不僅僅是加長 試駕英菲尼迪M25L豪華版

【易車網 試駕】從當年A6L開始加長以來，中國豪華車市場加長成“瘋”，寶馬5、奔馳E、沃爾沃S80、奧迪A4一個個前赴後繼，就連寶馬3系也都未能免俗的加長了。在平均身高世界排名30名開外的中國卻擁有著最多的加長車型，實在是無語。如此的形勢，好像加長是提高銷量的基本保障，似乎只有加長軸距才能顯示出對中國市場的重視。剛把全球總部遷到香港的英菲尼迪還沒喘口氣兒，就第一時間在國內推出了專供中國市場的M25L和M35hL。本想試試這號稱世界上動力最好的混合動力車M35hL，遺憾的是這次試駕卻只提供了M25L，那就讓我們一起看看M25L都有哪些變化吧。（written by Zhang Xiaoming）

外觀：加長150mm  除了尾標幾乎一樣

相比當年加長100mm的A6、去年加長140mm的奔馳E，今年加長110mm的寶馬3、這次的M可以說破了紀錄，一次就加了150mm，而且全部用在了後排空間上，一下讓M加長版與A6L、寶馬5系Li、奔馳E加長版有了對話的資本。這150mm對整車線條影響並不明顯，看上去只是從B柱後車身線條略微平緩了一些，車門也比原先加長了些許。除此之外最明顯的變化就屬尾標上多的那個閃亮的”L”了。

　 M25L A6L 5系 E級 長度mm 5095 5015 5039 5012 寬度mm 1845 1874 1860 1855 高度mm 1500 1455 1471 1464 軸距mm 3050 3012 3108 3014

本來不想過多的評價M25L的外觀，畢竟每個人的審美都不一樣，但是英菲尼迪官方表示要用M長軸距版去沖擊公商務用車，不打算只在私人市場默默耕耘，那麼咱們就得說說了。英菲尼迪的設計本身沒什麼問題，特立獨行、與眾不同、動感、前衛、時尚有一大堆溢美之詞可以形容，FX、QX、EX都是如此，只是M卻是怎麼看都絲毫沒有公商務的味道，反正我的第一感覺是M適合打扮入時的文藝青年而不是西裝革履的商務人士。

如果讓我選擇適合M出鏡的場景，我第一想到的就是竹林、小橋流水、曲徑幽深的庭院，而不是寫字樓林立的CBD。從車身設計來講M25L引以為傲的優雅線條，勢如波浪的發動機蓋與尾部和跑車般的前翼子板，比起幾個對手的剛勁有力、簡潔干練的形象實在是巨大的反差。

再一個純屬個人感覺，單看M25L的雙弧度格柵、臉譜頭燈、畫筆描邊，都挺漂亮、設計感十足，放在一起卻總是覺的有種說不出的感覺，不是說M前臉不好看，而是有點詭異，真的有點像大家經常說的，五官單看都挺順眼，怎麼搭配一起就別扭呢？！

內飾：棕色內飾突顯奢華 車型配置豐富

內飾上，M25L比起M25最顯著的變化就是增加了奢華版專屬的棕色真皮內飾以及銀粉塗裝實木內飾面板，這兩處變化給整車質感帶來的提升不是一星半點的，比起原來的打孔真皮座椅和摩卡白蠟實木面板，實在是完全不在一個檔次上。半苯胺棕色真皮座椅觸感超好，比一般真皮更加柔軟細膩，棕色的色調也讓車輛內部氛圍很有范兒，而銀粉塗裝的實木面板，不但選材嚴格，手工打磨渲染出的紋理加上塗漆前撒上的銀粉，除了體現精湛的工藝，更顯示車輛的優雅華貴，只可惜這兩個物件只是裝配在M25L的奢華版上。

既然作為專門在中國推出的車型，是不是可以試著選用竹子做內飾呢，就像剛剛新推的雷家某款車上一樣，畢竟中國乃至東亞文化中四君子的地位特殊，格外受歷代的文人墨客、隱逸君子的賞識和推崇。竹子是高雅、純潔、正直的象征，竹子彰顯氣節，堅韌挺拔是君子的化身；非常契合英菲尼迪的氣質。

在配置上M25L比起老款增加了一項特別提升檔次的配置——電吸後車門和後備箱蓋，而且是全系標配，這是目前同級對手都沒有配備的，不過後車門的吸合的距離似乎稍微近了點，幾乎離完全關上車門只有一線之差時才能被吸合上，不像其他車型上的電吸裝置那樣能直接吸上剛接觸到車身的車門。

另外一項增加的配置是Infiniti Connection互動式車載信息通信系統，其主要功能和目前市場上的豐田G-BOOK、日產CARWINGS智行+、通用安吉星、上汽的inkaNet基本一致，通過網絡和呼叫中心為車主提供導航、資訊、救援等多種服務，不過第一次試用以失敗而告終。

撥通呼叫中心，客服MM很熱情和專業，但是我們卻一直沒有在客服MM說的INFO裡以及導航系統裡找到她給我們發來的目的地路線包，其他幾套系統當路線包發來之後都會有提示，只需選擇開始導航，為了不冤枉任何一個好同志，等下次有機會一定要好好試試這套系統。

除了以上的兩項，M25L還加了一個這級別車型上流行的配置--老板鍵，這個東西放在原來的M上實在是不可能，就那麼點地方你挪半天也挪不出翹二腿的空間。

空間：軸距加長 後排腿部空間提升明顯

雖然我一直反對加長，但是在對比過沒加長的M25後，M25L加長這150MM用來增加後排腿部空間還是相當必要的，就算不是用來做公商務接待，一台50萬起步的車在前後排都坐進身高超過175以上的人之後，空間確實不夠樂觀，只是夠用而已。

十幾二十多萬的家用車這樣的光景也還過得去。但是這個級別還這個表現確實有點不合時宜，更何況現在多數中國人買車很多時候不是真正買給自己的，身邊人的評價那是相當重要的，花了幾十萬後人家來一句這車空間一般啊，讓車主臉往哪放啊。

雖然車身加長了，但後驅的模式影響了其後備箱空間，後備箱的使用性一般，至少肯定比不過前置前驅的奧迪。而在車內儲物格方面，M25L的表現也一般，前排中央扶手箱設計了一個復雜的雙層儲物格，但雙層設計讓儲物格變得很淺，還不如就一個大儲物格用著方便，而且在後排空間得到提升後，後排的儲物格並沒有相應提升，後門板甚至沒有設計儲物格，這也算是一個小小的遺憾吧。

 

操控：加長車身影響不大 動力夠用

在實際駕駛中幾乎感覺不到加長的車身帶來的影響，無論是城市道路，還是高速公路，都能做到車隨心而動，即便是穿梭在密集的大貨車車陣中，車輛也只在高速彎上，能稍稍感到尾部的一絲不安。廠方的技術人員表示只有在極限狀態下才能感覺到兩者的差異。英菲尼迪一直是日系三個高端品牌中駕駛感受最好的，最接近德系車的操控，雖然轉向、踏板、懸掛給駕駛者的感覺還算直接和扎實，不過相比自己的G系和德國對手們，M25L設定的還是以舒適為優先考慮的，特別是彎道中比較明顯的側傾感，好像在時刻提醒著你，它只是有德系車的感覺而已。

動力系統仍是VQ25HR V6鋁合金發動機和帶有自適應學習功能的7速手自一體變速箱，一直以來兩者可以說是一對好搭檔，性能上也不輸於其他同級的自然吸氣發動機，但是隨著車身加長重量增加，這台2.5升發動機只能說放在M25L上算是夠用，正常駕駛的情況下動力輸出平順，也能隨叫隨到，但是過了150以後，或者是轉速過了6500轉以後，原先聽著很悅耳的發動機的嘶吼就開始不那麼有底氣了，而且聲音也越來越不動聽，所以要是追求暢快淋漓的動力性能，那麼去選80多萬的M35HL，亦或者選擇帶增壓的德系三強吧。 

由於之前同事是基本都是短途試駕的M25和37，對英菲尼迪這套駕駛模式選擇系統可能都沒有太多時間去體驗，這次100多公裡的試駕，對這幾種模式有了一定的體驗，特別是高低配車型之間的差異。Infiniti-Drive駕駛模式選擇系統除去雪地模式、還有ECO（經濟）、STANDARD（標准）、SPORT（運動）3種駕駛模式，官方宣傳是能在不同模式下對包括變速箱換擋時機、主動循跡控制系統（Active Trace Control）的管理程序和油門踏板反饋力在內的相關系統進行綜合調控，以適應各種路況及駕駛風格。 

先說ECO（經濟）模式，首先我覺的能買的起這車的車主恐怕不會太關注油耗，其次官方宣傳的節能踏板，也就是在ECO模式下，深踩油門，系統會認為這不利於節能，會加大踏板的反饋力度以提示你這樣的方式不對，繼續深踩才能解除功能，真是個鬧心的功能，好在這個配置只在奢華版上才有，說他鬧心一點不為過，一般情況下可能還好，遇到特殊情況需要急加速，就比如環路上，突然一二把刀向你不管不顧的貼過來，明明給點油就過去了，誰知腳下踏板還在較勁，1-2秒可以發生很多事情，比這更危險的情況我就不說了。

奢華版往下的三款車型，ECO模式下沒有這項功能，只是調節換擋時機來達到節油效果，深踩油門時，變速箱不會馬上降檔，話說回來，不管那一個配置的車型ECO模式下80-90km/h的時速時，發動機的轉速也只有1800轉左右，就算不考慮踏板的干擾，要想得到充足的動力，你先等轉速爬升到3000以上吧，再快反應的變速箱也要有那麼一會，在經濟模式下就不超車了嗎，超車前先將旋鈕擰到標准模式或者運動模式？你累不累啊。

再說說運動模式，一天的試駕下來，最明顯的感受就是變速箱在這模式下頓挫感明顯，而且好像反應要慢不少，縱然在運動模式下可以將發動機的轉速拉到7000轉，敢問擁堵的大城市有多少機會讓你這麼肆虐，所以最適合日常駕駛的還是標准模式，來自車輛的干擾相對較小，變速箱平順很多，提速時也沒那麼麻煩。所以個人覺得這個模式選擇顯示技術實力的成分高於實際意義，畢竟國內買這車的人看的是配置夠不夠多，至於有沒有多大作用不重要。 

說過駕駛模式，再說說廠商大力宣傳的那一大堆電子配置，原先只出現在M37上的全速段智能巡航、車距控制輔助、智能剎車輔助、車道偏離警告及修正、盲區警示、側面碰撞修正等等吧（了解這些系統可以點這看之前M37試駕文章），現在出現在了M25L奢華版上，其他款型還是與之無緣。

這裡面我覺的最有用的就是盲區警示和車道偏離警告了，如果能全系標配就完美了，誰沒個走神的時候，開車雖然不該打電話，但是誰能完全做到，至於其他的配置絕對是個雙刃劍，好的方面說能減輕駕駛強度，但是從反面講，一旦你對這套系統形成依賴之後，總等著機器替你去處理，放松了反應之後或者換一台沒有這些系統的車，可能危險也就隨之而來了，畢竟電子系統不是完全可靠的，而人的潛意識一旦形成要改沒那麼容易。

而試駕過程中發生的一個小插曲正好印證了這點，返程的路上我們開的是一台奢華版，於是乎趕緊打開安全屏障系統，這些輔助系統便開始工作了，走走停停的上海高架橋上幾次突然的剎車，甚至其中一次離前車還好一段距離直接被剎停，就只是因為系統判斷車距過近，讓我感覺很是不爽，感覺被人控制了一樣，而就在我剛剛適應它的干預之後，一輛出租飛快的從右側駛來要進入我的車道，就在我等著自動剎車時，系統並沒有啟動，車輛沖著出租絲毫沒減速的沖去，幸虧距離還夠我去反應，最終才沒撞上那台急速TAXI，回到駐地後觀察了一下車頭並詢問了技術人員，這個問題的答案就是激光傳感器不是在車頭中央，也不是像前駐車雷達有好幾個點，它只是在前槓的左下方，所以當前車沒完全進入探測區時，剛才的情況就發生了。

總結：更適合家用  推薦M25L雅致版

好的壞的都說了，一天的試駕之後確實體會到了英菲尼迪的用心，保持價格不變的情況下不只是加長了車身了事，更是加上了不少的實用配置和提升檔次的設計，特別是一些全系標配的配置顯示了英菲尼迪的厚道，不過價格上也確實比國產的德系三強沒什麼太多優勢，即便配置上更豐富，但畢竟在品牌上、口碑上英菲尼迪不占優勢，在口碑和品牌上甚至還比不上豁貴的雷克薩斯，所以希望英菲尼迪國產之後價格上能更據競爭力一些。

瑩貝白

至於定位我覺的M25L無論外觀、內飾還是性能上還是更適合家用，而且目前國人普遍被德系標准所同化，認為公商務接待就是奧迪、寶馬、奔馳，與其花大力氣去挑戰人們的觀念，不如把在家用市場精耕細作，畢竟不是所有人都喜歡奧迪的官范，寶馬的張揚，奔馳的厚重，而且這些車滿大街都是，個性何在。尤其已經不止一個寶馬車主跟我說過，雖然服務不差，但是每次維修保養排大隊，跟趕集似的，一點沒有享受到尊貴的感覺，目前英菲尼迪在這些方面都是有優勢的，個性、灑脫，以及讓人愉悅客戶體驗。

紫玉黑

最後，從配置和價格上看，我更推薦M25L雅致版，除了那一大堆高科技安全玩意，只是比豪華版少了後排娛樂系統以及5.1聲道16喇叭的音響系統，比奢華版也只少了棕色苯胺真皮座椅，內飾銀粉塗裝的面板，其他配置都絲毫不差， 這幾項可以說對車輛的駕駛、舒適性都沒什麼影響，所以您要是不感冒奔馳寶馬奧迪，想與眾不同，又能接受它的前臉，那麼M25 L雅致版是你不錯的選擇。