最美的重生 試駕評測新款捷豹F-Type

每個人的視角不同。對於我，看到諜照上尾燈的那一刻，F-Type 就贏了。經過近50 年的進化，E-Type 的尾燈就應該是這個樣子。很難找到太多辭藻去形容捷豹F-Type 的美，因為它用優美、純粹的線條和完美的車身比例這些看似簡單東西，准確傳遞出捷豹經典跑車的藝術氣息。尾燈、門把手和排氣管等細節設計更是叫人贊歎不已。

真是天賜良機，這裡是我熟悉的納瓦拉賽道和西班牙北部山區公路。一年前奧迪S8在狹窄彎道裡的印象是充沛有余靈活不足，這輛車則剛剛好。F-Type V6 雖然只是車系中的入門小弟，但當340 馬力溫柔地通過後輪輕浮地面時，好感就這麼來了。

3.0 升機械增壓發動機的扭力充足，在普通的D 擋模式下也可以忽略轉速，2000轉以下的輸出沒有任何生澀，扭矩輸出十分線性。與爆發力充盈的中段相比，超過5500轉之後力量略有疲態，在此之前的扭矩曲線幾乎能同更大排量的自然吸氣發動機媲美。接下來要表揚的是來自ZF 的8 擋自動變速箱。D 擋時換擋不緊不慢，保證平順的同時，動力傳遞柔和、穩定。切入S 擋，換擋立刻干脆起來，伴有輕微的機械沖擊感，但是動作短促有力，像是特意要給駕駛員明確的訊號。手動撥片換擋的感覺更好，挑完撥片的手指還沒完全松開，變速箱已經“铛”地入擋了，車身絕不會出現頓挫，但那種金屬的撞擊感又是如此分明，真叫人愛不釋手。

【找一條風景秀麗的平整道路，F-Type 會讓你忘了車，只有你和路】

在山路上疾馳，F-Type 車身輕快，轉向機很中性，底盤的調校極為均衡，前後左右的平衡極佳，在彎中從沒有明顯的抓地不足趨勢影響我。雖然車速不慢，但給駕駛者的感覺就像自己在山間慢跑。在動態模式下車尾的活躍程度會被適當提高一點，ESP 不會過分干涉節氣門，只通過細致入微的剎車來保證後輪不會脫離循跡。F-Type 的樂趣就是來自能夠輕松上手的操控，而且幾乎不會給人畏懼感，什麼前置後驅，什麼300 多馬力，留在心裡的只有自如和愉悅。

8 缸車型的外觀特點是有4 個排氣管，有中置的雙排好看嗎？

另一部分愉快是超出想象的感官刺激，它來自排氣。使用運動模式時中置的雙排氣管都會發出很大的轟鳴聲，那分明是8 缸甚至10 缸發動機才會有的動靜。4000 轉以上收油還會有誇張的噼裡啪啦的爆破聲。只是一台3.0 升發動機而已，能發出如此的聲效是憑借運動排氣系統，這輛車選裝了可調式運動排氣，想要安靜時也能關閉。如果嫌貴也可以買不可調的，但運動排氣是必要的，否則好玩指數就會大大降低。

內飾的選材及工藝考究，非常注重色彩搭配，兩款S 車型采用了橙色點綴，可調式運動排氣帶來更多感官刺激，運動模式是激發運動潛能的最好途徑。F-Type V6 S 的強大不僅在於比V6 多了40 馬力和10 牛·米，在中國18 萬元人民幣的差價還包括自適應動態系統、後橋機械式差速器、運動排氣和更大的前剎車盤。在日常行走中剎車表現很直接，踏板力度不算重，頭端不是很敏感，但是踩停時有點頓挫。而在高低起伏很大的納瓦拉賽道上，铿锵有力的剎車表現讓人充滿信心挑戰彎道的最深處，而且10 圈下來毫無衰減出現。

【車門把手會在車輛行駛時自動縮回，尾翼可以通過按鈕一直處於打開位置】

自適應減震器可在每秒內對車身運動和俯仰角度進行100 次分析，對方向盤位置的監測是500 次，從而相應調整減震器的參數。而機械結構的差速器能在ESP 的干預前明顯提高牽引力和靈活性。在賽道上V6 S 確實表現得很穩定，出彎大腳的加油不會引起車尾的不適應，驅動力的確得到了更好的發揮，比V6 車型暢快，這一點剛走下V6 的駕駛者會很容易察覺到。

兩輛6 缸車都有一個問題：轉向的回饋力度太輕了。工程師給我的解釋是要考慮時代背景，雖然我相信還有很多人癡迷真實的駕車感受，但他的理由確實夠充分。不過他提醒我，V8 S 車型會有所不同。英國人喜歡把好東西留到最後，當清晨山路上的露水還沒有完全干透時，我意識到495馬力的意義和他的話了。F-Type V8 S 近500 馬力的動力讓我的每一根神經都失去了睡意。沒有了6 缸車稍顯做作的排氣聲，四個排氣管的每一次渾厚的低吼都是8 缸發動機工作的真實表現。這讓人把更多注意力放在車輪和地面上。很小心地加油，還是打滑，雖然是濕滑路面的責任，但ESP 調校的差異化已經顯現出來。

雖然裝備了多片式離合器結構的主動電子差速器，電子系統針對工況最多可以把動力完全分給一側後輪，但V8 S 允許程度大得多的車尾滑動，尤其是在運動模式下。在這種調校下轉向輕也不是問題了，樂趣來自滑動，要不斷修正方向來對抗。這當然好玩，但也存在風險。其實轉向的確比V6 S 沉了，但不能用重來形容。一同變沉的還有車身，在彎道中車身的側傾幅度並沒有變化，雖然懸掛的支撐仍然堅強有力，但是我卻清清楚楚地感受到壓在一側的重量感，就是這一點分量，讓人不敢像開6 缸車那樣放手一搏。其實在很急的發卡彎裡，車頭也有了那麼一絲絲的重量感，這和更重的發動機固然有直接關系，但我想可能是6 缸F-Type 完美的50 ：50 給我的印象過於深刻了，所以當那些已經忘了的東西突然出現，心裡才會不自在。

5.0 升V8 機械增壓發動機有對於1.7 噸的重量來說已經足夠狂暴了。F-Type V8 S 真的非常快，但是它快得流暢自然，沒有負擔，也沒有什麼壓迫感。這是625 牛·米扭矩的力量，它是排量決定的優勢，不是靠轉速壓搾的。我甚至覺得捷豹有點過於謹慎了，三台發動機都會在6500 轉堅決地斷油或升擋。可能捷豹是想適可而止吧，畢竟還有新XK 征戰更高級別的較量。F-Type 還是要表達捷豹與生俱來的優雅氣質，如果從這方面考慮，我覺得V6 S 或許真的更勝一籌，驚人的平衡性能帶來豐富的樂趣，這也更符合一輛雙座敞篷車的取向。

來源：《汽車博覽》6月刊