絢麗的獨舞——試駕寶馬5系GT

“二十年後再看這些設計，將會是一個什麼感覺？”望著行進中的寶馬5系Gran Turismo車隊，同行的那個愛思考的女孩提出了這樣一個問題。世事難料，想必在寶馬的設計師那裡也沒有這個問題的答案，但無論是當初集所有鋒芒於一身的X6，還是眼前的這一輛輛5系GT，必須承認寶馬的這些新風向都是檢驗你我眼界與心界的絕好試金石。你若偏於理性，也許會認為寶馬的這番苦心不過是商業噱頭，缺乏真正實質性的內容作支撐；但如果你的天性中也同樣充滿了挑戰與叛逆，寶馬設計師們非凡的創造力肯定會與你一拍即合。顛覆已有規則，不斷突破求新，5系GT渾身上下都充滿了這種感覺。

混搭、跨界、功能整合……，在5系GT的身上，我們還是能看出幾分X6的影子，但你依舊不得不佩服寶馬在開拓新概念方面的勇氣，似乎除了本田Accord Crosstour和讴歌ZDX之外，沒有其他廠商有膽量敢於按照如此離經叛道的路數跟進了，而5系GT也因此開辟了一個針對性極強的細分市場。X6問世時，你盡可以認為那只是寶馬的一種風格探索，但到了5系GT這裡，你若還是那樣固執認為，就實在是有些冥頑不靈了。記得在2009年春天的上海車展上，5系Gran Turismo的參展身份還僅是一輛概念車，但只是過了短短幾個月，我們就已是手握著5系GT量產車的方向盤，在海南的椰樹林旁疾馳了，如果對這種新風格沒有十足的把握和信心，恐怕寶馬也不會有如此的神速。

較之當初的概念車，5系GT的外觀變化不大，除了一如既往的COUPE風格讓人印象深刻外，周身上下更是匯集了寶馬新一輪的家族特質元素，所以近乎於90°的車頭輪廓，帶有白眉的天使眼以及7系那猶如水波紋般的尾燈等，都一並出現在了5系GT身上。當然，5系GT也並不缺乏自己的特質，四個無框式車窗除了能讓5系GT更顯Coupe范兒之外，也為這個健碩、厚重的大家伙增添了幾分靈氣。此外，兩級式的尾門也是第一次出現在寶馬產品中的設計。如果你認同5系GT的休旅車身份，熱衷於駕著它四處旅行，就會發現這種設計對於5系GT而言，真是再貼切不過了。只需要打開小門就能應付日常使用，而當尾門完全開啟後，488 L的行李廂會毫無遮攔的暴露於你的眼前，滿足你更多的需求。至於長途旅行，你也不用因為擱置大件物品而費力勞神，5系GT的後排座椅不但可以輕松將靠背放倒，還能整體向前移動10 cm，對於那些喜歡長途旅行的人來說，最大可達1 700 L的行李空間簡直就是一種完美。

設計師們並沒有在5系GT的內飾中表現出太多激進的色彩，概念車時期那種前衛的超現實風格最終還是被寶馬的慣有套路所替代了，車內的一切操作也不會讓人感到陌生，甚至就連味道，都有著寶馬特有的標簽。不過5系GT還是多少耍了一些小個性，若是和現有車型比較，你會發現5系GT的車內樣式更接近於7系，而不是之前想象中的5系。空間是一個不得不說的部分，但重點並不是車內的寬敞程度，5系GT的軸距達到了3 070 mm，輕松蓋過了加長的5系轎車，1 559 mm的高度也並非普通轎車所能匹敵的，所以要想獲得一流的乘坐舒適度，並不困難。真正能令寶馬引以為傲的是5系GT所提供的那份特殊乘坐感覺。作為旅行車的“變種”，5系GT無論是車身高度還是座椅的起始高度，都要比傳統旅行車高出不少，視野方面也因此受益，但與X6或X5那些血統純正的SAV或SUV相比，輕松從容的進出方式顯然又是5系GT的優勢所在。而出眾的視野，寬大舒適的乘坐空間，方便的進入方式，加上標配的全景天窗，當這些特點被揉和在一起後，也就造就了5系GT的別樣風情。

在車迷心中，能夠在名字中冠以“GT”的車輛無一不是速度的代名詞，盡管運動操控一貫是寶馬的精髓所在，但身形壯碩的5系GT是否真的有資格與“GT”扯上關系，這才是我最關心的問題。如果從底盤模塊來看，5系GT有著濃厚的7系影子，更是第六代新5系的提前展示，雙橫向擺臂前懸架，帶有空氣彈簧的整體式V型後懸架，以及獨特的整體式主動轉向系統，這些先進技術的優越性我們都曾在新7系那裡有所領教。

與X6相比，5系GT的動力單元有了一些小變化，535i配備的是3.0 L直列6缸，雙渦管單渦輪增壓發動機，而不再像X6 35i那樣采用雙渦輪形式了。不過渦輪增壓方式上的變化，並不影響動力，225 kW的最大功率以及僅在1 200 r/min就能傾瀉而出的400 N·m峰值扭矩都證明了這款發動機的高效率，在新款發動機的帶動下，整備質量高達1 940 kg的535i還是能在6.3 s的時間內完成從靜止到100 km/h的加速。不過更能滿足我們對GT期待的顯然還是550i，配備雙渦輪增壓系統的4.4 L V8發動機擁有令人生畏的動力指標，無論是300 kW的最大功率，還是600 N·m的最大扭矩，都已達到了貨真價實的GT水平，而550i的加速性也沒有讓人失望，5.5 s的0~100 km/h成績甚至會讓市面上的不少Coupe丟了面子。此外，兩款5系GT還像新7系那樣，采用了動能回收裝置，帶擋滑行時系統會回收能量為蓄電池充電，而這個過程並不耗費發動機的動力，起到節省燃油的作用。

如果從平順性或者智能程度上講，X6所用的那款6擋變速器已是無可挑剔了，但你必須承認來自ZF的8擋自動變速器仍稱得上是5系GT的一個技術亮點，中國用戶最終對它的認可程度，十之八九會高過整體式主動轉向系統或是帶有空氣彈簧的後懸架等其它技術。不過用高昂的價格換取有限的燃油經濟性和排放提升是否真的值得，這是一個技術范疇之外的問題了。

與現款的5系轎車不同，5系GT可以提供三種駕駛模式選項，普通模式、運動模式及超級運動模式，每一種模式都會涉及發動機油門響應，變速器換擋時機，懸架反應，甚至DSC介入的程度等多方面變化，每種駕駛模式間差別十分顯著，我們可以像吃自助餐一樣選擇自己的喜好。雖然十分有趣，但這已不能成為5系GT超越對手的理由了，因為相近的理念已經在德系高端車型中普及開來，並形成了潮流。

其實僅憑535i的動力，就能讓不少人緊張到手心冒汗的地步了，更不要說那款勢如猛獸的550i，而至於轉向的精准程度以及底盤的動態反應，也是無需多說，5系GT無一例外的展示出了寶馬的風格，但也許是受到龐大的身形和整備質量的拖累，5系GT實在是難以展現出GT所應有的輕盈，勢大力沉的駕駛感覺事實上更接近於公路SUV的風格。此外，對於那些GT的擁趸而言，5系GT更多體現出的是如何為用戶提供舒適愉悅的長途旅行，而至於車內的運動氛圍，營造得似乎並不充分，例如兩款5系GT的方向盤上竟然沒有標配換擋撥片，這顯然與GT精神不符。當然，也許寶馬想的更為長遠，這些都將是今後M版本的5系GT所要完成的使命。

從用途來講，風格特立獨行的5系GT肯定不會是萬人迷，用戶群也絕非像X5那麼寬泛，但從之前X6大受歡迎的熱度來看，寶馬對5系GT的前景同樣有理由樂觀，中國市場肯定會是5系GT大顯身手的絕佳舞台。5系GT在中國上市的時間與歐洲僅相差短短一個月，也說明了寶馬對這塊神奇市場的期望值。不過從價格上看，5系GT競爭力並不占優勢，按配置的不同，兩款535i的價格分別為88.6萬元和96.8萬元，而至於那款550i，高達169.9元萬的身價多少會讓聽者有些咋舌。如此一來，我們的目光不禁重新落回到有著相近價格的X6身上，標配xDrive智能全輪驅動系統的X6難道不能提供舒適愉悅的長途旅行嗎？當然可以，不過5系GT和X6確實會讓一些買家在8擋自動變速器與xDrive智能全輪驅動之間糾結起來。

盡管5系GT是一款有著前衛設計理念的全新車型，但它更像是X6與7系的混合體，給我帶來的新奇感並不強烈，處處都有似曾相識的感覺。不過正是這種融會貫通，讓5系GT在轎車與SUV之間挖掘出了一片新的空間。寶馬不用擔心5系GT在中國市場的未來反響，甚至中國很可能成為5系GT銷量最大的市場，因為在這裡，僅憑寶馬的招牌和5系GT引人矚目的造型，就足夠挑起那些買家的消費欲望了。