尼普頓的復仇 瑪莎拉蒂Gran Turismo

優點：造型極其動感，換擋順暢，排氣聲音優美動聽，制動效果好

缺點：油耗極高，底盤調校不夠完美，車身略顯笨重

上市時間：2011年4月

售價：288.8萬元人民幣

它本應封藏在冰冷寧靜的海水裡，不被一點污穢所沾染，直到我們把他帶到了位於紐博格林附近的Dunlop測試場接受這場超級測試。它沒有諸如Mistral、Mexico、Khamsin、Ghibi、Merak或者Bora般華麗的命名，而只是被稱為Gran Turismo MC Stradale。它是羅馬神話中海神尼普頓饋贈給博洛尼亞汽車廠商的禮物，因為自1914年以來超級跑車制造商瑪莎拉蒂車前的“三叉戟”正是尼普頓的武器。

【大量碳纖維材質更加肯定了它的賽車血統，它的娛樂元素從最初就很高】

但是這輛MC Stradale顯然並沒有利用好和尼普頓的關系，它的動力藝術在潮濕路面上僅處於平均水平以下，而對於成績——當我們看到倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎之後，也就沒有過多的期待了。

【著名的“三叉戟”標識，來自海神尼普頓的武器】

這輛無論是在視覺上還是在聽覺上都衍生於Trofeo MC世界錦標賽賽車的MC Stradale在編輯們全神貫注的情況下完成了高標准嚴要求的濕滑路面測試，且並沒有出現任何危險的狀況，但車輛無論在ESP開啟還是關閉的狀態下都會出現劇烈的甩尾或其它阻礙，因為3米長的軸距在這一路況下駛過彎角時總顯得有些拖沓。而如果瑪莎拉蒂為它配備的是更適合於干燥賽道的運動型輪胎，那也許就會更糟糕了。

在現代文明的涉水演練後，人們也許會認為海神尼普頓已經狡猾的觊觎干燥的大陸了。如果有人指著這輛約5米長並且超過1.9米寬的大尺寸跑車這樣對你說：讓它盡情地飛起來吧！只能說明這哥兒們還沒有真正見過這輛瑪莎拉蒂的姿態：好似漂亮的暗石墨色輪毂下方並不是干燥的瀝青而是尼普頓的某種介質。

【賽車座椅、賽車安全帶，無處不在的賽車元素】

這種對於懸掛表現的誇張描述也是項目負責人內心矛盾的結果，他既想讓這輛車滿足所有項目參與者關於運動風格所提出的每一條的建議，亦不會在舒適性方面做出妥協。因此，相對於基本版Gran Turismo更加厚實的穩定桿以及重新調校的懸掛特性便有了椎間盤先天不足的弊病。換句話說，它的底盤調校相對偏軟，彎角處的車身側傾比較嚴重。

那些被舒適感慣壞了的顧客應該可以輕易的嘗試著到MC Stradale這輛運動車型中坐一坐，因為在此之前我們所做出的一切關於駕駛感受的評價，在日常駕駛中充其量只會出現一些初步的反應。

紐堡北環賽道特有的地理特征能夠將值得注意的車身動作以某種方式顯露出來，感覺到暴躁甚至說有些危險的駕駛感受並不是由軟彈簧、虛弱的支撐力以及更虛弱的回彈阻尼造成的。換一個方面說，它通過深得瑪莎拉蒂賽車精髓的外觀肯定會刺激駕駛者去追逐一下最快單圈。8分14秒的成績盡管對於它自己來說還算不錯，但是它沒有經運動之水洗滌過的其它意大利超級跑車那種自信。

【典型意大利風格內飾，由藍色Alcantara面料包裹，經典的時鐘是對過去時光的回憶】

而且就帶有傑出的四點式安全帶桶型賽車座椅、防滾架、鋁質踏板、空氣動力學套件、碳纖維包圍套件、賽車專用滅火器、紅色剎車卡鉗結合陶瓷剎車盤以及並非最不重要的裝飾條來看，讓MC Stradale跑出8分以內的單圈成績不是什麼難事兒。我們推測：經過適當並且系統的調校後應該是沒有任何問題的。

有意思的是，當我們回到霍根海姆賽道，那種不夠優化的底盤就沒那麼明顯了，在紐堡北環產生的強烈的垂直運動並沒有在這條賽道中激發出來，那種極限領域的旅行在這裡卻成為了一段相對平淡的駕駛過程。

【懸掛太軟了，可以看到車輛明顯的側傾】

除了上面所提到的車身在彎角處帶有強烈的側傾外，剩下的挑戰都是在追求最佳單圈成績中所必然要面對的。在經歷了最開始一小段轉向不足後，盡管這輛雙座跑車又出現了由於輪胎溫度過高而造成的轉向力衰減，但它仍賦予了駕駛者很大的信心，發動機在高轉速區間出現的壓力完全是正常現象。

MC Stradale在2011年12月第一次來到霍根海姆時所取得的單圈成績為1分13.0秒，但這次的測試成績卻相比之下慢了0.7秒。主要原因要歸結於測試當天很高的室外溫度以及相對較高的賽道溫度，即便是來自於南歐的450馬力的瑪莎拉蒂也無法擺脫陽光直射所帶來的影響。同時，車身重量達到1850公斤的它也不屬於輕量化超級跑車的行列，這一重量級別如被迫在高溫下行駛會受到更多阻礙。

最明顯的感覺就是剎車系統在多次高強度的制動力作用下變得有些神經質，車身總是伴隨著強烈的點頭反應，同時ABS也會介入。但MC Stradale始終處於最高級別的剎車狀態中——熱車情況時加速度數據總是接近於11.2米/平方秒——並不那麼固執，就如同人們對一輛車身如此之長的前置發動機超級跑車所期待的那樣。

【漂亮的90度夾角V8發動機被法拉利的基因統治，擁有完美的聲音藝術】

這種可以看到的好成績來自於大尺寸的陶瓷剎車盤以及前6後4活塞剎車卡鉗的功勞，它總體表現令人滿意，即便是在極限條件下。而昂貴的、結構復雜的、紅色噴漆的剎車卡鉗只需要另支付590歐元，但相比MC Stradale 170530歐元的總價格來看，這點兒小錢還不至於讓人苦惱於此。瑪莎拉蒂Gran Turismo MC Stradale裝載的這台好似在形象上化過妝的發動機是法拉利饋贈的寶石，它擁有約4.7升的排氣量和經典的90度汽缸夾角，每個汽缸4氣門。它深深的放置在發動機艙底部，所帶來的感官體驗讓它成為每一位車迷心儀的對象，至少對於那些喜歡意大利式V8戲劇的車迷來說。

只有那些惡劣的人才會表達出這樣一個觀點：它太吵了。之所以這樣形容就好似把一個孩子的耳朵堵住，但他依然會在看到生日蛋糕時開心地大笑。在這裡我要補充的是，尤其是在冷啟動階段，排氣閥門一經打開，排氣管會立刻爆發出一個聲浪雲層。

抱歉，可能前面對於熱辣的跑車聲響陳述得有些多了。除此之外，MC Stradale還擁有令人振奮人心的運動線條以及獨特的賽車運動配件，駕駛這樣一款車還是不要從惡犬聚集的地方駛過。從測試成績上看，MC Stradale在4.8秒用時內便可以完成從靜止加速到每小時100公裡的過程，11秒後也就是在起步後15.8秒時車速便可以提高到每小時200公裡，這一成績似乎沒有那麼多運動包裹的競爭者們也能做出。

【MC Stadale是一款大尺寸的跑車，這也體現在它的迎風面積上——2.26平方米，其0.32的風阻系數並非一定很差。尾翼沒有制造出多少下壓力，升力也處於低水平】

而為了達到這款車的最快車速（廠方數據為每小時301公裡），需要在一條長度為一公裡並且無障礙賽道上行駛，這對於時至今日經常擁堵的交通路況以及不合時宜的夜晚駕駛來說是不容易實現的。

讓人驚訝的是這款車配備了一台傳統的6 擋自動變速箱，不過它的狀態表現總體令人滿意，雖然從結構上來講它面臨著即將被淘汰的危險，並且在換擋平順性上根本不能與現代的雙離合器變速箱相媲美，油耗也不是小數目：每百公裡高達20 升，要知道我們可使用的是超級汽油！即使可以采取一些節油措施也沒有太大意義存在。

但也有一個好處，那就是這種設計的變速箱結構更加簡單，內部摩擦力也更小。即便你是一位可以將手動變速箱演繹得出神入化的選手，你也不會在駕駛MC Stradale 時發出太多抱怨，方向盤後的換擋撥片提高了操作的樂趣性，中途降擋補油甚至還可以聽到一段悠揚的小品。

【約兩米寬的瑪莎拉蒂MC Stradale 操控精准性受限於相當強烈的車身運動，36 米繞樁取得了133 公裡/ 小時的成績】

車內有典型的意大利風格， 藍色Alcantara 面料只是一種擺設罷了，我們關注更多的還是精制加工過的碳纖維材料，它象征著賽車運動，當然還有騰空的後排以及防滾架。

四點式安全帶盡管在使用過程中很繁瑣，但考慮到它也是賽車運動的一項標准，因此還是不要抱怨了，盡情享受賽道吧，否則它只會成為一種枷鎖。

來源：《汽車博覽》12月刊