挑戰寶馬3系的獨占時代 試駕凱迪拉克ATS

凱迪拉克作為豪華汽車中外觀比較個性的品牌，其具有代表性的外觀或許會打動很多人，但光有漂亮的外表還不夠，重要的內在實力同樣重要。ATS雖然是凱迪拉克家族中最小的成員但內在沒有縮水，搭載了強大動力的2.0T發動機。新車將會在本次廣州車展上正式上市，價格方面也會與寶馬328i不相上下，直接點來說凱迪拉克ATS就是沖著寶馬328i而來的。

在前不久我的同事對凱迪拉克ATS外觀、內飾以及空間做了詳細的解析，或許很多人看完後會有很多覺得這是款很不錯的車型，但我認為做為一款主打運動的轎車誰都不想讓人說成樣子貨。融入了大量新技術的ATS在動力和操控能否會超過寶馬3系，首先我們先了解一下這些“高科技”。

第三代MRC主動電磁感應懸掛系統是凱迪拉克ATS最大的亮點，這個系統也被應用在老大哥XTS上。它可以根據駕駛模式選項以及實際駕駛情況來對減震器的阻尼進行實時調整，能夠很大程度上提升車輛的舒適性和操控性。它利用電極來改變減震筒內磁性粒子液體的排列形狀，動作反應比傳統通過液壓或者氣壓閥門的設計更為快速，以每秒1000次的頻率偵測路面狀況並實時調整懸掛阻尼系數，堪稱全球動作最快最先進的阻尼控制懸掛系統。

懸掛設定方面，ATS采用了中規中矩的前麥弗遜懸掛搭配後五連桿懸掛的設定，在形式和懸掛系統的外觀上和第二代CTS的設計毫無區別。可以說是一種相當成熟的設定，但卻並不平庸，雖然ATS前後懸掛與寶馬3系采用相同的設計，但在MRC主動電磁感應懸掛系統的幫助下ATS在極限操控下要好於3系，車身側傾也得到了更好的保障。

Brembo為凱迪拉克ATS打造前輪制動系統，為這款豪華轎車提供優秀的制動力，並具有低熱衰竭的特性，在靈敏度和穩定性方面達成完美平衡。值得一提的就是剎車卡鉗上帶有Cadillac標准字體，這套系統也是ATS的標配之一。ATS配備的Brembo四活塞剎車卡鉗在同級別車型中也是首屈一指，奔馳寶馬是沒有配備的。

在動力配置上凱迪拉克ATS明顯領先於同級別的寶馬328i和奔馳C260，雖然很多設計上與寶馬3系有著很多相同之處，但MRC主動電磁感應懸掛系統和Brembo剎車系統為ATS增足底氣，可以在競爭者面前大顯身手。

動力：2.0T發動機數據表現超越同級車型

在我的印象中凱迪拉克在動力上都是以大排量大馬力而著稱的，但ATS在國內只引進了2.0T車型，2.5L和3.6L車型並沒有與國內的消費者見面。這台2.0T發動機采用雙渦管渦輪技術，最大功率203kW，最大扭矩353N.m，這樣的數據表現已經完全超越了寶馬和奧迪的2.0T發動機。官方給出的百公裡加速時間為6.2秒，這個成績在對手中最優秀的，但實際的加速成績還需我們日後的本地評測中為大家介紹。

車型 凱迪拉克ATS 寶馬328i 奔馳C260 奧迪A4L 35TFSI 排量 1998mL 1997mL 1796mL 1984mL 驅動形式 後置 後置 前置 前置 變速箱 6速手自一體 8速手自一體 7速手自一體 CVT無級變速 最大功率 203kW/5500rpm 180kW/5000-6500rpm 150kW/5500rpm 132kW/4000-6000rpm 最大扭矩 353Nm/1800-5500rpm 350Nm/1250-4800rpm 310Nm/2000-4300rpm 320Nm/1500-3900rpm

在變速箱上，ATS與發動機配合的是6速變速器，這點並不是ATS的優勢，畢竟它的競爭對手們都已經是8AT了。在實際駕駛中並沒有太大的頓挫感，換擋比較平順，激烈駕駛時的換擋邏輯以及反映都十分迅捷，手動操作換擋撥片，可以更好地體會出變速箱出眾的同步性。

其實在還沒有試駕ATS的時候，我原本以為ATS與XTS在駕駛感覺上會有著很多相似之處，因為兩款車采用了很多相同的配置。但是實際試駕之後才發現我當初的想法是錯的。在年初試駕XTS的時候，XTS雖然有著肌肉車的外表，但實際試駕駛感覺非常的舒適，這種感覺也許在凱迪拉克家族中已經很久都找不到了。而當我坐在ATS的駕駛室中時，它就給我帶來一種戰斗氣息，無論坐姿還是方向盤握感都時刻讓我的神經處於緊張的狀態中。

在城市路段駕駛中凱迪拉克ATS與寶馬328i沒有過多的區別，在舒適模式下油門較輕，方向盤的力度也比較適中。正常駕駛中ATS油門反應並不是非常的靈敏，輕踩油門也沒有過多的強烈反應，如果此時將油門踩到底，會感受到已經積蓄已久的力量瞬間踴躍出來，突如其來的強烈推背感或許會讓你感覺到有些不適，但我覺的這才是駕駛運動車型的樂趣所在。

日常駕駛中，發動機大部分都保持在1500-2000轉，在高速路段深踩油門提速時，發動機轉速一下子達到了4000轉，瞬間加速到160km/h完全輕松自如。不知道開運動轎車的朋友會不會偶爾想裝個13。如果想在高速路爽快的超車，可以手動模式降一擋，此時要想超車簡直是易如反掌。

2.0T作為該級別車型中的黃金排量，凱迪拉克ATS在動力調校上要明顯高於很多競爭對手。雖然在動力參數上要高於寶馬3系，但在實際的駕駛中動力似乎與寶馬328i沒有太多的差異，也許問題出現在變速箱上，如果兩款車都采用相同的變速箱，我想ATS會明顯要好於寶馬3系。

記得在寶馬3系上市的時候我也在賽道中進行了試駕。當時給我印象最深就是，當寶馬3系高速入彎的時候能夠明顯感覺到後輪打滑，使得整個駕駛過程缺少安全感。擁有強大底盤的ATS能否給我足夠的信心，這是我在賽道體驗前最想體驗的一部分。

在體驗中ATS並沒有讓我失望，雖然在高速過彎的時候還是能夠感受到甩尾的感覺，但比起寶馬3系好了很多。ATS在高速通過彎道的同時會令人感覺到強大的橫向G值拽著你的身體和內髒在彎心之外甩，在感覺上就好比剛剛進入彎道這款車就已經提前要開出彎道。輪胎摩擦著地面發出連續不斷的尖叫，四條輪胎緊緊的粘在地面上，車尾緊跟車頭的運動軌跡。

 

總結：優秀的底盤設計成為購買ATS的最大理由

經過了短暫的凱迪拉克ATS試駕，完全能夠感覺到凱迪拉克帶來的實在感。雖然在最終售價要在本次的廣州車展公布，但經過了官方人士的證實，ATS最終的售價將會與最主要的競爭對手寶馬328i相差無幾。全車標配的Brembo高性能剎車系統和高配車型配備的MRC主動電磁感應懸掛將成為ATS的殺手锏。

車型 凱迪拉克ATS 寶馬328i 奔馳C260 奧迪A4L 35TFSI 價格區間 未上市 43.6-56.96萬 35.3-39.3萬 30.98-39.9萬

在目前的豪華品牌運動轎車中，雷克薩斯IS在今年進行了成功換代，奧迪A4L在去年年底也進行了中期的改款，也許只有奔馳C級在近期無法給ATS帶來強有力的威脅，但ATS最大的競爭對手還是我們經常提起的寶馬3系。在外觀方面無疑我會選擇ATS，在動力方面雖然6AT變速箱會拖後腿，但最終的動力表現還是與3系不相上下的。如果讓我在兩款車中做出選擇，或許會更傾向於ATS。