落地不到15萬續航近400km 試駕比亞迪秦EV300

       正當特斯拉Model 3在國內炒的火熱，中國新能源車型第一陣營比亞迪看不下去了，推出了一款純電動車——秦EV300，豐富的配置，補貼後不到15萬的售價，加之上牌等政策的扶持，秦EV300的前景看似非常好，不過有實力才有市場，小編有幸參加了秦EV300的試駕活動，切身體驗了這款純電動車的真功夫。

       從名字上就可以看出，這輛新車基於混動版的秦，EV則代表它的純電動屬性，而300則表示它的續航歷程為300公裡。

       設計上，秦EV300與混動版的秦並無兩樣，造型依舊犀利動感，不同的是前格柵改成封閉式，並增加了藍色裝飾和快慢充電口，前燈組內依然保留了犀利的U形LED日間行車燈。除此之外，秦EV300還將快、慢充電接口全部設計在了車頭LOGO下，配備220V慢充接口和380V快充接口，在車尾部還增加“EV”標識以表明身份。如果你覺得混動版秦的後備箱比較小，那純電動版就不需要擔心了，由於改變了電池的安裝位置，後備箱容積也增加到了450L，大大提高了實用性。

       內飾上，秦EV300並沒有做太大的改變，最明顯的差異在於儀表盤，樣式由所精簡，顯示效果也頗為精細。黑色烤漆面板和銀色裝飾板的應用都非常提升檔次，同時中控排列布局合理，易用性非常強，略感遺憾的就是按鍵太多，過於密集，影響視覺效果，並且還需要一定的時間去熟悉。

       動力上秦EV300搭載了一台最大輸出功率為218馬力的永磁同步電機，峰值扭矩310N·m，車輛行駛最高時速為150km/h，與之匹配的依然是比亞迪自家的磷酸鐵锂電池組，容量可達47.5kWh。動力模式可以在“ECO”和“SPORT”間切換，換擋方式接近AMT，R檔和D檔都需要向左推然後推進檔位，掛檔後檔桿會自動回到原位，N檔則直接向左推即可，而P檔采用按鍵操作。

       動力上秦EV300與混動版有所差距，不過在調校方面卻相當用心，踩下油門不會有猛躥的感覺，整個加速過程非常線性，行駛在坡度變化較大的張北草原，對秦EV300的加速能力也沒有絲毫影響。深踩油門後，310N·m的扭矩會全部釋放，加速度也會瞬間上升，推背感相當強烈。

       與混動版的非獨立懸架相比，秦EV300的後懸掛換成了多立桿獨立懸架，前懸掛依舊是麥弗遜式獨立懸架，懸掛調校整體偏軟，舒適度有所提升。由於電池放置在底盤的位置降低了重心，高速過彎的時候，秦EV300仍能牢牢抓緊地面。

       對於純電動汽車，續航裡程是消費者極為關系的問題。此次我們趕赴距離北京250公裡以外的張北，測試這款秦EV300短距離的長途旅行能力。出發前將電池充滿，全程關閉空調，打開側窗通風，為了節點，車內的觸控屏也選擇關閉，一路上的包括高速巡航、鄉鎮顛簸、城區擁堵等多種路況。最終在抵達北京後，行駛裡程為248.4km只耗去近50%的電量，續航裡程還剩余152km，同時也多虧了動能回收系統，在走走停停的城市道路中秦EV300也能不斷的給自己充電。因此，在極端理想狀態下，秦EV300的續航裡程可接近400公裡，與傳統燃油車比也不相上下。

       之前有不少朋友對於比亞迪唐的移動電站很感興趣，而秦EV300也配備了這個功能，通過自帶的轉接設備，轉為普通的兩孔或三孔排插，實現對外放電。周末帶著親朋好友一起去戶外游玩，帶著這個“移動電源”吃吃火鍋、燒烤，順便唱個戶外卡拉OK的也不失為一種享受。當然，會唱歌的不要太擾民，不會唱歌的還是保持矜持比較好。

       或許有人說想要推廣、普及純電動，就需要修建更多的充電設施，但即使修建了大面積充電設施，而純電動汽車卻無法滿足消費者對價格和品質的綜合要求，那也是徒勞無功。而秦EV300超長續航裡程、豐富的配置均超越同級別傳統動力車型，同時在北京這樣對新能源車輛指標發放條件限制更多的城市，秦EV300的優勢更加明顯。

       既滿足用戶需求，又有合理的價格，這才是消費者心中的新能源汽車！