先進車身設計 試駕瑪莎拉蒂新一代總裁

優點：造型設計漂亮，車內空間寬敞，動力性能出眾，操控性極佳，富於駕駛樂趣，發動機和變速箱效能優秀

缺點：乘坐舒適性不足，做工尚待完善

上市時間：2013 年初，國內2013 年3 月開售， 第二季度交車

售價：暫未公布，估計V6 款80，000 歐元起( 預計人民幣110 萬元起)，V8 款123,000 歐元起，( 預計人民幣192萬元起)

【強勁的加速力以其迅猛和堅定令人印象深刻】

摒棄多余的脂肪，露出勻稱堅實的線條，不僅更美，重要的是更健康。當人們如此要求自己的身體時，也會自然而然地將其作為審美標准來評判自己創造的產物。新一代瑪莎拉蒂總裁仍舊保持著上代車型的典型輪廓，但變得更修長，精干。稜線清晰的車身就像環法大賽上自行車運動員那沒有皮下脂肪，繃緊了肌肉束的腿部一樣矯健。頭部和尾部的細節，尤其是車燈的設計，則是從GranTurismo跑車演化而來，徹底脫離了上代總裁的模式。瑪莎拉蒂設計主管Marco Tencone(馬可·譚科尼)證實了我的判斷。

【強大的動力、穩定的底盤、敏捷的操控令駕駛富於樂趣】

內飾的極度簡潔令人印象深刻。中控台看上去幾乎沒有按鈕。8.4英寸的多媒體機利用觸控系統替代了除空調之外的幾乎全部按鈕。空調按鈕以及排擋桿旁邊的駕駛模式按鈕也通過完整度極高的設計手法加以隱藏。這些都使遵循功能至上的經典布局變得時尚，材料的質感也得到渲染，讓人立刻感受到意大利汽車對款式設計的講究。

盡管沒有加“L”，新總裁天生就有3.17米的軸距，後座腿部空間比上代多了10.5厘米，足以名正言順地跻身大型豪華轎車的行列。待到2013年3月，新總裁在中國上市時，將為後排乘客提供獨立電動後座和帶10.2英寸屏幕的娛樂單元。從此，瑪莎拉蒂總裁作為豪華轎車的功能性趨於完善，這恰恰構成了突出其動力性能優勢的基礎。

【修長的車身，尤其是尾部，賦予新總裁非同一般的舒展線條，即使輪毂直徑達21英寸仍然比例勻稱】

新總裁擁有數十年來瑪莎拉蒂最具技術創新性的動力系統。動力總成總監保羅·馬丁內利(Paolo Martinelli)曾是法拉利F1車隊的發動機研發負責人。基於同一技術平台的3.8 V8和3.0 V6兩種直噴雙渦輪增壓發動機體現了當今降低排量，提高效能的思想。不僅是動力性和燃油經濟性雙雙顯著提升令人耳目一新，大幅度降低的進口稅級別為中國買家節省的稅費支出將高達數十萬元。

對講究技術的人來說，最具魅力的是這次瑪莎拉蒂沒有使用一台原有法拉利發動機的軟化版，而是率先應用了最新型的發動機。這些發動機仍由法拉利擔綱制造暗示了法拉利亦將采用同樣技術。而在這一新技術方向上，瑪莎拉蒂扮演了先導載體的角色。

【3.8 升V8 雙渦輪增壓發動機藝術感很強】

首先推出並提供給本次試駕車使用的是3.8 V8發動機。在兩個雙渦管渦輪增壓器作用下提供遠勝上代4.7 V8發動機的530馬力和650牛·米，還具備短時間超增壓功能，扭矩最高達710牛·米，百公裡加速4.7秒，極速達到創紀錄的每小時307公裡。這還只是標准版，照慣例，後面肯定還有動力輸出更為可觀的運動版本。

來自ZF的8擋自動變速箱將保證發動機的卓越性能既高效又順暢地傳遞給後輪或者全部車輪——稍後裝車的410馬力V6發動機將專享一套新開發的四驅系統，這在瑪莎拉蒂還是第一次。產品研發首腦Roberto Corradi(羅貝托·科拉迪)透露，還將向中國市場提供一款後輪驅動的330馬力V6低功率版。感謝渦輪增壓技術帶來的靈活性。

【對操控有利的座椅在舒適性上還需加強】

【後排空間無可挑剔，擁有獨立分區自動空調】

【獨立後座和娛樂系統2013 年3 月在中國推出】

試車從後排開始，寬敞的空間令人滿意，但我覺得還需要一個可以移動前座的按鈕。後座的角度恰當，支撐也不錯，可並未打動我，大概是因為頗硬的減震和不夠安靜的車內氛圍沒能提供後座豪車應有的質感。倒是前面開車的同行看起來很爽。

駕駛座很容易調整到利於操控的位置，但腰部支撐的匮乏讓我不久就開始為消除酸楚而不時調整靠背的充氣腰撐和角度。變速桿手感干澀，不容易掛准位置。儀表中間信息豐富的彩色大屏幕和設計精美的方向盤非常招人喜愛。

盡管與7系或者A8比起來不夠精細，但總裁更富於手工制品的工藝感。這點很對我的胃口。發動機啟動按鈕位於方向盤左側，讓V8醒過來不再像過去那麼富於戲劇性。行進在法國南部狹窄而蜿蜒的公路上，總裁身輕如燕。僅在視覺上你知道這是輛大車，操控的感覺卻像小兩號的中級車一樣。

【門窗控制鈕是通用件】

【儀表之間的大型彩色屏幕功能和效果都很好】

【多功能方向盤以三叉戟輪廓為設計元素】

【多媒體機的觸控系統替代了大量硬件按鈕】

【“款識”是高檔汽車的文化元素】

【Bowers & Wilkins，高端小眾音響品牌】

材料高度復合化的車身顯著降低了重量——總裁上部車身的60%是鋁質，例如前後蓋，前翼子板和四個車門。儀表台的支架用了更輕的鎂金屬。另一方面，新一代的天鉤懸掛系統和更為直接、力度又很輕便適中的轉向令操控性非常出色。在運動模式下，即使過彎速度相當快，車身也沒有明顯的側傾。再者，50/50的重量分配保證了理想的平衡性。在大多數彎道上，這輛車的慣性仿佛不存在，加之座椅的側向支撐充實，流暢的山路駕駛令人很享受。

位於變速桿底座左側的一列按鈕提供多種駕駛模式。“Sport”開關不僅調控了變速箱換擋速度和時機，還改變油門反應和排氣聲效。“M”是變速箱的手動換擋開關，帶有減震器圖標的按鈕負責調節天鉤減震器的阻尼，新一代天鉤的反應速度奇快，且效果明顯。比較新穎的是綜合了適應冰雪路況駕駛和節油功能的“I.C.E”模式。它能關閉渦輪增壓器，讓變速箱更早地升擋並減緩換擋速度，放慢油門反應。在城市裡慢速行駛時這種模式可節省油耗並使駕駛更柔和舒適。

【智能鑰匙很有格調】

【雙氙氣燈帶有智能照明功能】

但我最愛的還是在彎曲的山路上使用手動運動模式並調硬天鉤。變速箱換一次擋僅需150毫秒，干脆利落媲美雙離合器。搶當超車最能體現雙渦輪增壓V8發動機的實力。瞧准機會連續降擋並踩盡油門，加速如同子彈出膛般堅決而迅猛。強勁且漸進的剎車也令人充滿信心，比其它車更早的彎中加速進一步提升了駕駛的快感和滿足感。

但是如前所述，在舒適性方面意大利高性能專家似乎缺乏一些經驗。路面變碎時，天鉤減震即使在舒適模式下也顯得過於敏感。車輪震動的聲音隨即傳入座艙。此外，無框車窗的密封性也存在不足。在慢行時，剎車有時反應過激。這些在試裝車上發現的問題都轉達給了科拉迪先生，他的細心聽取和逐條記錄表明了態度。

【當路面平整時，總裁掠過彎道的動作非常流暢，入彎敏捷，轉向呈中性，仿佛沒有了慣性】

他承認，要完成2015年瑪莎拉蒂年銷售5萬輛的目標，在中國的銷量必須要過萬，這基本就是把2012年的銷量乘以10。即使在2013年秋季有全新高端行政級轎車Ghibli以及2014年有運動SUV Levante，這也是個極富野心和十分艱巨的目標。也許今後瑪莎拉蒂不再顯得那麼稀有，但那是因為人們確實得到了一連串值得選購的好車。

來源：《汽車博覽》2013年1月刊