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油電新貴試駕新生代小車雷克薩斯CT200h

這兩年來，相對於歐系豪華品牌的異軍突起，日系豪華車的領銜品牌雷克薩斯卻讓人感覺不夠“給力”。一來全系進口車的身份導致其售價偏高；二來在對手們紛紛推出小排量高效節油動力的同時，雷克薩斯卻還在固守大排量的傳統，這也包括旗下的混合動力車在內；三來相對於歐洲對手，雷克薩斯也欠缺更低級別的車型，而奔馳、寶馬和奧迪可早就推出了各自的A級、A0級甚至更加緊湊的車型，比如SMART。

好在新生代小車CT200h及時亮相，平息了雷克薩斯的一時尴尬。它的出現，拉低了雷克薩斯的價格門檻，拉低了雷克薩斯的排量門檻，拉低了雷克薩斯的車型門檻，卻又在這一級別的豪華車陣營中樹立了獨特且具有吸引力的技術標桿，真是不能讓人小看的角色。

也許雷克薩斯家族的“L-Finesse”設計語言過於講究東方式的精致筆觸，因此雷克薩斯無論哪款車型，都很難具有歐美車那種彪悍而陽剛的氣質。而這種較為中性的外觀特點在CT200h上同樣得以體現。它的車頭和大燈的設計都能很快讓人聯想起雷克薩斯家族裡的IS、ES等車型，而被人戲稱為火鍋造型的車頭中央部分處理，毫無疑問參考了還未在國內亮相的新GS車系，只不過CT200h在一些細節部分的設計更加精巧和銳利，這也體現出了CT200h整個家族最年輕的定位，當然，還是目前引進車型中唯一的兩廂車。此外，眼下時髦的LED日行燈也毫無懸念的出現在CT200h的大燈組內，點亮時眼神非常妩媚。

有媒體同行曾說，覺得CT200h的側面像極了舊款馬自達3兩廂款，仔細一看還真挺像，都是典型的日系運動型兩廂車線條。但是在細節上，CT200h可就考究多了，別的不說，就看C柱的處理，CT200h在C柱靠近尾門的位置設計了一個小三角窗，它與後風擋在視覺上連為一體，給人一種環繞感，凸顯出一種優雅的姿態。再配合與頭燈同樣扁長的尾燈，讓整個尾部非常具有力量感。

唯一讓人覺得與整體氛圍有些不搭調的就是那造型平淡的10幅輪圈了吧，輪胎是優科豪馬品牌的低滾阻低噪音輪胎，尺寸為205/55R16，無論從輪胎定位和尺寸上看，都與運動概念相去甚遠。17寸或更大的運動型輪圈自然更加凸顯CT200h的運動感，但是話又說回來，無論CT200h看起來有多麼動感，本質上它就是一台混合動力車，混動的目的就是為了環保節能，用高性能且滾動阻力大的運動型大尺寸輪胎就有違初衷了。

根據工作人員的介紹，CT200h雖然是雷克薩斯最入門的車型，最低價格也下探至30萬元以下，但毋庸置疑，CT200h依舊是按照雷克薩斯的最高做工標准來建造的。

打開車門，你會對這番介紹深信不疑。雖然定位上主打年輕群體，映入眼簾的車廂並沒有用很花哨的設計來吸引眼球，我們見到的仍是一套很典型的雷克薩斯式的內飾，配色簡單素雅，線條簡約，強調最合理的人體工程學、高檔的用料和精細的做工。有些讓人意外的是，作為轎車，CT200h並沒有參照IS或者ES等車系的內飾設計，事實上，多看兩眼，你會覺得它的內飾更具有雷克薩斯SUV車型RX的風格特征：手感細膩的亞光塑料和特別的遙控觸摸系統LRT都讓人很容易聯想起RX，而CT200h更是在中控台的不少部位用上了真皮包裹，這讓這輛入門小車看起來有了超越級別的豪華度。當然我們試駕的車型為頂配版，低配版本的配置水平我們暫時不得而知。

CT200h有一處與家族其他成員不相同也無法相同的地方，那就是它的變速器擋桿。事實上，它與豐田普銳斯如出一轍，僅提供P、N、D等傳統擋位，B擋位則用作下坡減速擋之用。更別談什麼手感了，CT200h的換擋手感完全是電子式的。同樣特別的地方就在換擋桿旁邊，那兒有一組金屬圓形旋鈕與EV Mode純電動模式按鍵。金屬旋鈕是CT200h的獨門秘笈，可控制智能多重駕駛模式，選擇以節能的ECO模式或動態的SPORT模式，分別體驗CT200h的兩種不同表現。在不同模式下，CT200h不僅能表現出迥異的動力輸出和轉向助力，甚至於車廂裡的環境燈光和儀表台背光也會跟隨著作出相應變化，這功能不算復雜但卻十分討好年輕人。

原本最擔心的是CT200h的空間表現，入門級車型，又是混合動力車，電池組勢必占用大量車廂空間，加上定位高一級的IS空間表現不過如此，很難讓人對CT200h的表現能有所期待。但讓人有些意外的是，CT200h的空間表現竟然不錯，自我感覺甚至超過IS的水准，加上後排平地台設計，日常使用基本沒問題，難能可貴的是，CT200h的座椅依舊沿襲了家族的傳統，柔軟而厚實，絕未因為車小而縮水。

打開後備廂，空間同樣不錯，加上可翻折的後排座椅，使用便利性上基本和普通兩廂車無異。問題只有一個，電池組去了哪裡？雷克薩斯竟然已經將混合動力車最占空間的蓄電池組壓縮並巧妙分散到讓人難以察覺的程度，不愧是混動技術的先驅。

其實，雷克薩斯CT200h與豐田旗下同為完全油電混合小型車的普銳斯有著相當親密的關系，因此它們也擁有幾乎一樣的混合動力裝置。CT200h搭載雷克薩斯家族中最小排氣量的1.8升Atkinson循環發動機，輔以VVT-i進排氣連續可變氣門正時技術，使其得以輸出99馬力的最大功率。另一方面，加上電動機的輔助，CT200h約有134匹馬力的總功率輸出。

以它超過1400公斤的整備質量而言，134匹馬力只能說是夠用，而在普通或者節能模式之下，出於節能考慮，CT200h的動力表現十分溫吞，即使是在運動模式之下，除了中低速下的表現變得機敏之外，中高速下再加速的能力依舊不算強。

但相比之下，CT200h的操控性能就搶眼不少，前提是在極限范圍內。CT200h的極限不算高，比較容易出現轉向不足的情況。但在極限范圍內，CT200h的轉向表現討人喜歡，敏捷且精確，在日常使用情況下，倒是可以讓人很受用。同時，CT200h也有著不俗的行駛穩定性，而在這個細節上，就可以看出雷克薩斯和豐田的定位差異了，普銳斯使用的是最平常不過的後扭力梁式非獨立懸掛，而CT200h則使用了雙橫臂獨立式懸掛，實際表現自然迥異。CT200h的日常行駛表現與IS有些類似，偏硬但富有韌性，配合不俗的隔音，倒是有幾分歐系車的風范。此外雖然CT200h的動態極限不高，但也無需過於擔心，因為完備的主動安全裝置能夠讓駕駛者穩穩地控制住車輛。

順便說一句，CT200h的安全水准非常高，在歐洲NCAP達到5星碰撞標准，在美國IIHS的所有項目中也都拿到了GOOD的評價。中國版的CT200h全系標配VSC電子穩定系統等電子安全輔助裝置，以及同級罕有的8安全氣囊，還有什麼不放心的呢？對了，忘了補充一句，對於那些特別在意性能表現的人們來說，CT200h也有一款F運動版可供選擇，這款車不僅裝備了雷克薩斯高性能車型獨有的F標識，更有著強化的懸掛調校以及性能取向的輪胎產品，在享受夢幻油耗的同時，也能體驗到更多的駕駛樂趣。