檢修本田奧德賽發動機故障燈亮

一輛行駛裡程約15300km的本田奧德賽RB3.車主反映:此車前部 因交通事故進行了修復 _ 事故修復後發動機故障燈異常點亮 _維修人 員清除相關故障代碼後交車 _ 大概半個月後發動機故障燈又亮了_ 但車輛在行駛過程 中未發現其他異常.

接車後通過 H DS 檢測儀讀取故障代碼_為P0 7I 1一燃油系統過稀故障 .為進一步查清故障原因_調取故障發生時ECM 中的數據進行分析(圖 1).

由圖 1 可以看出故障發生時發動機的工作情況 _ 發動機轉速 為 78 1 r/l llin、車速為 6 kmhl 、進氣壓 力傳感器 (M A jP值 為4 kPa 、空氣流量傳感器(M A )F 值為 .49 沙 、節氣門位置(T)P 傳感器值為0.7 8 V 、加速踏板位置(AP)P 傳感器值為 OV _根據此時 A PP 傳感器和 TP 傳感器的數值可 以看 出加速踏板和節氣門均處於完全關閉的狀態_此時發動機處於怠速運轉 . 而 M A P 和 M A F 的數值偏高 _說明此時發動機處於有負荷的工況 _綜合以上信息_可以確定車輛 剛剛起動 .再看看和燃油系統相關的幾個參數的工作情況_ 短其燃油修正 1ST)和長其燃油修正(TL )分別為 1.21 和 1.25 _這兩個數值是 PCM根據空燃比傳感器反饋的信號對噴油脈寬進行相應 的調整 .正常時_這兩個數值應該都在 l 左右波動 _PCM 會根據空燃比傳感器反饋的信號進行噴油脈寬調整_ 以盡量保證閉環工況時燃油混合氣接近理論空燃比. ST 數值大於 1說 明燃油混合氣偏稀.PCM 在增加噴油脈寬;ST 數值小於 1說 明燃油混合氣偏濃_PCM 在減少噴油脈寬. TL 數值則是根據 ST 數值的平均值得來的. 測出的 ST 數值和 TL 數值均大於 l_說明此時空燃 比傳感器反饋空燃比過稀 _PCM 輸出信息在增大噴油脈寬 _加大噴油量.

接下來_ 將故障代碼清除 _對車輛進行了路試 _經過路試確認車輛提速 良好 _ 動力充沛_ 可以初步判斷車輛在行駛過程 中燃油供給系統工作良好. 在路試之後 _ 發動機故障燈沒有再次點亮 . 再次運用 H DS 檢測儀對發動機 怠速工況時的數據流 中各個傳感器的數據(圖 2 、圖 3) 進行分析 .

由圖 2 、圖 可知發動機在怠速工況運轉 _空調等負載均關閉_M A F 的數值為 2.1沙 _而正常應該在 3.1薛一3.5 嬌 _該車數據 明顯過低 . ST 為 1.14 _ LT 為 1.25 _ 說明混合氣過稀 _PCM 一直在增加噴油脈寬 . 燃油噴油器的脈 寬卻只有.256 m s_正 常為 .2 8 m s3~ 0. m s_ 脈寬相對正 常車偏小 _ 沒有隨著 ST 數值的調整相應的變大. 噴油量的多少是根據 M A F的數值確定一個基本的噴油量 _ 在此基礎上_ 通過空燃 比傳感器的反饋信號和其他相關信息做出相應的調整.調整值通過 ST 和 TL 的數值的變化反應 出來 . 檢查顯示 M A F 的數值明顯偏低 _ 造成 了基本噴油脈寬過小 _ 空燃比過稀 _ 在 PCM接收到空燃比傳感器反饋的空燃比過稀信號之後. 通過對ST 數值的調整來增加噴油脈寬 以達到一個理想的空燃比 .但數據 中的表現是 _ 即使是 PCM 通過 ST 數值來增加噴油脈寬_ 噴油器的脈寬仍然小於正常值 .

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關鍵詞：發動機