可謂重生之作， 試駕全新一代奔馳B200

       ★全新的變化；品質感極強的內飾工藝        ☆車內噪聲控制有待提高          去年夏末，我與同事們在北京郊區的某地測試車輛，同事忽然喊出一聲“新B”，從音調中我都能感覺到他異常興奮的表情。一隊全新奔馳B級緩緩駛過，車身上的兩條藝術感與造型感強烈的特征線首先吸引到我，奔馳全新的設計元素毫無保留地運用在它的身上，前臉在大大的車標襯托下張力十足，前衛靓麗，車身也明顯比上一代降低了不少。不過它依然一眼就能被人們辨別出，而“重生”這個標題，說實話，我是想用在未來與我們見面的全新一代奔馳A級上的，因為它與其說是換代，更像是誕生了一款嶄新的奔馳小車，你很難把它和前輩聯想到一起，不信你現在就可以上網看看“新A”的圖片，然而試駕後對“新B”的全新了解讓我決定啟用這個標題。        全新B級除了外形上依然沿襲上一代車型的基本輪廓外，生產平台、底盤系統、動力總成、內外設計等都是全新的，而這一切都向著運動邁進。        全新B級放棄了“三明治”車型架構，轉而使用MFA奔馳前驅架構車型平台，在這個平台上還會誕生包括新A級在內的多款車型，甚至英菲尼迪的前驅小車也將使用這個平台，顯而易見的好處就是成本的降低，另外這也使得全新B級的座椅大大降低從而車高也隨著降低了5.2 cm，重心更低運動性更為突出。        對運動性起到至關重要作用的懸架系統也有了質的變化，後懸架使用多連桿獨立式，相比上一代的非獨立懸架，高速運動中的循跡性會有明顯改善，但印象最深刻的還是其異常清晰的路感，甚至車輪碾過一粒小石子也能感受得到，完全運動化的調教。225/40 R18的寬大輪胎不僅提供更強大的抓地力與行駛穩定性，其較低的扁平比在彎道中還能起到一定的支撐作用，配合懸架使得彎道性能更加突出。前輪的18英寸輪毂中居然裝有打孔的大尺寸制動盤，這讓我有些出乎意料，倍感驚喜。制動行程適中，阻尼力度適中，初段力道比較有力。電子式直接轉向系統經過了重新設計，雖然不可避免的對轉向的精確性有些影響，但轉向阻尼力非常舒適、回饋力非常明確。        上一代B級還使用單頂置凸輪軸2氣門自然吸氣發動機，雖然動力性能上不會拖後腿，但未免落伍了許多。新B級發動機則使用了最應景的小排量增壓發動機，它是奔馳全新四缸渦輪增壓汽油直噴發動機，采用第三代BlueDIRECT汽油缸內直噴系統，排量1.6 L，最大功率可達115 kW，0~100 km/h加速僅8.4 s。取得如此優異的加速成績，7擋雙離合變速器也是功臣之一，它一改上一代B級CVT變速器的綿軟之感。使用中連續降擋要比連續升擋快很多，全油門下的降擋響應一點不比使用撥片降擋慢，並且干淨利落。使用運動模式時，升擋會延遲到4 000 r/min之後，並且維持轉速不會掉下2 000 r/min。        新B級長、寬都有所增加，而高度則有所降低，凸顯運動姿態，最重要的是風阻系數只有0.26，這不得不讓人驚歎。外觀中最為前衛的變化來自光導纖維與LED組成的日間行車燈。對於內飾，我覺得這比外形更讓我沉醉，風格靈感取自超級跑車SLS AMG，最鮮明的當屬內十字圓型出風口，同時還有皮革包裹的座椅，ARTICO人造皮革裝飾的儀表盤和車門面板以及棕色啞光伯爾胡桃木裝飾的飾板。這比上一代B級不知洋氣了多少，這讓我想到最多的詞就是“品質感”，完全一款精品小車。作為一款旅行車，它還配備了流行的全景天窗，後排座椅可以按60 ：40放倒，最終可以釋放出1 547 L容積。       奔馳R級早在多年前便以大型豪華運動旅行車的身份出現在國內市場，並相對其他市場有著不錯的成績，現今奔馳將全新B級定義為豪華運動旅行車，將其與兩廂掀背車型和MPV車型加以區別，繼續在緊湊級市場細分。