駕駛感受：動力充沛 懸架調校偏舒適

駕駛感受：動力充沛 懸架調校偏舒適

如果說凌渡的外觀內飾設計與配置就足夠吸引人的話，那麼凌渡的這套最新的動力總成更是錦上添花。光是這台第三代EA888發動機的新技術就夠寫一篇文章了，缸蓋內置排氣歧管、全新渦輪增壓器、熱管理系統、3mm氣缸壁、歐六排放標准......那麼對於車主來說這些眼花缭亂的技術有什麼好處嗎？我想除在實際駕駛中不錯的動力表現與油耗之外，車主還可以自豪的跟朋友吹吹牛逼：“我這車的發動機得過沃德十佳發動機大獎。”

從官方數據來看，這台EA888發動機在1450rpm下就能爆發出320Nm的最大扭矩，並可以一直持續到4100rpm。從實際駕駛感受來說，大眾的EA系列發動機也的確有著良好的低扭表現，通常情況下通過油門的控制將發動機轉速提升到2000-3000rpm，凌渡就可以輕松的完成超車動作。不得不佩服科技的力量，過去的小排量渦輪車開起來完全不可同日而語，這台全新的EA888發動機讓凌渡更像是一部排量更大的自吸車，不僅低扭充沛，整個動力輸出也比較線性，只不過在4000rpm之後的中高轉速區域扭矩衰退的特性依然被“遺傳”了下來，不過作為家用車來說這點確實也無傷大雅。

7速濕式雙離合變速箱對駕駛者的意圖有著積極的響應，無論升降擋操作，它都可以給與迅速且正確的擋位控制。我特意試了一下手動模式下的降擋動作，比以往使用干式雙離合變速箱的大眾車型的確要快了不少，這對於愛開車的朋友來說絕對算的上是個好消息。另外站在車主的角度來看，濕式雙離合變速箱在可靠性方面也確實比干式雙離合好的多。

說完好的，接下來說說我個人不喜歡的地方。作為轎跑車，我更希望它不只是徒有其表，至少開起來也應該有點運動車的味道。然而在駕駛層面上凌渡完全沒有讓我體會到絲毫“跑”的感覺，盡管在我們的性能測試中，7.5秒的0-100km/h加速成績讓凌渡在同價位車中已經算是很快的了，但往往絕對性能和駕駛感受卻是兩碼事。它在全力加速狀態下的動力表現固然毋庸置疑，但在實際駕駛中，凌渡遲鈍的油門響應是讓我感覺糟糕的主要原因。也許是出於燃油經濟性考慮，在D擋模式下從我深踩油門到車輛給與響應，凌渡似乎總是要考慮一下，又或者是在問你：“你確定要加速了嗎？”

和同樣出自MQB平台的高爾夫不同的是，凌渡在底盤部分使用了前麥弗遜式、後四連桿式獨立懸掛，看到獨立懸掛這四個字，相信不少網友吃了顆定心丸。關於技術層面的問題，我就不多說了，有興趣的朋友可以看一下我們的原創文章《凌渡底盤解析 MQB平台/獨立式後懸架》。

為了能讓我們更多的體驗凌渡的操控性能，廠家這次為我們提供了場地試駕環節，不過由於場地面積的限制，整個場地一圈跑下來凌渡都沒能掛上2擋，動力顯然不是這裡的體驗重點。

經過簡單的體驗，凌渡給我的感受總結起來就是：標准的大眾緊湊級轎車。它的方向盤屬於偏輕的，沒什麼路感，轉向的響應速度與精准度如果按照家用車標准來衡量的話還算不錯。懸架的整體調校偏重舒適，在經過路面起伏時坐在後排的乘客可以明顯感覺到凌渡的舒適性要好於采用非獨立後懸掛的高爾夫。但在激烈駕駛時，凌渡的懸架系統的支撐能力就比較一般了，全力制動時車尾會有明顯上翹的姿態，在連續彎道中懸架的回彈動作也比較慢。凌渡的底盤調校顯然是為了照顧到舒適性的需求，大眾要的就是男女通吃、老少鹹宜，只是您別真把他當跑車開就好了。

全文總結：

雖然凌渡這個緊湊級4門COUPE的定位看似小眾，不過有時我們大可不必把事情想得太過復雜。很明顯大眾這次是奔著年輕人來的，他們恰恰剛好是這個價格區間車型的主要消費群體。想征服年輕消費者，沒個漂亮的賣相恐怕是不行的，同時豐富的配置與功能強大的多媒體系統也是吸引樂於嘗試新鮮事物的年輕人的一大法寶，而這些正是凌渡的賣點。雖然定位轎跑車，聰明的大眾工程師們並沒有給凌渡調校成一輛操控犀利駕駛動感的運動型車。畢竟真正明白並樂意享受操控樂趣的人遠遠比我們想象的要少。從細分市場上看，凌渡既可以搶奪同價格區間的兩廂轎車市場，又可以成為准備購置傳統三廂轎車的准車主們的一個全新選擇。左右逢源的凌渡再掛上車頭的大眾標，在國內想賣不好都難。