短效燃油修正接近於0.如果短期燃油修正改變了3%並保持了一段時間_長效燃油修正即以新的供油時間來取代電腦內定的供油時間.

關鍵詞：