細琢方成器——試駕道奇酷搏

道奇酷搏與Jeep指南者，這兩款同平台的緊湊型SUV都是克萊斯勒用以征戰全球市場的力作，但很顯然酷搏這種SUV中混雜著COUPE轎跑色彩的造型更加符合時下的流行。為了進一步提升這款跨界車型的競爭力，小改後的2010款酷搏熱力登場，而變化主要集中在了內飾的精雕細琢上。

作為道奇家族的一員，酷搏延續了道奇強壯的基因，方正的車頭，誇張有力的前後輪拱以及見稜見角的高腰線，這些特征性元素酷搏一樣也沒丟下，但車頂那道漂亮的弧線和傾斜的車尾卻會讓很多人難以辨清酷搏的身份，跨界風格也由此開始。

應該說緊湊型SUV並不是道奇或是克萊斯勒所擅長的領域，但酷搏表現卻極為成熟，4 415 mm的長度是緊湊型SUV中的理想長度，2 635 mm的軸距正好能讓後排乘客的膝部得到適當的滿足，各個尺寸都與那幾款主流當紅日系對手極其接近。酷搏車頂的弧線造型並未對後排的頭部空間造成太大影響，只是後排地板中間明顯的隆起，坐滿三人時會有些困難。在車內的靈活性上，酷搏也是吸取了日系對手的長處，後排座椅靠背不但能按4∶6比例放倒，靠背的角度也能調節。

老款酷搏的內飾與指南者有著很高的相似度，但2010款酷搏的中控台面板經過了全新設計，精致感得到了有效的提升。盡管車內依然是由塑料材質唱主角，但工藝水准卻脫離了以往美國車的粗犷風格，至少你在酷搏的車裡車外找不到明顯的破綻，而縱觀同價位的國產SUV，多數工藝也是如此，很難說誰能完勝酷搏。

盡管懸架行程要長於普通轎車，178 mm的最小離地間隙也是城市型SUV的標准，但酷搏的設計方向卻與JEEP指南者有很大的不同，公路行駛的理念執行得更加徹底，道奇甚至並沒有為酷搏設計四驅版本。由於采用了承載式車身結構，酷搏要比其他美系SUV輕了不少，1 360 kg的整備質量甚至只是相當於一輛普通A級轎車，這也為搭載小排量發動機提供了條件。

也許你會覺得道奇為酷搏搭配2.0 L排量的發動機有些過於小氣，但在美國市場，酷搏主力車型所搭載的發動機排量僅為1.8 L。這款2.0 L發動機帶有很多三菱的技術基因，因此燃油經濟性表現也更貼近日系對手。雖然115 kW的最大功率和190 N·m的最大扭矩都是可以獲得高分的數值，但是扭矩的峰值要到5 100 r/min才會出現，對於多數駕駛者而言，這個轉速顯然有些“高不可攀”了。為了獲得更好的燃油經濟性，酷搏采用了CVT無級變速器，這在克萊斯勒旗下的產品中也是不多見的。這款變速器還能模擬出6擋手動模式，傳遞動力時反應很敏捷，但由於缺少四驅系統的幫助，酷搏可不適合用來攀山越嶺。

酷搏駕駛感覺並沒有外表那麼“生猛”，由於座椅位置高於普通轎車，所以駕駛者視野更為開闊。2.0 L發動機推動酷搏並不顯得柔弱，油門踏板的力道輕盈，提速也十分積極，只是這款發動機不太喜好安靜，轉速高時，噪聲會輕易闖入車內。酷搏轉向系統突出的是輕柔舒適，女士也能輕松駕駛，懸架設定同樣忠實於舒適性，過濾路面顛簸的效果不錯，但由於懸架行程較長，因此酷搏在過彎時，側傾還是要比普通轎車來得早些。

2010款的配置也略有提升，增加了前排主動式安全頭枕，9揚聲器帶低音炮的Boston音響系統更是其中的亮點，至於價格，新款酷搏維持了老款的水平，仍為21.99萬元。