披著狼皮的狼 試駕雷克薩斯GS350F Sport

我已在上期雜志以“霸氣外露”為標題對全新GS系列的外形做過詳細介紹，不管是不是你的菜，你要是在游車河時碰到這位“犀利哥”，肯定都無法無視它的存在。事實上，新一代GS的車身尺寸和身材圓潤的上一代相比幾乎沒有變化，同樣的長度和軸距，只有高度和前後輪距稍有增加，同時前懸縮短10厘米，後懸則增加了10厘米。得益於最新的車身輕量化方案和點焊數量的增加，因此盡管新車增加了大量的電子系統和舒適性裝備，其體重依然維持在與上一代基本相當的水平，同時車身抗扭剛性提升了14％。新一代G5前後懸架的基本結構未變，依舊是前雙叉臂／後多連桿組合，不過前後控制臂換上了鋁制品，從而有效減輕了簧下質量。另外值得一提的是，後橋上還可集成雷克薩斯最新研發的DRS動態後輪轉向系統，它通過後橋上的一個馬達實現後輪的小幅度轉向(根據不同車速最多2度)，後輪與前輪以低速反向、高速同向的作動方式，相應地提升了中低速的轉向反應和高速狀態下的穩定性。而在主被動安全系統方面，新一代GS系列增加了夜視系統、HUD抬頭顯示、預碰撞安全系統及車道保持輔助系統等最新科技。

 

相對於讓人過目不忘的外形，全新GS的內飾也已經變得完全與之前大家所熟悉的雷克薩斯風格判若兩人。它的中控台改用了全新的橫貫式一體化設計，車廂在視覺上比老款GS更加大氣開闊，環繞式氛圍燈和中控台中央的那只石英鐘帶給人很典雅的感受。如果你選裝導航系統，那麼在中挎台上還會得到一個碩大的12．2英寸高清液晶屏幕，它的優點是可以采用左右分屏的形式同時顯示導航地圖和音響、空調及其他車輛設定信息，再不用擔心會錯過重要的導航提示。這裡還要提一下，雷克薩斯特有的Remote Touch按鈕已進化到第二代，它的操作更像電腦鼠標，集光標移動和按鍵確認兩大功能於一體，比以前更加簡單好用，同時音響發燒友們所關注的Mark Levinson音響系統也得到了升級，17個揚聲器、835瓦功率，每聲道的功率幾乎是老車型的3倍。

 

在這個檔次的豪華房車上，傳統的真皮和木飾自然少不了。我感覺新GS在選材用料上比老款更加考究，質感也更加出色。只有當你坐在寬大舒適的駕駛座上，右手肘自然地搭在真皮包裹的中央扶手上時，才可意會到日式豪華車所特有的細膩與精致。說到駕駛座，包括側向支撐和坐墊長度，我試的這台GS350 F Sport提供了多達16種可調功能，除了沒有按摩功能，對駕駛者的關照程度可謂無微不至。如今加長之風在中國市場不斷蔓延，與雷克薩斯GS同級別的豪華車為了迎合消費看幾乎無一免俗，然而全新GS的軸距仍然維持在2850毫米，因此它的後排乘客在腿部空間上肯定無法跟那些軸距動辄3米以上的競爭對手相比。不過在這一方難得未加長的“淨土”上，設計師還是通過將前排座椅靠背減薄的辦法，使得後排空間比上一代略有改善，我認為其實對於絕大多數人而言已足夠寬敞。

相對德系品牌近年來在動力傳動系統上的大刀闊斧，雷克薩斯則顯得比較保守，或許動力輸出的柔順平滑始終是這個品牌最為看重的核心特質，G5350依然堅守3．5升V6自然吸氣發動機+6速自動變速箱的傳統組合。它的發動機跟上一代一樣，配備燃油缸內直噴和VVT-i雙智能正時可變氣門控制系統，如果以排量接近的寶馬535Li作基准，306馬力的最大功率與寶馬535Li相同，377牛•米的最大扭矩則略遜於進入渦輪增壓時代的寶馬535Li。變速箱帶有方向盤換擋撥片裝置，性能方面有所升級，包括更快的換擋反應、變矩器提前鎖定及降擋補油功能。該變速箱在D模式下操作換擋撥片可直接進入手動模式，不過一旦轉速達到6400轉／分的紅線會自動升擋。官方公布的0-96公裡／小時加速時間為5．7秒，這項指標也與寶馬555Li基本相當。

 

帶有F Sport運動套件的“350 F Sport”是我本次試車主要體驗的車型，除了鋁制踏板、“F SPORT”銘牌、菱形格網狀進氣格柵、19英寸大轉毂、前14英寸剎車盤及尾部小擾流板等直觀上的變化，它還集成了AVS自適應可變懸架和VGRS可變齒比轉向系統，此外這台車還選裝了文章開頭提到的DRS動態後輪轉向系統。雖然新老兩代GS在機械結構和動力傳動上沒有太大改變，不過雷克薩斯為新車提供了包括Normal、Eco及Sport S等多種駕駛模式，它們對應不同的油門口向應、方向盤助力及變速箱換擋反應，營造出比前代GS車型更加豐富多彩的動態表現。其中又尤以GS350 F Sport最為出彩，因為它還可選擇更為刺激的Sport S+運動增強模式，該模式在Sport S的基礎上，通過調硬減震器阻尼和降低轉向比例，提供更加敏銳直接的操控感受。另外，我不確信新增的DRS動態後輪轉向系統是否也是幕後功臣，總之就主觀感受而言，這一代GS的靈活程度甚至可以媲美比它小一號的IS系列。

雷克薩斯顯然對新款GS的動力和操控性能抱有十足的信心，廠方一反平日試車安排的謹慎作風，除了公共道路上的實地體驗，特意租用了E1 Toro美國海軍陸戰隊的老空軍基地，以樁筒精心設置了一個包括直線加速、繞樁、高速避讓及復合彎道的綜合跑道。機場跑道提供了足夠寬裕的緩沖區域，我們在這片空曠的場地上可以心無旁骛地盡情體驗。將GS350 F Sport切換至Sports+模式，儀表盤燈光變成紅色的同時，車子就像被施了魔法一樣變得異常敏感，就好像換了一台車似的。為了配合你的激情駕駛，這一代的GS還會發出動聽悅耳的發動機聲浪來進一步刺激你的腎上腺素。不過，GS終究是一款四門房車，這聲音聽起來遠沒有呼嘯而過的意大利跑車那麼誇張。更重要的是它是一款雷克薩斯，安逸靜谧依然是這個品牌的核心特征，只要你的右腳溫柔地對待油門踏板，將發動機控制在中低轉速區域，它的變聲系統絕不會出來擾人。換句話說，這台車的性格取向完全取決於駕駛者的心態，你若平和穩重，它便報以寧靜舒適的駕乘環境；你若激情澎湃，它也完全可以熱情奔放得讓人大呼過瘾。

因此請不要被文章標題“披著狼皮的狼”所迷惑，事實上新一代GS依然是一款保留了雷克薩斯品牌所有傳統優點的房車，只是在全新底盤電子系統的幫助下，它在動與靜之間找到了更高層次的平衡點。