天生對手 奧迪A7 3.0T對比奔馳CLS 350

奧迪A7

優點：全時四驅系統讓它擁有穩健的過彎表現，行李空間大，配置較高

缺點：前臉造型缺乏個性，實際動力表現低於預期

當你還沒有完全弄明白奧迪A4、A5、A7和A8L在外形方面的詳細區別的時候，對於A7外觀設計的評價就變得容易得多，我大可以用“典型的奧迪家族式前臉”來形容它。當然，這就意味著A7會與A8L擁有著相當的相似度，以至於會有人因此而對它的產品定位產生質疑——既然與A8L如此相像，價格上也不便宜，干脆直接買A8L豈不是更加體面。這個問題不難回答，答案在你繞到車身側面或者尾部的時候就會迅速揭曉。

【掀背式車尾造型讓A7擁有著超大的行李空間】

A7擁有一個性感的“臀部”，它不一定會給你帶來多大的面子，但是絕對會給你帶來超大的行李空間，高爾夫球包、釣具、遙控直升機都會有很好的地方存放。除此之外，後排座椅的頭部空間也因為掀背式的造型而比CLS大了一些，而且座椅還可以按比例放倒。

【A7的內飾運用整體黑色調來突出豪華與運動，與奧迪A8L有些相似】

進入車內，奧迪A7對於前排乘客的照顧可謂無微不至，與A8L無限接近的內飾布局以及舒適性配置是它“豪華”身份的體現。

【後排座椅的腿部空間並不十分寬敞，後排乘客只擁有可以獨立調節的空調系統】

不過，當你的視線後移聚焦在後排座椅上時，就會感受到A7的“寒酸”之處，在這裡你只能享受到獨立的空調系統而已。

【座椅具有通風和加熱功能，出色的包裹性可以在極限操控時發揮明顯的作用】

到此，答案是否已經呼之欲出，沒錯，奧迪A7車主在車內的主要活動區域應該是前排座椅和行李廂，它更具備私人的氣質，這與奔馳CLS不謀而合。

奔馳CLS

優點：外形更具吸引力，內飾設計年輕化了許多，舒適性更高

缺點：懷擋設計不夠運動，配置不如A7

與奧迪A7相比，奔馳CLS的定位顯然更加直觀。外觀設計上，它既不像奔馳E級，也不像奔馳S級，它的多數特征會在奔馳SLS和SLK等跑車上找到，所以它看上去要比奧迪A7更具個性，也的確會更加吸引眼球。與奧迪A7著重在尾部做文章不同的是，CLS的前臉會成為整個視覺的焦點，硬朗而帶有一定侵略性的線條應用充分展示了一款個性化轎跑車應有的特征，而尾部則只是承擔了緩和這種侵略性的功用所在。所以，從視覺效果來看，前臉顯然要比尾部更加顯眼，CLS脫穎而出的幾率肯定要比A7大得多。沒有了A7那樣令人銷魂的尾部造型，CLS看上去更具備一款傳統三廂轎車的特質，即便尾部的線條也足夠流暢，但依然還只是傳統的行李廂造型，這就讓它在行李空間的應用上比A7遜色不少。

【輕快的內飾布局讓CLS年輕了許多，並沒有過分強調運動視覺效果，一切看上去都非常舒服】

而進入車內，輕松明快是CLS在內飾布局上的特征所在，與A7的深色形成了鮮明的對比。

【前排扶手前方的旋鈕可以用來控制車輛的不同駕駛模式】

【左右獨立的後排座椅更像是一款公商務車型，只是配置有些簡單】

在充分照顧到了前排乘客之余，CLS的後排座椅被設計為左右獨立式，盡管在實用性上喪失了乘坐3人的可能性，但也讓我們看到了它對後排乘客的重視程度。更像是一款三廂轎車的設計讓CLS的後排座椅利用率會大於A7，雖然前臉的個性化色彩已經相當濃郁，但CLS的車主還是會非常樂意讓它出入於公商務場合。

當然，我們今天的任務絕不只是討論它們更適合哪個場合，專業測試跑道才是它們的歸宿。先來比較一組數據，這將會使我們的測試更加順利。眼前的這輛A7搭載了3.0 L機械增壓發動機，在燃油缸內直噴技術的配合下，它可以擁有220 kW的最大功率以及440 N·m的最大扭矩，7擋S tronic變速器則承擔了動力傳輸的工作。

【A7的7擋自動變速器采用了傳統的直排式設計，換擋桿的後方為新的MMI操控系統】

CLS的發動機排量要比A7大一些，達到了3.5 L，而且同樣擁有燃油缸內直噴技術，最大功率上略微強於A7達到了225 kW，但機械增壓的缺少對於扭矩的影響相當大，375 N·m的數值要比A7小了65 N·m。從理論上講，5.6 s的0~100 km/h加速成績已經讓A7贏了CLS多達0.5 s，但CLS的整備質量要比A7輕了68 kg，這對於實際的加速表現能夠帶來多大的影響還真不好確定。

【CLS的前排扶手前方的旋鈕可以用來控制車輛的不同駕駛模式】

測試結果確實讓人意外，狀態低迷的A7與超水平發揮的CLS表現出了並駕齊驅的態勢。雖然在機械增壓的作用下，A7在初段加速擁有著明顯的優勢，但是隨著車速的提升，CLS在後半程開始發力，並逐漸將差距彌補回來，二者幾乎是同時“撞線”。6.05 s的成績絕對不算慢了，但也只能讓A7勉強地保住領先的位置，CLS只是落後了0.01 s而已。當然，這樣的差距只會出現在極端的加速過程中，正常行駛時，A7初段加速強的優勢還是會讓它在多數時間中始終跑在CLS的前面。

當我們面對著與加速測試結果幾乎同時出現在眼前的制動測試結果時，再一次為它們的如此接近而感到意外。由於二者的輪胎規格相差無幾，所以起先我們並不太看好體重更大的A7，畢竟68 kg體重所形成的慣性絕對不是可以忽略不計的。但事實證明，無論CLS多麼地超水平發揮，A7總能夠頑強地略勝一籌。從100 km/h緊急制動至靜止狀態，A7經過了37.53 m的路程，而在它前方僅僅0.69 m的位置就是同樣靜止下來的CLS。0.69 m，即便是同一型號的兩輛車都不一定能跑出如此接近的結果，驚訝之余，我甚至有些懷疑它們的工程師團隊是否存在著互相抄襲的嫌疑。當然這只是個笑話，無論是A7的37.53 m，還是CLS的38.22 m，無不意味著強悍的制動性能，在這方面，我覺得它們甚至可以被認為沒有差距。

在進行18 m連續繞樁測試之前，我們就已經意識到這不是一場公平的競爭，而左右測試結果的關鍵因素來自於A7的quattro全時四驅系統。正是在它的幫助下，A7的繞樁速度達到了62.26 km/h，而與之形成鮮明對比的則是CLS的60.32 km/h。

其實後輪驅動已經為CLS提供了靈活的身手，而且在行駛中你會發現，CLS的直接轉向系統具有隨著方向盤轉動幅度增大而反應越來越直接的特性，所以在60.32 km/h以內的時候，CLS甚至擁有比A7更加靈活輕便的轉向感覺，它的靈活已經超乎你的相像，甚至於在你感覺還沒有將方向盤轉動到位的時候，而車身的行駛軌跡已經提前調整到位，從而大大降低駕駛者的駕駛難度。不過，千萬不要因此而忘乎所以地加大油門，靈活會很容易在你的麻痺大意中演變成失控，所以CLS的極限繞樁速度並不高。

反觀A7，沉穩的轉向會讓它贏得靈敏的評價，雖然與CLS的靈活僅僅一字之差，但效果卻是大大的不同。A7的轉向力道不會像CLS那麼輕便，它會用適度的沉穩來提醒駕駛者過彎的危險性。轉向過程中，A7的車身循跡性會嚴格地遵循方向盤的轉向角度，它不會像CLS那樣提前調整車身的姿態，你可能會由此產生一種不夠輕靈的錯覺，但事實卻告訴我們，A7的過彎極限要比CLS晚了不少。

奧迪駕駛模式選項讓A7擁有了動態、舒適、自動和個性化的駕駛模式，而CLS也擁有了運動、經濟和手動三種駕駛模式，A7看起來略勝一籌。但其實對於真正的車主而言，過多的選項不見得都是好事，他們並不會為了讓這部分選項的花費體現出價值，而有事沒事地去不斷地變換駕駛模式，我甚至相信有相當一分部分車主可能一輩子都不會用到這些功能，所以還是多花些功夫在懸架的表現上吧。由於A7搭載了自適應空氣懸架，在任何負荷情況下都可以將車身保持在理想的駕駛高度。直觀體現就是在連續繞樁過程中，懸架所表現出來的側傾相對要小於CLS，這也是其能夠創造更高繞樁車速的原因之一。而CLS的懸架已經最大限度地加強了韌性的表現，高速過彎時的側傾並不會成為人們诟病的對象，關鍵的是其舒適性絕對繼承了奔馳的優良傳統，對於振動的過濾相當到位。遺憾的是，空氣懸架只能作為選裝配置服務於CLS的車主。

【A7在大燈控制旋鈕附近設有許多控制按鈕，其中就包括了夜視系統開關】

當你看過A7和CLS的配置清單後，不得不承認A7確實表現的更加大方，因為不管是新的MMI系統，還是多向調節座椅（可選裝按摩座椅）都是直接移植自A8上的，而包括抬頭顯示、夜視系統和自適應巡航在內的幾項高科技配置也是奔馳CLS全系都無法提供的，連選裝都不可以，而A7的頂配車型甚至還要比CLS便宜一萬元。不過，CLS確實長著一張更討人喜歡的臉，而且它的許多性能也都與A7相差無幾，這也確實會成為潛在消費者難以拒絕的理由。