樹立城市SUV四驅標桿 Jeep自由光四驅篇

前言：之前，我在易車網上發布了一篇名為《進化到下一代？美國試駕Jeep自由光預告篇》的文章，通過網上征集意見得到網友與讀者對於Jeep自由光產品方面的九大疑問。帶著這份列表，我來到自由光的產地--美國，期冀能為你帶來最全面的自由光產品介紹和九大疑問的解答。

說起越野能力最強的SUV，你首先會想到哪幾個品牌？十之八九答案會指向Jeep，而剩之一二才會留給路虎或者豐田。雖然自2013年前起，Jeep家族全面轉型，由越野粗犷轉向城市舒適，但畢竟Jeep就是Jeep，不管怎麼變，它那可以作為標桿的越野能力和不羁的個性仍然沒有改變。這點，在即將上市的自由光身上尤為明顯。

四驅系統是Jeep成為全球傳奇的越野品牌的立根之本。自誕生以來Jeep品牌一直在四驅系統方面不斷地創新。目前國內在售的Jeep品牌車型主要有指南者、大切諾基、自由客、牧馬人四款車型，加上新上市不久的自由光。這個家族各個車型所采用的四驅系統形式雖然有所不同，但它們均是同級產品中越野能力最強的車型。具體分類請見下表：

什麼是ECOnnect？

技術解析：PTU分動箱內部的核心為撥叉機構，內部電機運轉控制撥叉的移動，通過結合套將動力傳遞至後橋，這套先進的四驅系統是競爭對手所沒有的。因此，自由光可以宣傳自己搭載了同級唯一的"後軸斷開"功能。

Jeep Active Drive I：Jeep Active Drive I 配置在Jeep自由光Sport、Latitude和Limited車型上，它采用全自動單速分動箱（PTU），在任何速度下均可無縫切換至四驅狀態。

Jeep Active Drive II：Jeep Active Drive II 配置在Jeep自由光Sport、Latitude和Limited車型上，帶有具備扭矩管理功能和低速扭矩放大功能的雙速分動箱。低速四驅模式下可鎖止前後驅動軸以獲得低速動力或牽引力。低速擋模式下提供2.92:1的齒輪減速比。需要注意的是：采用Jeep Active Drive II 的Jeep自由光底盤高度增加25.4毫米，搭載2.4升虎鲨MultiAir直列四缸發動機和搭載3.2 升Pentastar V6發動機的攀爬比分別為56:1和47.8:1，相比前代車型提升了90%。

Jeep Active Drive Lock：Jeep Active Drive Lock包含Jeep Active Drive II 的所功能，並在此基礎上增加了後差速鎖，能在惡劣的越野路況下提供出色的低速驅動力。Jeep Active Drive Lock在所有Trailhawk車型上標配。

這三種不同四驅模式均可以滿足不同用戶的需求。簡單來說，Active Drive I 四驅系統是常見的粘性四驅系統；Active Drive II 四驅系統引入低速四驅鎖止功能；Activ Drive Lock四驅系統除了傳統的中央差速器以外還提供了後差速器鎖止功能，幾乎可以與大切頂配的四驅系統相抗衡。

Trailhawk版越野體驗

如果你看過自由光配置篇，應該知道這次Jeep推出的自由光在國內市場銷售兩款車型，分別是Limited版和Trailhawk版。Limited版主要針對城市消費群體，采用的四驅系統為Active Drive II 全時四驅；Trailhawk版是另外一個版本，面相凶悍，四驅能力比Limited版更強，這是由於它采用的是Active Drive Lock全時四驅。除此之外，29.8°接近角，32.1°離去角，23.3°通過角，221mm最小離地間隙，比Limited版懸架高25mm，涉水深度超過480mm，這些數據證明它不辱Jeep"越野利器"的稱號。

這五種模式分別有不同的工作狀態：

自動模式：
　　標准行駛模式
　　標准電子制動控制
　　自動監測四驅開啟需求
　　前/後扭矩分配功能完全開啟，並根據行駛條件進行調節

運動模式：
　　提高公路駕駛控制性能
　　部分關閉牽引力控制系統
　　ESC防滑的臨界值得以提高
　　調節動力傳動系統扭矩分配以過彎性能
　　前/後扭矩分配比可達40/60

雪地模式：
　　2擋啟動
　　適用於惡劣天氣環境
　　針對濕滑路面的電子制動控制
　　行進過程中全時四驅
　　前/後扭矩分配比可達60/40

沙地模式：
　　提高越野路況的駕駛控制性能
　　針對越野路面進行電子制動控制
　　前/後扭矩分配比允許動力100%

巖石模式：
       適用於攀爬路況
　　針對越野路面的電子制動控制，提高了制動鎖定差速器性能
　　僅限於低速四驅模式
       前/後扭矩分配允許動力100%後驅

自由光Trailhawk越野體驗

 

 

這次越野體驗用的是自由光中最強大的3.2L Trailhawk越野版本，對於忠實的越野玩家來說可能會有點遺憾，畢竟不是在傳奇的"羅賓漢小道"。廠方設定的這條越野山道，在我看來對於95%的城市SUV來說都是無法挑戰成功的，如果是不帶4WD LOW的車，面對這種路還是原地返回或者另辟蹊徑更為靠譜。這裡與“羅賓漢小道”相比，巨石相對少了一些，但難度絕對不在“羅賓漢小道”之下，對車輛各個方面都有著很高的要求，尤其是攀爬比。

總結：

自城市SUV誕生以來，一直沒有人在其四驅的極限越野能力方面有所突破。這其中最重要的原因在於大多數廠商認為四驅對於城市SUV作用不大。作為SUV的鼻祖和越野先行者，Jeep給自由光賦予了技術上的突破，對於那些想兼顧極限越野和日常使用的SUV潛在車主來說，自由光（Active Drive II 及以上版本）不失為最合適的選擇。與競爭對手相比，雖然自由光公路駕駛方面與奧迪Q5、沃爾沃XC60相差無幾，但在四驅系統上甩出了這些城市中型SUV幾條街的距離。這些改變讓人們可以一改陳舊觀念，自由光已經算得上是"文武雙全"了。

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