落地生根 試駕新一代福克斯兩廂運動版

長安福特福克斯兩廂運動版

優點：造型動感時尚，整體做工水平有了很大改進

缺點：車內空間並沒有太大提升，配置水平有待提高

第一次親眼見到新一代福克斯還是在2011年的底特律車展上，不過那時正值美國汽車危機，福特偌大的展台上沒有發布會，沒有現場講解，只有大屏幕上的圖像一遍遍地反復播放，新福克斯就這樣孤零零的被擺在一邊，像一個看客，也像一個等待伯樂的千裡馬，站在福特空空蕩蕩的展台上，甚至讓我懷疑新福克斯是否還會國產。還好，這個擔心在一年後不必再有，因為此刻，我就坐在新一代的國產福克斯車內，手指真實地觸摸著它的每一寸肌膚，聆聽著它的每一次呼吸。由於個人更喜歡兩廂車，因此在試駕前我特意挑選了福克斯兩廂運動版，不僅因為它更漂亮，更因為它更具駕駛樂趣。

雖然剛剛國產，但對於新福克斯的造型相信大家早已熟悉。相對國外版本，國產版福克斯在外形上基本沒有什麼變化，兩條發動機罩線一直延展至保險槓下沿，將寬大的進氣格柵分成三份，讓前臉看上去更加緊湊，也更有層次。值得一提的是，新福克斯使用了先進的進氣格柵主動關閉系統，這也是新福克斯技術升級的重要表現之一。該系統可以在剛起動時將進氣格柵關閉，以加速發動機升溫過程，在高速行駛時則會自動關閉格柵以降低風阻系數，從而降低油耗。魚鷹式前大燈小巧可愛，再配合嵌於保險槓中的霧燈，為前臉增加了幾分活潑感，需要說明的是，如果你要買2.0 L排量車型的話，最好能多花點錢選裝氙氣大燈，否則你將遺憾地與更時尚的LED日間aa行車燈擦肩而過。發動機蓋的開啟方式也終於回歸常規路線，省去了轉開福特標志再用鑰匙開啟的麻煩。

尾部最大的變化來自車燈，碩大的造型一改上一代車型的小巧路線，像一顆拖著尾巴的流星在車尾綻放。相對而言，車身側面是最能體現新福克斯動感設計語言的地方，堅挺的車身線條與車頂弧線勾勒出一副美妙的身形，柳葉狀的車窗造型帶來一種飄逸的美感，再加上造型獨特的Y形輪毂，每一處細節都像是福克斯特有的動感神經。說到尾部，也要順便說一句其三廂車型，新一代福克斯的三廂版看上去更加協調，已經沒有了上一代那種略顯生硬的感覺，車身線條的過渡非常自然，相對兩廂版，更家庭化也許是對它的最佳形容，少了幾分熱烈，更多的是從容與溫和。

【行李廂空間足夠家庭所需，後排座椅放倒後還能擁有更多利用空間】

在如今“擴容”為上的潮流中，新福克斯決定不走尋常路，4 368 mm的車身長度只比老款車型增加了26 mm，1 823 mm的寬度和1 470 mm的高度甚至還不及老款，而2 648 mm的軸距僅僅比老款車型長了8 mm，這手指粗細的增長基本可以忽略，這也讓新福克斯的車內空間並沒有給我帶來多少驚喜，至於後備廂空間同樣如此，所幸的是車內零碎的小儲物格設置比較人性化，兩廂車型的後座4/6放倒後基本能與地板平齊，算是後備廂空間的擴展。

雖然空間變化不大，但內飾的造型以及做工卻讓人欣喜。

【更緊湊的四輻式方向盤上整合了眾多功能鍵】

【炮筒式儀表盤活力十足，藍色的背景光非常醒目】

全新的中控台造型讓人眼前一亮，階梯狀的設計層次分明，長方形的空調出風口包裹著中央的SYNC系統控制鍵，恰當的鍍鉻裝飾平添了幾分現代感，看上去有種變形金剛的味道。更緊湊的四輻式方向盤整合了眾多功能鍵，炮筒式的儀表盤活力十足，藍色的背景光格外醒目，中央的行車電腦涵蓋全面，既有瞬時油耗這類實用數據，也有燈光狀態這種細節的形象顯示，更有輔助駕駛等功能設置的信息，功能不可謂不強大。

【座椅采用織物與真皮混搭的方式，對身體的包裹相當到位】

根據車型定位的不同，新福克斯的兩廂與三廂車型在內飾風格上也有一些差別，兩廂版采用了黑色內飾，運動座椅為織物與真皮混搭，采用手動調節方式。而三廂版則是淺色內飾，采用可電動調節的真皮座椅。

【福特與微軟合作開發的SYNC系統功能全面，只是操作稍顯麻煩】

在新福克斯車內，最獨特的配置當屬位於中控台正中的SYNC系統，這是福特與微軟合作開發的產物，在福特的SUV車型銳界上我們就曾使用過。該系統操作上有點像我們熟悉的那些高檔車上的玩意兒，它通過一個主旋鈕來進行控制，可實現語音撥打電話、播放音樂、語音播出短信內容等諸多功能。不過在實際使用後發現，該系統更像是對銳界上SYNC系統漢化後的簡單版，可操作性還有待提高，語音控制也沒有想象中那麼順暢。值得一提的是，中文版SYNC系統不僅可識別普通話，還可識別如上海、四川、廣東等國內部分地區方言。

【軸距幾乎沒有改變，讓新福克斯的後排空間並沒有多大變化】

也許是受制於SYNC系統那4.2寸的顯示屏，在新福克斯上沒有裝備倒車影像以及導航，即便是最高配的2.0 L車型，連選配清單裡也找不到它們的身影，不得不說是一個缺憾。此外，新福克斯還取消了老款的後排空調出風口，這對於突出運動的兩廂車型也許可有可無，但對更注重後排的三廂車型而言，就有點過於簡陋了。

當然，新福克斯最大的變化還是來自於它的動力系統，試駕車型裝備了2.0 L發動機，最大功率125 kW，峰值扭矩為202 N·m，比老款提升不少，配合5擋手動變速器。

【全新的2.0L發動機動力指標比老款提高不少】

【5擋手動變速器手感不錯，入位清晰利落，三廂車型裝備的全新6擋雙離合變速器工作效率頗佳】

實際駕駛中，發動機對油門的響應算直接，手動變速器的換擋感覺很好，入位緊湊迅速，不過急加速的能力稍顯不足，需要將發動機轉速拉高到5 500 r/min之後才會有更直接的表現，尤其在山路爬坡超車時更加明顯，經常不得不將擋位直接降至3擋才能有足夠的信心完成超越。這一點在裝備了6擋雙離合變速器的三廂車型上有所改觀，相比上一代的4擋自動變速器可謂巨變，更靈敏的換擋，更直接的動力傳輸，沒有了老款車型換擋時的頓挫感，帶來更線性的加速體驗，保證了足夠的舒適度。

福克斯沖擊市場的利器就是其良好的操控表現，這一點在新福克斯身上得到完美繼承，彎道扭力智能分配系統讓轉向更加精准，手感頗佳的方向盤路感清晰，雖然轉向力度變得更輕盈，但絲毫不會影響你對方向的感覺，這也是福克斯最讓人放心的地方。不過在底盤調校上感覺少了幾分老款車型的硬朗，即便試駕的是其兩廂運動版，懸架對車身的支撐並沒有想象中那麼堅挺，在彎道中的體驗自然少了幾分樂趣，如果是三廂版本，速度稍快就能感覺到尾部明顯的甩動，這在老款車型上不曾出現過，毫無疑問，新福克斯更強調了舒適性。

很顯然，新福克斯並不想單純地繼續運動路線，7年的磨練讓它更加了解中國市場，綜合素質的全面提升才是尋求發展的正途，更溫和的駕駛方式和更舒適的乘坐感是它帶給我們的全新感受。按照長安福特的規劃，新福克斯推出後將和老款並行銷售，產品定位勢必要比老款稍高一些，這對其定價策略無疑是個巨大考驗。