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運動王子試駕評測保時捷Cayman S

強壯、靈敏、張揚，較之前身，第二代Cayman 顯然更像保時捷，試駕安排在葡萄牙，被熱烈的目光追了一路，同樣，Cayman 也喜歡這裡的山路。

外觀上新保時捷Cayman S 更強壯，這是對的，原因有二：首先，車身尺寸有增加，在長度方面軸距增加60 毫米，而整車長度只增加33毫米，所以縮短的是前懸(26毫米)；輪距加寬，Cayman 和Cayman S 不同，前輪距分別增加36 毫米和40 毫米，後輪距分別增加2 毫米和12 毫米；高度S 降低11毫米，普通版降低10 毫米。這是保迷們期待的保時捷模樣——更加四輪伏地，更原汁原味。軸距加長不僅有了更大的空間，還有了更豪華的氣勢。完全的雙座設計，想隨手朝椅背後面扔個背包，沒地兒！

水平對置發動機迫近Cayman 中部，好處是什麼？比如身姿靈巧的殲擊機，還有F1賽車，重心居中的方案大大降低了慣性矩，因而操控更靈便，行駛狀態更平順。後擋泥板上的進氣口面積更大，很有攻擊性，這也正是中置發動機的特色。

無論外形怎麼值得贊歎，只要向內瞥上一眼，就會有馬上進駕駛艙的沖動。工藝沒得說，儀表尤其喜歡，但這些已不再重要。上山，進賽道！Cayman S 車身姿態穩定，即使嘗試劇烈駕駛方式，也會感覺安全，沒有那種向彎內急劇偏轉的傾向。我們能感覺Cayman S超強的循跡能力，轉向機構很敏銳，車身堅固，座椅是包裹很好的運動型，很快能找到人車合一的感覺，只有樂趣，沒有擔心。試車員表示輪胎抓地的臨界狀態也容易掌握，難得，在飄移時仍感覺到自己的掌控。

其實即使是第一代Cayman，也勝任多模式行駛，只是，二代明顯技藝成熟。調到運動模式，我也感覺不到生硬，聲音更漂亮，行駛狀態非常從容和自如。

中控台呈斜面上升結構，按鈕相對比較小

打開後行李箱蓋，看見機油和冷卻液操作口

保時捷的空調出風口很拉風，中間的小表有點多余

轉速、車速之外的第三個儀表是導航地圖

Cayman S 的機械式鎖止機構是選裝配置(1309 歐元)，花這個錢的效果是進一步提升後軸的抓地效果，雖然本來整車的抓地力就已經夠得上出色，但對尤其是業余級別賽車玩家，還真是有必要。如果不上賽道，只是在城鄉之間穿梭，那麼還是PASM( 電子減震調節裝置，1428 歐元) 更重要些，當車身向柏油路面下沉10 毫米後，依然能干淨利落地吸收地波。開關在中控台上，也許你直覺認為它提供的是嚴厲( 普通) 和更嚴厲( 運動)，其實不然，如果說減震器特性曲線有無數種，那麼保時捷選擇了比較中庸的模式。一方面，運動擋減震模式總體順從，也合適在賽車之外的地方用；另一方面，它會主動分析，如果發現開車人是有攻擊性的，會自動提高減震器的硬度。

加價1595 歐元還能獲得一個特殊配置：比賽精密計時器，名字是Sport Plus，按下這個按鈕，手動變速箱在換低擋位時，節氣門部分開啟，比專業人員手動操作還有把握，因此後橋在驅動連接時就不可能出現制動力矩，從而導致可能的失控。怎麼才能將賽道成績提升幾秒？不一定非得關閉ESP，用Sport Plus，它給你自由的空間，必要時( 比如即將漂移時) 系統短促有力地剎車，出彎時也沒有明顯的加速噪聲干擾。在測試場上，Cayman S 的表現堪稱樣板，可資說明的是加速成績，實測0~100 公裡/ 小時用時4.6 秒，快於廠方數據，其中雙離合變速箱PDK 給出了很大支持，換擋極迅速；一旦油門松開，變速箱就脫離連接，意在省油，但“刻薄”地講也不能靠它省多少錢，因為PDK 要加付2800 多歐元呢。