動力充沛 競爭力提升 測2011款蒙迪歐致勝

【易車網 評測】2011年初，致勝迎來了它進入中國以來的第二次小改款。與之前的2010款相比，外觀和內飾的變化倒在其次，最引人注目的莫過於2.0GTDi渦輪增壓直噴發動機+Powershift雙離合變速箱這一動力組合。想當初，致勝徒有運動的外表，被配備2.0T發動機的邁騰和君威甩在後面，如今，又站回同一起跑線上的致勝是否有後發制人的實力呢？

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從致勝2011款的外觀上就能看出，它和老款的差別其實不大，屬於小改款。不過在車身細節處的變化讓致勝更具時尚感，坦率的說，我認為老款致勝有點傻。

新致勝的車身長寬高分別外為4854mm/1886mm/1495mm，軸距2850mm，與老款相比沒有絲毫變化。不過和一年前我們測試2.3豪華導航型相比，車身重量從1586kg增加到了1630kg，增加的這些重量十有八九是發動機和變速箱。

前臉變化主要體現在上下進氣格柵，新款取消了上進氣格柵的鍍鉻裝飾條，福特LOGO顯得更加惹眼；而下方的大嘴進氣格柵沒有了繁復的銀色塑料裝飾，造型從梯形變成六邊形。兩側霧燈上方加入了LED日間行車燈，不過只有GTDI240車型才配備。

車身側面的變化微乎其微，如果仔細觀察還是能看出一點區別，車身側面原來的裝飾進氣腮已經被ECOBOOST的標志代替，原來的S象征運動，現在的一片綠葉象征環保。不過老款似乎和運動真沾不上邊。

原來尾部讓人很別扭的尾燈已經換成了和海灣版本相同的設計，我就想不通當時這車國產為什麼偏偏要把尾燈重新設計...這回廠家似乎也想通了，新式蜂窩尾燈科技感十足，也很顯檔次。新款運動版上沒有了誇張的尾翼，只有後備廂上微微隆起的擾流條，這說明什麼？說明真正的運動不需要浮華的外表。

老款內飾略顯廉價的全銀色塑料中控取消了，黑色面板更低調些。中控最上方的三個功能按鍵被移到了空調控制按鈕的下方，ESP不再那麼顯著是否是考慮到大部分人可能掌控不了這台2.0T猛獸呢？中控下方，擋把前面的部分經過調整，儲物能力提升，顯得更加實用。

致勝作為一款運動轎車，個人覺得擋把有些高了，如果能短小一些，運動味會更足，而且在P擋下也不會影響中控下方功能按鍵的操作。眾所周知，新致勝更換了全新Powershift雙離合變速箱，不過在擋把上看不到任何標識，有點太低調了吧。

內飾其他部分，我在2010款豪華運動導航版評測中已經詳細介紹過。下面說幾點之前沒有遇到的問題：不知道是由於移動了位置還是更換了供貨商，全新致勝的中央顯示屏對比度下降很裡厲害，而且在光線充足的白天，屏幕反射右側的車外光線嚴重影響可視性。這在老款上市沒有遇到的問題。

其次這個問題還是在這套多媒體系統上，致勝是同級車中少有的配備雙液晶彩色顯示屏的車型，不過通過使用發現，這套系統雖然很酷炫，但是實用的行車信息相對較少。只有平均車速和續行裡程，如果加上綜合油耗這項功能是不是更好呢？

說完了缺點，也要說一下優點。致勝的藍牙電話使用非常方便，在接通藍牙以後，系統能自動獲取通訊錄和通話記錄，在屏幕上直接選擇操作，而且綁定以後每次上車開啟電話藍牙車輛就會自動聯接。

 動力總成的變化是2011款新致勝的重頭戲。有了GTDI渦輪增壓直噴發動機加Powershift雙離合變速器的加持，讓飽受诟病致勝一舉甩掉了動力孱弱的陰影。

測試車上搭載的福特Ecoboost技術2.0T直噴發動機最大功率達到176.5kw（240馬力）/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm，功率直逼3.0L排量發動機，扭矩更是有著莫大的優勢，車尾標的240就是因最大功率而來，而即便是低調校版的200GTDI也能爆發出149kw的最大功率。

Powershift雙離合變速箱其實很早就進入了中國，最早搭載在沃爾沃S40上。該套變速箱的工作原理和大眾DSG變速箱類似，都是由兩套離合換擋系統控制，實現了較高的動力傳輸效率和燃油經濟性。

光說不練嘴把式，我們還是來實際體驗一下吧。雖然參數超過國內任何同級車，但是實際駕駛感覺並沒有想象中那樣暴躁；340Nm的扭矩也沒有讓這輛前驅車變得難以駕馭。輕點油門車輛響應非常迅速，給我的感覺和很多日系自然吸氣車類似。但是當你突然深踩油門時，又變得有些遲鈍，知道轉速接近2000rpm發動機才會覺醒。

這時推倍感油然而生，不過並不突兀，變速箱的將擋也相對保守，這種並不猛烈的加速感覺會始終持續，在不經意間速度就會超過120km/h。這時發動機轉速只有2500rpm，動力儲備非常充足，如果這是在德國，應該能輕松破200km/h，即便245km/h的官方極速也沒太大障礙，高功率的優勢充分顯現。

正如前面提到的一樣，Powershift雙離合變速箱在駕駛中表現並不激進，你甚至可以用S擋作為日常行車擋，它也只是把轉速稍微提高，和大眾DSG變速箱動辄6500rpm近乎瘋狂的調校相比，它更多的是沉穩。從另外一個角度來說，一款軸距達到2850mm的中級車，平順才是它真正需要的。

2011款致勝的懸掛仍然是前麥佛遜後多連桿結構，和老款沒有任何變化，不過由於動力總成發生變化，操控性自然而然隨之發生變化。

致勝軸距2850mm，車長4854mm，整備質量1630kg。這三個數據向我們說明了他並不太適合激烈的操控，不過225/50 R17規格的輪胎給它挽回了不少顏面。

在繞樁測試中，我們沒有太多體會到它龐大身軀帶來的不便，動態下車聲整體感較強。依賴於ESP的保障，繞樁時尾部跟隨也很不錯。隨著車速的提高，輪胎的尖嘯告訴我它的極限快到了，終於我們得到了63.08km/h的繞樁速度，這是一個讓人滿意的成績。

話說回來，致勝的懸掛調節偏重舒適，日常駕駛感覺很好，不過也影響到了它在過彎時的姿態。方向盤回饋力度合適，不過由於不是隨速助力，在高速行車時方向盤明顯有發飄的感覺，這和它的檔次有些不符。

我們測試的是豪華運動導航版，運動座椅是必不可少的，這和2010款一樣。雖然是運動座椅，不過由於支撐較柔軟，也有不錯的舒適性。

在說明噪聲測試成績之前需要指出一點，測試當天適逢北京狂風大作，這對於噪聲測試來說有著非常大的負面影響，此次噪聲成績只對本次測試結果負責。最終我們測得怠速噪聲為40.9分貝；時速40km/h：50.3分貝；時速60km/h：54.2分貝；時速80km/h：57.1分貝；時速100km/h：59.7分貝；時速120km/h：63.4分貝。

 

時速 怠速 40km/h 60km/h 80km/h 100km/h 120km/h 噪聲(分貝) 40.9 50.3 54.2 57.1 59.7 63.4 信息采集：2011-5-16   制表：易車網

對於一台能提供給你176.5Kw最大功率和340Nm最大扭矩的中級車來說，你認為百公裡綜合油耗應該是多少？另外別忘了他自重超過1.6噸。總之我對他的油耗成績並不太看好。

測試開始，我們在加油站用93#汽油把油箱補滿，你沒看錯，就是93#汽油。對於大眾嬌貴的2.0TSI發動機來說，Ecoboost屬於標准的不挑食、肯奉獻。

 

行駛總裡程為104.3km，經歷堵車路程接近一半，在返程途中我發現油表的下降沒有想象中那麼多，進入加油站再次插入油槍只加入了9.24L 93#汽油，算得綜合油耗8.86L！

之所以有這樣的成績，叫我們分析和Powershift雙離合變速箱的作用密不可分。更小的動力損失，更直接的動力傳遞以及積極的升擋都可以大幅節省燃油，加之Ecoboost直噴發動機燃油經濟性也很出色，8.86L的成績屬於意料之外，情理之中。

相信很多人仍然對2011款致勝上市時的盛況記憶猶新，新君威和邁騰的價格表被放在了致勝價格旁邊進行比較，結果不言而喻。2011款致勝的確是比較厚道的一款車。靓麗的外觀、寬大的空間、充沛的動力...最後當然是實惠的價格。

雖然通過本次測試，物美價廉的印象深入人心。不過任何事物都不是十全十美的，致勝也存在著一些明顯的缺點。例如，240GTDI車型參數雖高，但是並沒有表現出太多的運動性能，發動機和變速箱有些“含蓄”；車內配置不如同級車型，感覺華而不實；中控屏幕對比度差，反光明顯；導航地圖不夠簡便易讀。

想當初致勝上市之前就被廠家寄予厚望，市場期待也很高，不過由於動力沒用同步引進，導致銷售一直不溫不火。拖拖拉拉經過幾年時間，致勝終於和主流中級運動轎車站在了同一起跑線上，憑借價格優勢能否彌補這幾年落下的差距，我們拭目以待。

易車網 閻宇南說：蒙迪歐致勝動力上的質疑終於在換裝2.0T發動機之後得以解決，240馬力發動機+Powershift雙離合變速箱組合的搭配看上去無懈可擊。7.84秒的加速成績完全可以與大眾系的2.0T正面抗衡，蒙迪歐致勝的加速偏線性，很難感覺到渦輪的介入，反爾更像一台大馬力自然吸氣發動機的輸出特性。發動機對於油門的反應很靈敏，沒有一般渦輪車的遲滯現象。雙離合變速箱換擋平順，但動力銜接不算柔順。