未來因你而變 試駕一汽豐田普銳斯

全新普銳斯

優點：外觀動感、乘坐舒適、轉向靈活、節油效果明顯

缺點：A柱影響駕駛員視野，電池影響行李廂地板溫度

如果僅僅因為燃油價格的持續高位便出現了引言中的情節那會顯得過為狹隘，普銳斯同樣有著很多令人滿意的亮點，例如：流暢的造型、強勁的動力、舒適的座艙等。相比上一代，它更值得擁有，也許是時候改變我們的想法，擁有一輛普銳斯了。

在第三代普銳斯的身上，我找到了前輩的身影，整個車身的曲線繼承了上一代的衣缽，熟悉的氣場讓人覺得它頗為親切。前臉是變化最大的地方，硬朗是它給我的感覺，而突出的前保險槓下部更使車輛充滿著運動氣息，從車標處開始隆起的鼻梁讓普銳斯看起來更加英武，這也是豐田家族的特征。內嵌LED行車燈的前大燈組造型獨特，宛如一道閃電，嵌入前翼子板內，與車身曲線完美融合，鋒利無比，為動感又添一筆。霧燈則與大面積下進氣格柵融為一體，極具整體感。普銳斯的外形不僅僅是用來打動消費者的錢包那麼簡單，幾乎車身上的每一個結構都發揮著作用，根據空氣動力學的原理，將行駛時的空氣阻力降到最低。

【五幅鋁合金輪毂外加蓋了一個空氣動力學套件，用以降低空氣阻力】

整個車身被設計為“三角楔形”，使空氣得以更順暢地劃過車身表面，圓潤和凌厲邊角在普銳斯上融洽而和諧，抑揚頓挫，有板有眼。車體采用了豐田的“Under priority”（低前鼻造型）設計要素，車身側面得到優化，進行平滑表面設計，改良前後保險槓的轉角曲線，在輪毂外加裝空氣動力學輪毂蓋，並且調節後擾流器和車門迎賓踏板的橫截面位置。一切的改變和努力都只有一個目的—降低空氣阻力系數，當然，這些都沒有白費，這輛幾乎擁有最長風洞實驗時間的豐田車將空氣阻力系數（Cd）降到了0.25，低於本田Insight的0.28和雪佛蘭Volt的0.27，相比於上一代普銳斯也有著0.01的進步。

外形觀賞過後，對於普銳斯這種混合動力車型，高科技含量的動力部分，才是我更為關心的地方。豐田普銳斯的混合動力由電動機和發動機兩部分提供，發動機在較高轉速時可以釋放強大的功率和扭矩，在低轉速時不僅動力表現一般，燃油效率還更低，而電動機在低轉速時能夠提供強大的扭矩輸出，解決了發動機在起步時的乏力，兩種不同類型機器的協同合作可以揚長避短，在實現總體低油耗、低排放的同時，提供強勁的動力。

【三個按鈕分別為電動模式、節油模式和動力模式】

普銳斯的混合動力采用了混聯方式，並且對發動機和電動機的依賴程度達到了幾乎對等，為強混合動力方式。相比串聯式和並聯式混合動力，混聯式混合動力有著無可比擬的優勢。混聯式混合動力擁有兩個電機和一個發動機，它們通過動力分離裝置連接在一起，兩個電機都可以在不同工況下在電動機和發電機之間轉換角色。由於混聯式混合動力擁有兩個電機，所以，可以實現在電動機和發動機同時做功於車輪時對蓄電池進行充電，這樣可以保證蓄電池有更多的機會補充電能，以便電動機的隨時運轉，實現了真正意義上的混合動力。

【變速器換擋桿猶如一滴甘露由綠葉上滑落，滴落在平靜的湖面而激起層層漣漪，讓人浮想聯翩，換擋桿頂端的藍色設計也在表明著普銳斯的身份】

坐進普銳斯的駕駛席，起動車輛，這時我們耳朵並不會聽到任何多余的噪聲，此時電動機和發動機都並未轉動。當我們輕踏加速踏板讓車輛起步，電動機進入工作狀態，以較低轉速輸出強大扭矩，實現起步時的零排放和零油耗，如果緩緩加速，在只有電動機做功的情況下，車速最高可以達到70 km/h，最遠可行駛約2 km。在正常行駛時，發動機和電動機將同時輸出動力，並且通過動力分離裝置將富裕的扭矩傳到發電機發電，再將電能儲存到蓄電池，這時車輛即可以得到足夠的動力，又可以不斷為電池充電，以保證電動機隨時處於工作狀態。在車輛全力加速時，平時作為發電機的電機將轉變身份，與另外一台電動機和發動機同時輸出功率，這時所有的動力將作用於車輪，蓄電池也不會被充電。在減速或制動的時候，發電機會將機械能量轉換為電能存儲在蓄電池中。而車輛在停止時，發動機和電動機都將停止工作，這時不會有尾氣排放、不會消耗燃油、不會產生噪聲，而當踏下加速踏板時，相應的工作會重新起動。

【1.8 L 發動機與電動機協同合作，系統最大可釋放100 kW的最大功率和207N·m的峰值扭矩】

第三代普銳斯搭載了一台最大功率73 kW、最大扭矩142 N·m的1.8 L發動機，排量、功率和扭矩相較上一代產品都有所提高。但是，更換高排量發動機的初衷並非增強動力，而是為了降低車輛在相同速度時發動機的轉速。所以，普銳斯的油耗反而從第二代的4.7 L/100 km降低到4.3 L/100 km。普銳斯的綜合最大功率可以達到100 kW，綜合最大扭矩可以達到207 N·m，在全力加速時擁有出色的動力表現，雖然車輛以綠色、節油為首要目標但是並沒有放棄動力表現。第三代普銳斯的轉向做到了精准而靈活，再加上舒適調校但韌性十足的懸架系統，和較為出色的動力，使得其運動能力與動感外觀更為相配。

第三代普銳斯的長、寬、高分別為4 460 mm、1 745 mm和1 490 mm，軸距為2 700 mm，長度和寬度相比上一代有所增加，而軸距保持不變。憑借設計師將A柱前移，車頂高點後移以及優化後的車內布局，增加了前排肩部空間，後排乘客頭部和腿部空間也有所提高。但是前移的A柱成為了整個車輛最大的問題，它對駕駛員的視野造成了一定的影響。

【後排乘坐空間寬敞，藏於行李廂底板下的電池組並未對後排空間造成過大影響】

普銳斯內飾部分經過了全新設計，完全找不到前輩的影子，拉絲塑料面板有著葉脈般的花紋，透著一絲清新的味道。車載GPS操作靈活、定位准確，有著一貫的豐田作風。而變速器換擋桿猶如一滴甘露由綠葉上滑落，滴落在平靜的湖面而激起層層漣漪，讓人浮想聯翩，換擋桿頂端的藍色設計也在表明著普銳斯的身份。換擋桿操作十分輕便，僅需要手指即可撥動。變速器除了正常擋位外還有一個B擋，這是一個使變速器降擋而保持發動機高轉速的擋位，在車輛下坡時可以更大地發揮發動機的牽制阻力，減輕制動系統的壓力。

【內飾部分經過全新設計，拉絲塑料面板有著葉脈般的花紋，透著一絲清新的味道,中控台上所有的界面和按鈕都稍向駕駛席方向傾斜，方便駕駛員操作】

【方向盤上集成兩組圓形觸摸式多功能按鍵，全世界范圍內首次采用，當手觸摸到按鍵之後，會在儀表板上出現按鍵的鍵位示意圖】

中控台上所有的界面和按鈕都稍向駕駛席方向傾斜，方便駕駛員操作。方向盤上集成了兩組圓形的多功能按鍵，采用觸摸式按鍵，這種觸摸式按鍵是豐田在全世界范圍內的首次采用，當手觸摸到按鍵之後，會在儀表板上出現按鍵的鍵位示意圖，方便駕駛員使用按鍵。在炎熱的夏天，普銳斯車頂的太陽能電池板將單獨為一組換氣風扇供電，以降低車內氣溫。

【車輛的遙控鑰匙上的“AC”鍵，可以遠程遙控車內空調啟動，提前營造涼爽的空間】

如果這樣還無法解決車內高溫的問題，車輛的遙控鑰匙上有一個“AC”鍵，可以遠程遙控車內空調啟動，提前為我們營造涼爽的空間。

順暢、強勁的動力，准確、靈活的轉向，安靜、舒適的乘坐感受，先進、成熟的混合動力技術，“可有可無”的油耗，這些組成了我對普銳斯的認識。油價上漲、PM2.5時而飄紅、大自然在人類的“進步”面前顯得力不從心，也許，是時候改變了，改變那“我不差這幾個油錢”，改變那“混合動力技術還不成熟”，改變那“我只喜歡大排量的汽車，我需要面子”，改變那些想法，還為了我們的地球，為了我們的未來。