混動時代的新寵 試駕雷克薩斯CT 200h

從2009年在法蘭克福車展首次亮相，到2011年10月份上市，雷克薩斯CT 200h一直吸引著車迷的眼球。在新能源汽車即將進入規模化時代之前，混合動力已經被廣泛接受，就在眾多車企開始躍躍欲試的時候，豐田已經開始布局歐美和亞洲的混合動力市場了。歐美混合動力汽車市場的不斷擴大無疑推動了整個汽車行業混合動力車型的推廣速度，而豐田的混合動力技術也在這個巨大的市場中得以不斷完善和進步。如今，搭載豐田第二代混合動力技術的雷克薩斯CT 200h的誘惑力就像一個數碼時代的“病毒”，在那些時尚派新人類的腦子裡不斷“擴散”。

不管CT 200h的競爭對手鎖定的是BMW的1系還是奧迪的A3，只要能將消費者的眼球死死抓住，就是成功的。看看CT 200h前衛的外觀設計，就知道它做到了。家族式的前臉上頂著一個藍色的“L”形Logo，讓人很容易識別其混合動力的身份，車身側面的“Hybrid”標識在白色的車身上也很顯眼。車身側面的稜線增加了動感，使整個側面造型很有雕塑感。由於車身低矮，CT 200h無論從哪個角度看，都有一種穩定的姿態，其身姿絕對不是一句“漂亮”就能概括的。車窗的彈射輪廓和車頂的動感曲線游離於腰線之上，讓整個車身看上去更加動感。

正像引言中提到的，雷克薩斯CT 200h的人性化設計很到位，這是在幾天的試駕中體會最深的一點。當你走近駕駛員側車門時，燈光開始閃爍，隨後張開折疊的後視鏡，像一個智能的機械寵物，CT 200h自動解鎖。按一下啟動按鍵，儀表盤點亮，中控台上的顯示屏自動抬起，靜靜地，之後CT 200h進入工作狀態，隨時可以出發了。

【CT 200h的內飾布局沒有一處會讓你感覺礙手礙腳】

對於擅長研究人性化設計的日本企業來說，讓車輛上的每一處設計都講究與人機工程學完美結合並不是難事，因為他們對於細節的打造非常細膩。不同於一般的轉速表，CT 200h的轉速表在正常模式下並不顯示發動機的轉速，而是能量的轉換狀態指示，只有當行駛模式切換到運動模式時，儀表盤才會將顯示信息切換到發動機的轉速指示。根據模式的不同，整個儀表盤的燈光顯示用藍光和紅光來區分，營造出了不同的駕駛氛圍。坐在CT 200h的車裡，你不會有冷冰冰、硬邦邦的機械感，反而會有一種熟悉的時代歸屬感，這種感覺最直接的體現就是位於中控台上的“大鼠標”。左手握轉向盤，右手握著“大鼠標”，顯然是在操作一個大型的數碼終端。這個“大鼠標”是雷克薩斯的Remote Touch信息操作系統的控制端，相比於寶馬的iDrive、奧迪的MMI及奔馳的Comand智能控制系統，我更喜歡雷克薩斯的這套Remote Touch系統，因為它像點擊鼠標一樣容易上手。CT 200h的中控台與前端的儀表台是一體的，整個布局設計得很規整，功能區的分配讓人在使用時非常順手。ECVT（電子無極變速器）的擋桿位於中控台的左前方，擋桿頭呈“T”形，但是這個“T”字形並不簡單，上端細、下端粗的造型符合人機工程學設計，手指操作時的貼合度非常好。

試駕的這款CT 200h是豪華版的配置，語音操作模塊、藍牙系統、G-Book系統、由10支竹炭樹脂揚聲器組成的高級音響系統、天窗等一應俱全，配置方面絕對不會輸於對手。在摸索中，還發現前排配備了雙膝部安全氣囊，夠貼心的了。通常情況下，混合動力車型都會因為巨大的電池艙占據了乘員空間，因此車內會顯得比較擁擠，但是在CT 200h的車內，你不會有這種感覺。2600mm的軸距算是這個級別的標准尺寸了，能適應絕大部分身材的乘員。1765mm的車寬，在此級別車型中已經很出色了，因此整個車內空間並不感覺擁擠。CT 200h最出色的是行李箱空間和後排空間的設計，雖然後排座椅位置的下方放置了電池，但是通過合理的布局，後備箱375L的空間並不比普通兩廂車的行李箱小，而且CT 200h的後排座椅還可以按4:6的比例放倒，最大可以達到985L的載物空間，空間狹小的問題在CT 200h上不存在。

【這款1.8L阿特金森發動機的最大功率為73kW，這套混合動力系統的綜合最大功率輸出可達100kW】

在按下一鍵啟動按鈕後，CT 200h接通電源，發動機此時不會工作，因此非常安靜。CT 200h采用的是1.8L阿特金森發動機和電動機及直流鎳氫電池組等組成的混合動力系統，當車輛以40km/h以下的速度行駛時，在電池電量充足的時候，可以完全由電力驅動，需要更大的能量輸出時，發動機也會介入。電池組可以通過汽油發動機以及汽車在制動和減速時的再生能量為自身充電，不必外接充電。對於電池產生的熱量由一個高效冷卻系統來消除，車內的冷卻風口位於後排座椅的兩側。電池組有金屬屏蔽措施，可以保護乘員免受電磁場的影響。值得一提的還有CT 200h的廢氣熱量循環系統，這套系統可以在車輛啟動時迅速提升發動機溫度，縮短發動機預熱時間，讓車輛提前進入電力驅動狀態，從而有效提升燃油經濟性，並有助於減少排放。

作為雷克薩斯家族的一員，CT 200h也具有家族的操控特質。CT 200h的轉向盤力道適度，指向很精准。在低速行車時由於采用的是電力驅動，因此其轉矩輸出很大，提速很迅猛。但是由於其車身質量超過1.4噸，即便是1.8L排量的發動機介入，其高速時的動力輸出仍缺少力量感。不過對於普通消費者而言，CT 200h是用來作為城市用車使用而不是用來競速的，因此，其動力水平已經夠用了。由於整備質量較大，懸架必須要有足夠的支撐性，因此其懸架調校偏硬，在自身車重的作用下，懸架的減振行程很短，在平坦的行車路上，遇到溝坎要及時減速，不要讓劇烈的顛簸影響了你的心情。CT 200h有3種駕駛模式：經濟模式、正常模式和運動模式。模式切換的大個兒按鈕位於中控台中央，通過旋轉旋鈕可以隨時切換運行模式。對於CT 200h的車主來說，這款車型的運動模式在心血來潮時玩玩就行了，別太較勁兒，因為其他兩個模式才是它的優勢，可以讓你不用過多地操心油價的上漲，4.6L/100km的平均油耗比起發動機聲嘶力竭的嘶叫更有意義。

2012年7月9日，中國發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》。規劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9L/100km，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9L/100km以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0L/100km，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5L/100km以下。中國的混合動力汽車市場即將迎來新的機遇，雖然CT 200h目前還不能實現在中國本土生產，但在這樣的大背景下，依然可以在中國混合動力汽車市場大有作為。