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穿著盛裝去撒野試駕路虎攬勝極光

路虎攬勝極光

優點：絕對吸引人的外形，強大的越野性能

缺點：後排腿部空間略小，提車需要等待較長時間

如果你對路虎在2008年推出的LRX概念車還有印象的話，那麼就會大大加速對於極光的認知—沒錯，極光正是LRX概念車的量產版車型，它幾乎保留了LRX概念車所有的外部特征。在對極光的外形做出評價之前，你可以首先想象一下駕駛著一輛概念車馳騁在大街小巷所引起的“騷動”，而我們只是將這個想象當中的“騷動”變成了現實.尤其是當十幾輛極光排成長隊招搖過市的時候，你會發現身邊行駛的其他車輛似乎都開始變得過分友好起來，他們會不斷地出現在我們周圍，並試圖盡量靠近我們，雖然搖下車窗在行駛當中攀談絕對不是一件靠譜的事，但虛榮心總會適時地讓我們對於周遭的提問做出回應。所以，對於極光的外形設計其實並不用過多的啰嗦，只需看看路人的反應即可。

不過，無論多麼拉風，極光畢竟還是一輛路虎攬勝，經典的品牌設計風格依然還是會迅速讓我們確立它的身份，比如標志性的蚌式發動機艙蓋，二條式進氣格柵，懸浮式車頂以及穩重大氣的“四角車輪各持一方”姿態。同時，極光還可以進行各種個性化的定制，客戶可以依據個人口味和要求來定制屬於自己的車型，選項包括12種車身顏色，3個截然不同的車頂方案，7種不同設計的鋁合金輪毂，16種內飾和一個全尺寸、固定式全景天窗等。

【極光的內飾層次非常豐富，精致的做工以及不同質感材質的巧妙搭配，都讓它的豪華氣息大大提升】

與夢幻般的外形相比，極光的內飾則就更具備量產車的特質。沒有太多炫麗的設計，內飾的整體布局會讓你在感受到充分的豪華之余，體會到一點難得的舒服。雖然灰色系的大面積應用可能會給人帶來些許平淡與壓抑，但是將整齊的白色針線融入到中控面板正中的位置，確實將層次感與豪華感恰如其分地表達了出來。傾斜的中控台就好像從面板當中穿插而過，這造就了強烈的立體感，而中控台的傾斜式設計則是人性化的最佳體現。不用懷疑內飾的工藝水平，任何挑剔的舉動最終都會白白地成為無用功，即便是遍布著大量針腳的拼接式真皮座椅，都不會發現任何不和諧的跳針與線頭。

【後排座椅的腿部空間不是強項】

【超大的全景天窗幾乎覆蓋了整個車頂，只是天窗不能打開】

4 365 mm的車身長度讓極光成為了有史以來最小巧的路虎攬勝車型，雖然已經將前後軸盡量地向前後延伸，但2 660 mm的軸距依然不能為後排乘客帶來可觀的腿部空間。而1 635mm的車身高度雖然確實並不算高，但好在幾乎占據車頂全部面積的全景天窗會大大提升頭部空間的表現力，如果天窗能夠打開，它甚至具備了敞篷車的潛質。

很多人曾經拿極光的2.0 L渦輪增壓缸內直噴發動機與蒙迪歐致勝相比，的確，它們在動力調校上基本完全相同，但是對於車體結構、驅動型式以及整備質量等都完全不同的極光來說，動力表現更勝一籌。177 kW的最大功率和340 N·m的最大扭矩推動1 640 kg的車身綽綽有余，7.6 s的0~100 km/h加速時間是最好的佐證。當然，我們一方面在享受著一腳油門到底所帶來的暢快之余，也不能完全忽視發動機在渦輪起動前後的差異表現，2 000 r/min以上的動力幾乎是隨踩隨有，而以下則就略微有些遲緩了。

【變速器采用旋鈕式換擋方式，在旋鈕的後面是新一代全地形反饋系統的調節按鈕，昭示著極光強大的越野能力】

【筒形儀表盤簡單實用，如果將駕駛模式調節為動態模式，白色的背景光會瞬間變為紅色】

當然不能錯過極光所搭載的新一代全地形反饋系統Terrain Response當中的動態模式，當選擇了最左側的動態模式後，儀表盤的背景光馬上由白色變成紅色，且換擋時機明顯延遲。而此時名為MagneRide的自適應主動減振器阻尼連續可變系統也會開始工作，通過調節在減振筒中的磁性粒子，達到對路況更有針對性的自我調節，在操控和舒適間取得最佳的平衡性，而這一切全在1/1000 s內完成。但或許是正常模式下的極光已經擁有了相當出色的底盤表現，此時底盤反應的改變其實並沒有那麼容易察覺。

極光的四輪驅動系統為瑞典Haldex最新的第4代產品，加入了適時循跡系統，能在車輛起步或瞬間加速打滑時，將動力配置到有抓地力的車輪，產生更強的拖曳力而減少輪胎空轉的機會。所以在蜿蜒而只有一個車道的山路上行駛時，即使經常距離山壁很近，極光精准而銳利的轉向都會不斷地帶給駕駛者十足的信心。而且極光不僅車廂靜谧性相當出色，行進中胎噪也抑制得相當到位，高速過彎時，車輪的抓地力與循跡性能非常扎實，即使高速經過顛簸，懸架也可以用它的充足韌性平穩地度過。

【陡坡緩降系統非常實用，並可靈活調節下坡的車速】

是什麼讓來自英國的3個試駕工程師不辭辛勞地開著挖土機出沒在全球各地的荒山野嶺，炮制出一個個堪稱藝術品的越野賽道，答案就是他們要極力向我們展示的極光那堪稱強悍的越野性能。即便頂著“身材最小”的頭銜，但極光畢竟還是一輛攬勝，對於越野性能的打造肯定來不得半點馬虎。那個位於換擋旋鈕後方的新一代全地形反饋系統Terrain Response能夠幫助駕駛者方便地挑戰各種路況。除了剛剛已經體驗過的動態模式，其余的4個圖標分別對應著“普通模式”、“草地/沙礫/雪地模式”、“泥沼/車轍模式”和“沙地模式”。25°的接近角，30°的離去角，22°縱向通過角，500 mm的涉水深度……只要你捨得，極光可以禁得起多數惡劣路況的折磨。即便同時出現左右車輪都懸空的狀況，在Haldex四驅系統的作用下，車輛依然可以安然脫離險境。坡道輔助和陡坡緩降系統也能夠幫助那些“菜鳥”們安全地上下於各種陡峭的山路。

進入國內的攬勝極光除了分為三門版和五門版外，還有耀動版和耀致版之分，區別只是一些外觀上的細節，配置則差別不大，其中三門版的售價為63.8萬元，五門版的售價為62.8萬元。從價格來看，極光已經大大超過了以奧迪Q5和奔馳GLK為代表的緊湊級豪華SUV，只是與寶馬X3相仿。看起來似乎是有點貴了，但這並不妨礙極光成為一款供不應求的車型。據路虎相關人士透露，極光在國內正式上市之前已經接到了近7 500份訂單，想要早點成為極光的車主，還真得多拿出點真金白銀來表達誠意。

競爭車型

奧迪Q5