最具年輕活力 海外體驗奔馳全新A級

一些已經成為過去的記憶片段，因眼前出現的奔馳全新A級，而瞬間又從思緒裡湧動出來。一年前的日內瓦，也正是蔡澈博士第一次向世人宣告了全新A級的降臨，其動感激情設計即刻震撼了現場的我，如今A45 AMG的推出算是對這一嶄新車型的補充和發揚光大。時隔這麼長時間才試駕到這款奔馳在豪華緊湊型細分市場的新員確實令人有些怅然，然而對渴望它的人來說可能還要再等一段時間才能真正擁有，因為在2013上海車展後奔馳全新A級會在國內正式發售。

在海外經過長達一年之久的“預熱”，相信很多人對全新A級的相關信息已經了如指掌。那麼一定知道這是A級的第三代車型，通過奔馳最新的前衛動感設計理念打造的造型，不僅徹底顛覆了前兩代風格，更奠定了其在細分市場的潮流引領者地位。全新A級也正式晉升為與寶馬1系、奧迪A3同級的豪華緊湊型車，動感設計與空氣動力學完美結合的靓麗外形在全球市場廣受贊譽。新款不再維持第二代之前的“小包子”式的飽滿體型，而是華麗轉變成身材緊致的標准兩廂轎車。

相比上一代A級，新車更低更運動，但整體尺寸有所加大，長寬高分別為4292毫米、1780毫米、1434毫米。在對比中，全新A級以2699毫米的軸距領先同級對手。由於是奔馳MFA平台的第二款產品，全新A級有著和先前的B級以及後續的CLA級相同的軸距，但在空間上，由於受限於緊湊級定位的關系並沒有突出表現，只能用相對保守來評價，倒是後排頭部空間並沒有出現CLA一樣的壓迫感，讓人舒服很多。

我們既然已經對全新A級的外形風格並不陌生，那麼自然了解講究設計感、強調年輕動感、彰顯獨特個性是奔馳現階段大部分新車設計的主要特征。在全新A級上這些特征同樣得以一一展現，並且由於整車基於卓越的空氣動力學設計而成，風阻系數僅為0.27。大燈和進氣格柵的設計是全新A級前臉的主要看點，大燈使用LED技術並具備日間行車燈，立體的燈具結構令其閃爍著銳利眼神。再加上雕塑感十足的進氣格柵，整個前臉在視覺上相當抓人。

AMG Sport配置套件中的單條幅格柵和大嘴進氣口則更具沖擊力，很多人看到實車就已經對其失去抵抗力，年輕活力的召喚從某種程度上講也是一種“毒藥”。相比之下，全新A級的側面和尾部並沒有太多驚艷之處，與B級相似的腰線不僅能在光影幫助下凸顯層次，還增強了作為一款緊湊級小車所欠缺的肌肉感。除此之外，車尾唯一能吸引我的恐怕只有LED尾燈。

其實對一款緊湊級車而言，在設計上可挖掘的深度和廣度是相當有限的。全新A級已經表現得足夠出色，擁有現在這樣的動感外觀和精雕細琢的內飾，在入門級豪華車陣營中就足以對其打出高分。不僅如此，全新A級在動力上同樣不輸人後，MFA平台所需要的1.6T和2.0T全新4缸發動機已經憑借其高性能、高效率和低排放在行業內占據了領先地位，和BMW的N20、N13系列及奧迪的TFSI系列共同構築未來小排量的主流趨勢。

【具有突破設計的內飾精致耐看，帶整合式頭枕的運動座椅包裹性和支撐感俱佳】

【A級的儀表樣式與B級和CLA級相同，頗具質感】

【全新A級的COMAND系統能與iPhone和其他智能手機對接，實現信息互動】

根據搭載發動機的不同，全新A級有1.6T低功率A180、1.6T高功率A200和2.0T的A250，所有型號全部都使用奔馳7GDCT雙離合變速箱。在此基礎上用戶還可根據不同視覺需求選擇Urban、Style和AMG Sport版本的全新A級車型。相信為了適應本土化文化，動力性能更強勁的2.0T A250再引進國內後會更改命名規則，極有可能稱其為A260。這次海外試駕集中出現的是A200和A250，鑒於1.6T發動機和國內現售的奔馳B裝備型號相同，我便將A250作為首選試駕對象。

【全新4缸2.0T發動機憑借其高性能、高效率和低排放在行業內占據了領先地位】

M270系列直列4缸直噴增壓發動機在奔馳模塊化戰略中扮演著重要角色，將根據不同車型的需求去適應MFA橫置平台和MRA縱置平台的使命，使用在全新A級上便能與7G-DCT雙離合變速箱輕松吻合。這款2.0T發動機最大功率211馬力，最大扭矩350牛·米，6.6秒破百，與BMW 125i使用的N20在性能上平分秋色。開上A250明顯感覺比A200的動力更猛，油門響應更迅速，推背感在全力加速時相當明顯。不過，包括XTC擴展牽引力控制在內的一系列穩定系統保證了行駛安全，駕駛員享受駕駛樂趣的同事也能輕松精准地控制車輛。依靠前麥弗遜後四連桿懸架，全新A級在動態響應上也有著不錯的橫向敏捷性和穩定性。對日常使用來說，A200已經足夠應付通勤需要，A250應該是為那些更渴望駕駛激情的人所准備的。如果渴望激情的不安分因子無法抑制的話，並不是沒有解決之道，現在A級車系列中另一台更凶猛的2.0T就能幫忙去火，它的名字叫A45 AMG。