進入嶄新渦輪時代 試駕華晨寶馬X1

華晨寶馬X1

優點：2.0升渦輪增壓發動機的動力出色；操控一如既往地富有樂趣。

缺點：後排空間較小。

趙航：進口X1上市兩年之後，我們終於迎來了其國產版本。除了通過發動機和變速箱的更新換代所換來的更佳動力以及更優秀的經濟環保指標以外，在配置水平上的小幅提升也成了國產X1參與競爭的優勢所在。當然，這一優勢很有可能還會包括價格，雖然我們對具體的售價還不得而知，但參照目前進口版本的售價，國產後的X1肯定會讓一系列的對手們寢食難安。

記得第一次坐進X1還是前年在深圳的石梅灣，那一次，油門踏板下催動的還是經典的3.0升直6發動機，換擋撥片下控制的還是熟悉的6速自動變速箱。還記得那部棕色的X1 xDrive 28i動力傳輸流暢迅捷，只要不吝惜燃油，就很容易找到強力加速的快感，甚至只要隨便深踏些油門，便能聆聽到從發動機艙內傳來的歡呼，而剎那間，側窗外的景色也會變得更加如夢如幻。

兩年後的今天，當我再一次坐進X1，窗外已不是旖旎的南國風光。同樣的季節，在長春郊外的新立湖湖面，車下早已是超過半米厚的堅冰，而眼前呈現的，更是個讓人透涼到心底的冰雪世界。當然，更要多說的，還是置身其中的這輛X1，除了車身的顏色如雪般潔白之外，尾燈的上方更是多出了“華晨寶馬”的銘牌。而不只是產地的變化那麼簡單，兩年後的X1已經迎來了一次本質上的改變，就像上期我在駕駛5系旅行車時所發出的感慨，經典的N52已經成為了永恆的經典，而取而代之的則是寶馬的新一代4缸渦輪增壓利器。

【2.0升渦輪增壓發動機的動力表現出色】

是的，近一兩年寶馬在高效動力（EfficientDynamics）策略方面無疑開辟出了一片新天地，渦輪增壓發動機的全面啟用讓這個素以動力和操控著稱的品牌在燃油經濟性的比拼中也有了更多的底氣。就像掀開發動機艙蓋時我們看到的那樣，身材小巧的最新一代2.0升4缸汽油發動機已經成為了這裡的主角。雙渦管單渦輪增壓技術的加持讓這顆4缸心髒有了超越同排量自然吸氣發動機的強大功率，而與同等功率級別的6缸發動機相比，采用全鋁曲軸箱的N20又在重量和結構上更有優勢。

【xDrive 20i，這將是X1的銷售主力】

這對於提高車輛的動力效率無疑起到了直接的作用，即使是我這次所試的低功率版本的X1 xDrive 20i，在1250轉/分時便可激發出的270牛·米最大扭矩也足以讓人體會到這輛SAV所蘊藏的充沛體力。事實上，只要稍稍在油門踏板上施力，讓轉速表指針突破1250轉/分，你就能享受這充足的動力支持，並可以將這一勢頭保持到4500轉/分。

或許你還記得裝載了3.0升自然吸氣發動機的老款X1 xDrive 25i從靜止加速至100公裡/小時所需時間是7.9秒，而現在，比它少1升排量的新X1 xDrive 20i也可以在相同的時間內將這一切做到。甚至，對於擁有245馬力最大功率、350牛·米最大扭矩的高功率版X1 xDrive 28i而言，更注重動力表現的調校最終讓它能夠在6.5秒內完成0至100公裡/小時的加速過程，或許有些不可思議，但它確實要比我前年所駕駛的擁有經典6缸自然吸氣發動機的X1 xDrive 28i還要快上那麼0.3秒。當然，能有如此的動力表現除了發動機以外，更新配置的8速自動變速箱自然也功不可沒，相比老款6速自動變速箱，不論是傳動效率還是舒適性，這款現階段寶馬的當家變速箱都讓人無可挑剔。

【xDrive在冰面上還是一如既往地給力】

稍有遺憾，這次我並沒有找到合適的場地來充分體驗新X1的直線加速能力，因為在這諾大的冰湖之上，抓地力不啻為一種奢侈品，每一次的起步都需要收含些氣力，否則你就很容易體會到欲速則不達的真切含義。好在xDrive恆時全輪驅動系統還是一如既往地給力，即使是在冰面之上，在DSC系統的配合下對四輪的驅動力和制動力都控制得相當精准，只要駕駛得當，每個車輪都能與冰面保持最合適的抓地力。當然，我說了，這樣的前提還是要駕駛得當，在遇見障礙前要提前做出判斷，盡量小地修正方向，盡量緩和地控制油門，否則，你還是會很容易找到“漂移”的快感。好吧，或者更直白一些，用“失控”這個詞會更加准確。

【電子排擋桿的配置是與老款的重要區別】

依照慣例，最後似乎還是有必要在外觀和內飾上做些說明。其實，國產的寶馬X1與進口車型相比在外觀上並沒有明顯差別，只是在輪毂樣式的選擇上有一些不同。而轉到車內，不論是內飾布局，還是飾件的用料以及做工質量，國產版都與進口版無異。唯一的重大變化來自排擋桿，就像你看到的，這個位置如今已經成為了電子擋桿的天下。