起亞索蘭托發動機故障燈點亮、掛擋沖擊

一輛行駛裡程僅有850km_配置了2.4L汽油發動機、自動變速器的進口起亞索蘭托四驅車.

車主反映：該車發動機故障燈點亮_掛擋沖擊_變速器不能夠升降擋.

接車後檢查_將變速器換擋桿從P位移動到R位和D位時_變速器有明顯的沖擊.將換擋桿移到手動模式_顯示為D4擋_也就是說_變速器當前進入了失效保護模式鎖止在了4擋.然後使用起亞汽車專用診斷儀對發動機系統和自動變速器系統進行系統自診斷_發動機系統正常.自動變速器系統存儲的故障碼P0880_含義為TCM電源輸入信號異常（如圖1所示）.查閱相關的維修資料（如圖2所示）了解到_TCM自動變速器控制模塊向變速器的電磁閥提供輸入電源_同時也通過電磁閥的控制端監測這個輸入電源的電壓是否在規定的范圍之內_當監測到的電壓不在規定的范圍之內．就會記錄P0880這個故障碼.同時變速器進入到失效保護模式鎖止4擋.維修人員使用診斷儀反復多次刪除故障碼_但是無法刪除.根據故障碼的提示_該車的故障范圍來白於以下幾個方面.第一_TCM白動變速器控制模塊.第二_白動變速器內部的電磁閥總成.第三_TCM到變速器電磁閥的線路.在起亞索蘭托車型上_TCM自動變速器控制模塊是和發動機ECM集成為一體的控制模塊_稱為PCM.該車配置6速自動變速器_在變速器的閥體上安裝有8個電磁閥_其中6個電磁閥屬於線性電磁閥_另外2個是開關型電磁閥_8個電磁閥都是通過變速器內部的線束連接到變速器的插接器上.而PCM到變速器電磁閥之間的線路是直接連接過去的_線路中間也沒有任何連接器和插接器之類的部件.故障范圍內的部件和結構相對來說比較簡單明了_按照常規維修思路逐步排查應該是可以很快找到故障的原因.接下來維修人員首先檢查了從PCM到自動變速器電磁閥的線路_其實與那個故障碼真正有關的線路就是PCM提供給變速器電磁閥的兩根電源線.其中一號電源線是從PCM插接器CHG-A的47號端子連接出來向變速器電磁閥的換擋電磁閥A_鎖止離合器電磁閥、3-5/R擋離合器電磁閥和超速擋電磁閥提供電源電壓.二號電源線是從CHG-A的48號端子連接出來向變速器電磁閥的換擋電磁閥B、主油壓電磁閥、低速擋制動器電磁閥和2-6擋制動器電磁閥提供電源電壓.每個電磁閥的控制都是由PCM完成.為了確保萬無一失_維修人員使用萬用表不僅測量了PCM到變速器電磁閥的電源線_同時還側量了從變速器電磁閥到PCM的所有控制線路.經過測量沒有發現線路中存在斷路或短路的問題.那麼可以首先排除線路方面的問題.然後維修人員找到位於變速器上的插接器_通過對插接器針腳的測量檢查變速器內部的電磁閥是否能夠正常工作.

PCM向自動變速器電磁閥提供的電源是連接到變速器插接器的5號端子和10號端子．然後經由這兩個端子分別連接到變速器內部的S個電磁閥_電磁閥的控制端經由變速器內部的線束又連接到變速器插接器的端子上_所以在變速器擂接器〔位置如圖3所示）上與5號端子有電阻值的端子是11號、12號、16號和17號這4個端子_而與10號端子有電阻值的端子是2號、7號、6號和18號這4個端子.其中_5號端子與11號、16號和17號端子的電阻值應該是5.1 Ω左右_而與12號端子的電阻值是10一11Ω. 10號端子與2號、7號和6號端子的電阻值也是5.1Ω左右．而與18號端子的電阻值是10-11Ω.經過測量_所有電磁閥的電阻值均在正常的范圍之內_那麼也就排除了變速器電磁閥的電路部分存在故障的可能.似乎問題的結果只有PCM模塊廠_維修人員從其他的同型號車輛上對調了一塊PCM總成_安裝後啟動發動機試車_結果故障依舊.這時維修人員又重新整理了一下維修思路_並對線路重新進行了一遍檢查和確認_最後得出結論是需要更換變速器的電磁閥總成和變速器內部的線束.