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對手戲科雷傲與智跑與Jeep指南者

在國內，科雷傲基本上是因為價格因素才與指南者分庭抗禮，不過面對善於做營銷的雷諾，Jeep在市場上的表現似乎並沒有什麼優勢，即便它還有另一款同為城市型SUV的自由客。如果回到科雷傲的原產地韓國，在那裡它和起亞智跑才是真正不折不扣的死對手。在韓國國內，科雷傲懸掛著雷諾旗下三星汽車的圓形車標，並且被稱為QM5，當然它所要面對的還不止智跑，現代ix35是讓雷諾感到頭疼的另一個強敵。所以通過雷諾三星的產銷數據我們不難發現，在韓國釜山生產的科雷傲有近60%都用於出口，而其中有40%的車型銷往了中國市場。毫無疑問的是，在雷諾向中國市場投放的眾多車型中，科雷傲是最有人氣的一款車。

不過現在擺在法國人面前的難題是，如果科雷傲遲遲無法實現國產，那麼它將一直以小眾車型的身份自居於那些主流車型的背後。事實上，智跑的成功一方面源於它漂亮而動感的外形，當然更為重要的原因也是與起亞的本土化策略密不可分。智跑目前最熱銷的車型是2.0升的型號，而在換裝了全新Nu系列發動機之後，2.0升車型最貴的一款四驅自動GLS型還不到22萬元，這個價格幾乎是科雷傲和指南者的起步價，這肯定是進口品牌無法企及的。其實從產品的個性來看，指南者應該是最為泾渭分明的一款車，經典的七孔進氣格柵是Jeep家族標志性的設計元素，此外它的頭頂上還有越野家族的光環，盡管它並沒有真正的越野本領，但這就是Jeep品牌給人根深蒂固的印象，這也應該是消費者為其埋單最原始的沖動吧。

科雷傲的空間最為靈活多變，指南者略顯狹小

作為“吉普車”最早的創造品牌，Jeep現在卻並不是一個擁有眾多SUV車型的品牌，反而在某些領域還需要其他廠商的協助。比如這款指南者，它實際上使用的是三菱GS平台，也可以說是歐藍德的美國馬甲；而動力系統則是使用的“世界發動機聯盟”GEMA（由克萊斯勒、三菱和現代在2002年建立）的產品，即我們熟悉的三菱4B系列的美國版本。所以從骨子裡來看，指南者其實是一台擁有日本血緣的SUV，而當Jeep賦予了它越野形象的品牌特征後，它開始變得有魅力起來。

【吉普指南者內飾配置】

經過全新改款後的指南者的確是好看了，在大幅修改前臉的同時克萊斯勒也對這款車的內飾進行了一番調整，其目的就是讓它大步跟上世界的潮流。雖說裡裡外外都煥然一新，但指南者並不是一款用起來順手的車，它的換擋座占用了橫向腿部空間，並且要命的是方向管柱下的裝飾板會跟膝蓋磕碰，不管怎麼調座椅都沒法找到一個舒服的姿勢——要麼手合適，但腿頂著裝飾板；要麼腿不頂，但坐得離方向盤又遠了，這似乎並不符合消費者購買SUV的初衷——買SUV就是圖更大的空間和更加合理的車內布局。

【科雷傲內飾配置】

在這方面，法國人和韓國人都不會犯最低級的錯誤。前面我們提到科雷傲產自韓國，但它的設計卻是由雷諾設計部門完成，而技術架構則使用了日產的C平台，也就是與奇駿共享平台。因此，你可以看到不論在底盤結構還是動力總成上它都與奇駿一模一樣。科雷傲也是在不久前剛剛完成小改款，設計師對前臉進行了再設計，力圖讓這款雜交產品更加美觀，內飾也同樣進行了小幅改動，雷諾引以為豪的多變空間繼續發揚光大。坐在科雷傲車內如同坐在雷諾風景裡一般，手邊、腳底、扶手箱還有後備箱地板下到處都布滿了儲物盒，並且它的後座靠背還能調整角度，前座後還提供小桌板。論舒適性，科雷傲毫無疑問在三車中最有優勢，它的座椅最舒服，雖然車廂內部尺寸並不是最大的，但是淺色內飾和全景玻璃車頂帶來了通透的感受。

【智跑內飾配置】

相對而言，智跑的體型在三車中最均衡，不過它的車內卻是最寬敞的。它不但擁有最低的售價，同時還具備足以容納五個成年人的空間，這或許也應該是智跑熱銷的理由之一。在我們測量的數據中顯示，智跑擁有1510mm和1490mm的前後肘部空間，它的後座腿部空間也最為寬敞，達到了860mm；另外，它的尾門開啟高度為1840mm，這個高度比較合理，對於矮小的女性車主來說也算是一定的照顧。

智跑和科雷傲開起來都很輕盈，與之相反的是指南者稍顯沉穩

對於最挑剔的女性車主來說，不論科雷傲、智跑還是指南者，三款車都有可能成為她們的選擇對象，事實也證明這三款車都有很好的女性消費群體基礎。這好比相親一樣，裡裡外外看一圈只是在打印象分，一台車真正重要的還是能反映它最真實一面的駕駛感受。

要說做工和設計，智跑稍稍領先科雷傲和指南者，而要說空間，智跑也當仁不讓地最有話語權，但論整體駕駛感受，智跑卻不一定能贏得主角的身份。在轉向的設定風格上，智跑和科雷傲都像極了典型的韓國車，它們無一例外都采用了EPS電子助力轉向機構，方向盤握在手裡輕飄飄的毫無路面回饋，從一開始甚至還會讓人有稍許不安。但在城市裡開車，很快便可以發現這種設定的好處，閃轉騰挪尤其輕松，幾乎用一只手就可以開遍全城，而這一點卻是幾乎所有女性車主的使用需求。值得一提的是科雷傲，它的轉向隨速感很明顯，車速60km/h以上方向盤便會有變重的跡象。

【智跑發動機】

不過智跑在腳下踏板的設定上卻更能懂得都市人的需求，它裝備一台全新Nu系列2.0升發動機和一台6速自動變速器，它的最大功率直逼科雷傲的2.5升直列4缸機，為121kW/6500rpm，僅比後者小5kW；不過它的排量畢竟只有2.0升，最大扭矩還不到200Nm，所以工程師用了一個初段靈敏的油門來彌補低速扭矩的不足，這個設計既討巧又聰明，而這也是差不多所有韓國車的特征——不用大油門車子便可以跑快，同時還能防止別人惡意插隊。

【吉普指南者發動機】

指南者的駕駛感受和我們記憶裡的美國車相去甚遠，它的個性中保留了歐藍德那副頗有硬朗風格的懸架調校，側向有一定支撐，並且方向盤也足夠沉穩，油門以及剎車踏板的反應都不做作。盡管它裝備一台2.4升D-VVT發動機，並且動力輸出直逼科雷傲，但它的加速響應卻並不是很好，或者可以說在彎道裡的表現還有些遲鈍。影響駕駛樂趣的一個重要因素與視野有關系，指南者的擋風玻璃面積應該是最小的，不論是前方視野還是側向視野都不算最好，尤其在夜晚開著它還需要身體前俯後仰，頗有些不適。而另一個因素則是調校風格，它的動力響應和變速器的響應都有些慢半拍，雖說CVT換擋沒頓挫，但這台CVT變速器在中高轉速時並沒有什麼激情。

【科雷傲發動機】

科雷傲的CVT則有著與指南者那台截然不同的風格，這台來自CVT高手日產的無級變速器特別擅長於在2500rpm開始發力，尤其是在這一轉速區間往上繼續攀升，CVT甚至會鎖止在某一個速比段輸送源源不斷的動力。3年前我們曾試驗過，用手動模式掛2擋，可以把車速逼到90km/h，從這一點上就可以知道科雷傲這台CVT的寬容度有多強大，而同樣的試驗我們卻並沒有在指南者上試探。

性價比智跑最高，而科雷傲和指南者為追求個性的消費者准備

如果你是在尋找一台既有轎車的駕駛樂趣，又有MPV的靈活空間，同時還不失一定越野能力的城市型SUV，Sorry，這三台車都沒有相應的“演技”，其實要樂趣完全可以去瞅瞅馬自達CX-5，要越野則可以轉投哈弗H5。不過你如果不受預算限制的話，科雷傲完全可以勝任，而要性價比則可以考慮智跑，若要在郊外有一定活動能力的車，指南者勉強合格。

【科雷傲座椅與空間】【科雷傲後備空間】

【吉普指南者座椅與空間】【吉普指南者後備空間】

作為一台SUV，盡管現在都實現了城市化、轎車化，但在四驅系統上幾乎所有的城市型SUV都會有所保留，只是功能差異罷了。作為“吉普車”鼻祖的Jeep在指南者上使用了一套帶電控離合器的智能四驅系統，平時99%的時間它都是前驅車，只有在車輪打滑時後輪才會接駁動力，但最大也只能分配50%的扭矩。不過指南者配備了一個4WD LOCK手柄，啟動它，四驅系統可以在60km/h的車速內保持四驅，不過這台車並沒有輪間差速鎖，因此要讓它做交叉軸這類高難度動作似乎有些強人所難，整個系統還需向ESP求助。其實科雷傲也有四驅模式選擇功能——2WD、4WD AUTO和4WD Lock，最後一個鎖止功能跟指南者的一樣，但速度范圍被縮減至40km/h。它同樣不具備前後輪間差速鎖，在輕微陷車時，ESP和中央差速鎖會共同作用讓車輛脫困。至少我不敢輕易嘗試這類科目，一方面是太過於試驗性，毫無意義，另一方面我一直拿這類SUV當作四驅MPV開……

【智跑座椅與空間】【智跑後備空間】

就智跑來說，幾乎大部分跑在街上的型號都是兩驅型，這和我們這輛試駕車一樣，其實這是明智的選擇，不僅省錢，也能做到物盡其用。智跑是那種偶像派和實力派相結合的選手，它在配置上繼承了韓國車一貫的優良傳統，大天窗、大屏幕觸摸屏、帶空氣淨化功能的自動空調、支持iPod，並且還有真皮座椅，其中大部分2.0車型都配備了VDC動態穩定系統。盡管在操控上不能奢求太多，它的減震器也不能很好的過濾許多細微振動，但是最起碼的安全保障卻是有的。對於同樣惹人關注的科雷傲和指南者來說，雖然這些配置幾乎都是家常便飯，但無疑需要多掏一部分購車款。當然如果是要在這兩者中選擇，其實答案不言而喻，科雷傲無疑更有人氣。它雖然不算太有法國車的質感，不過它空間更大，座椅舒適，還有專為後排小孩設計的觀察鏡；並且它的尾門分為上下兩段開啟，搬運超長件不會棘手，而更為重要的是修起來不費勁，起碼部分配件可與奇駿共享。