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車身比例怪異但品質出眾試駕日產軒逸

【易車網試駕】東風日產有一款非常低調的車型，這就是軒逸。在日產日漸壯大的家族車型中，軒逸早已經被劃到了過氣的行列，日產也不再為其大肆宣傳。但每月近萬台的銷量和多年來從未進行過大改款的事實說明，軒逸的沉默不是過氣，而是真正擁有實力之後的低調。

外形：設計借鑒天籁、風雅

與天籁以及祺達那種令人耳目一新的設計相比較，軒逸的外形顯得相對較為“主流”，不過不可否認的是，它身上的每一道線條、每一個稜角，都處理得恰到好處。在車燈、進氣格柵、中控台等局部部位，軒逸借鑒了天籁和風雅的設計元素，並做了年輕化的加工處理，看起來得體、頗具質感且神采奕奕，很符合車型的定位。

外觀部分，軒逸由頭燈貫穿至尾燈的稜線構成車側的立體腰線，配合短截的車尾、類似拋物線的車頂以及長且低垂的車頭，整個車身由此呈現穩健且蓄勢待發的姿態。在細節上，軒逸的獨特之處在於車頭大燈上設有一個錐形的小突起，可以方便駕駛者觀察車頭兩邊相對障礙物的距離。

此外，軒逸的車門把手鑲嵌了與車身同色的飾條，增加了車身的整體感，後門位置的扇形小窗取自天籁，這一設計將日式的利落與歐式的優雅很好地結合在一起，還拓展了後排乘客的視野。

內裝：簡約車廂配置貼心

在軒逸的車廂內，居家風格的內飾同樣繼承了日產的傳統。“S”形動態曲線，遍布整個內部空間，營造了舒暢的韻律感。踏進車廂，關門的聲音頗為悅耳，車內雖然也使用了一些低成本的硬膠用料，但是好在裝配工藝比較嚴謹，車廂並不會給人“經濟”的感覺。值得一提的是，軒逸車室內大量運用的木紋飾板雖然是塑料仿件，但是經過消光處理之後，具有良好的質感。

與天籁一樣，軒逸在中控台上整合了導航、信息顯示、空調、影音、空氣淨化系統以及通訊系統，並將所有的功能鍵以簡易的序列組合，不僅一目了然，而且也與車室簡約的設計相互配合。

軒逸的配置在現在看來並不算高，但給人一種恰到好處的感覺，尤其是鑰匙在其上市的時候絕對算是高檔配置，車主只需隨身攜帶智能型鑰匙(I-Key)，走近車輛，即可觸動感應系統，開啟車門與行李廂蓋，這對於手上拎著大包小包的車主、乘客來說是一項非常貼心的設計。

而當智能型鑰匙處於感應裝置的有效范圍外，此時車輛若是處於熄火狀態，車門將會自動上鎖，這種人性化的設計也周到地設想了車主因大意而忘記上鎖的情況。在控制引擎方面，車主也只需將鑰匙在口袋裡，就可以啟動或關閉引擎。

空間：縱向空間優秀橫向空間一般

空間方面，得益於長軸距設計，軒逸的後排空間表現非常搶眼，在同級別車型中絕對算得上乘，而拱形的車型設計也讓其前後都有非常不錯的頭部空間。但是軒逸的車身較窄，所以後排做兩個人還好，但如果是坐三個人的時候就會略顯擁擠。

此外，軒逸貝殼形的座椅也依據人體設計，將乘員的重量按比例分配在座椅的各個支撐部位，讓全車的乘員都獲得舒適的乘坐感。同時，在2700mm軸距不變的情況下，日產的工程師還將前座的椅背厚度大幅削薄，形成內凹的曲線，為後座乘客提供了額外的膝部空間。

廠方的對比資料顯示，軒逸的後排縱向空間尺寸比廣本雅閣和奧迪A6還要優勝，實際乘坐，軒逸後座的腿部空間的確十分充裕，不過，軒逸的後排座椅並不能像大多數同級車一樣，可以4／6分離地放倒，與後備廂連通以增加載物的實用性。

動力操控：加速順滑轉向偏輕

軒逸采用了由日產和雷諾聯合開發的MR系列中最新一代2.0升發動機，這款發動機沿用了C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，動力輸出相當平順，中低轉速的出力表現即使對於喜歡動力隨傳隨到的駕駛者來說也算是相當足夠。

怠速時，四缸發動機的靜肅性接近V6發動機的水准，掛上D擋深踩油門踏板，源源不絕的動力傳遞而出，此時，駕駛者可以充分領略到CVT變速箱那種完全沒有頓挫的加速過程。在時速達到60公裡／小時前，軒逸加速非常柔順，而當轉速表指針越過4000rpm的刻度或是開啟變速箱的運動擋，不用多少時間，速度就已達到筆者此次試駕的最高時速180公裡，此時雖然感覺到速度還有提升空間，但由於高速路上側風的作用，車身發飄，為了安全起見筆者並沒有繼續加油。

在試駕過程中，軒逸發動機艙的隔音水平值得一贊，只有當轉速刻意拉高時車室內才會聽到稍大的運轉聲，但也不會讓車內的乘客感到不適，不過當以時速120公裡以上的速度行駛時，除了路噪明顯之外，風切聲也隨之越來越大，傳入車內頗為擾人。

下了高速，經過一段鄉間道路，正好檢驗軒逸的底盤性能。據日產的專家介紹，軒逸的懸掛系統包含三個核心技術：拉升彈簧、脈沖減震器、帶有預負荷機構的減震閥。但是在幾次高速過彎的試駕中，軒逸入彎時車身出現晃動，側傾也頗為明顯，手感輕盈的方向盤指向也不算明確，行駛表現很接近祺達。在行經幾個高低起伏路段時由於車速較快，車身會產生輕微飄浮。