圈養的老虎 試駕新款路虎第四代攬勝

電視劇《蝸居》裡一句“路虎就是男人的腿”讓很多人愛上攬勝，盡管它車身笨重、油耗驚人、價格高昂，當這些在大部分車上被認為是“缺點”的“標簽”出現在攬勝上的時候，一切都變了，因為情人眼裡出西施。新一代攬勝的設計師知道這類車主不會拿它去山上跳，就像圈養的老虎，野性不在，氣勢猶存。所以費盡心思去掉了這些標簽，讓它更輕更省油，乘坐更舒適。當然，不包括“價格高昂”這一項，對某些車主來說，這才能彰顯身份。

外形向極光看齊，內飾向豪華轎車看齊

見稜見角的方正車頭沒有了，不是水平就是垂直的線條改變了，第四代路虎攬勝車頭更加圓滑，前後燈組也借鑒了極光的元素，車頂向後略微後壓，雖然這些外形上細節化的改變對一台換代車型來說並不是天翻地覆，但卻更為優雅、時尚，畢竟它和牧馬人走的路線越來越遠了，這只圈養虎不再野性了。

雖然它也有著強大的越野功能，但如今，更多的買主看中的是它的多功能性、豪華感和有面子。所以新攬勝的內部自然被英國豪華品牌擅長的頂級真皮和實木裝飾占據。中控台雖然還是典型的路虎風格，不過更簡潔，從上到下依次是中央空調出風口、液晶顯示屏和空調控制面板。傳統的換檔桿已經被在捷豹車型上出現的旋鈕替代，靠近中央扶手處則為全地形反饋適應系統的選擇旋鈕。後排膝部空間比現款增長了118mm，因為這種車後排經常做一些重要的客人，無止境的讓他們舒服才能滿足車主需求，而且還提供兩張奢華的獨立後排座椅供選裝。

輕量化，有喜有憂

豪華轎車有用全鋁車身的，在SUV的領域裡，攬勝是第一個。全鋁合金承載式車身結構比現有的鋼鐵車身輕了39%，整備質量降低420kg之多。此外，還有鋁合金前後副車架與四輪獨立主動式空氣懸架系統配搭。這直接令攬勝的性能、操控、油耗和排放從中受益。任何事情都有正反面，SUV之所有沒有車型使用全鋁車身，是因為全鋁車身造價較高，高溫易變形，更重要的是，如果需要修復全鋁車身，花費的銀子可不是一星半點。

最新研制的全地形反饋適應系統能夠自動識別鋪裝和非鋪裝路面，並非常迅捷的自動選擇和調整全地形反饋適應系統的工作模式，這是考慮到車主其實大部分行駛在鋪裝路面，很少會用到這個旋鈕而設計的。改善轉向特性，具備一定越野性能，提高公路操控性和舒適性，向著高離地間隙的旅行轎車去轉變，這是如今SUV的一個大方向，只不過，它是一輛保留強悍越野性能的路虎攬勝。

動力系統變化不大，明年將會進口國內

第四代攬勝裝備的三台發動機都很熟悉了，兩款柴油機3.0L TDV6和4.4L SDV8分別用在發現和現款攬勝上面，以及廣泛使用的5.0L機械增壓V8汽油機，但這些發動機都經過了調校和升級，自動變速箱從6速自動改為ZF的8速。

毫無疑問，第四代攬勝將成為其42年歷史中最奢華的車型，而車身空間的增長、配置的提升和電控設備的增加並沒有引來車身重量的增長。因為攬勝響亮的名聲，只要不要太差，就一定會好賣，何況它在公路上表現更好。

路虎攬勝歷史

【第一代攬勝】

1966年路虎攬勝的首款原型車推出，擁有前後減震螺旋彈簧和同級別越野車最好的舒適性。此外，還采用長行程懸掛，用於確保越野所需的韌性。

【第二代攬勝】

1994年，代號為P38A的第二代路虎攬勝上市，真正的將豪華典雅帶入了攬勝車型。同時，空氣懸掛的應用，使得攬勝擁有了同級車最好的行駛舒適性，真正確立了其在豪華越野車序列的位置。

【第三代攬勝】

代號L322的第三代攬勝於2002年面世，一如既往地展現了路虎攬勝所有的經典設計。新車更大、更寬敞、更豪華，擁有更堅固的車身（取代四驅車傳統的梯形車架），以及帶有互連空氣彈簧的全獨立式懸掛。

競爭對手

【保時捷卡宴】

【奧迪Q7】

【奔馳GL】