一場混戰 自主品牌VS合資自主孰優孰劣

國內的汽車市場就好比一塊美味的冰淇淋蛋糕，自己人想吃，高鼻子洋人也想來吃，就在大家蜂擁而上的時候，又出現了一個第三方勢力……

這是一個極其有趣的話題，單從字面意思來理解似乎多少都有些咬文嚼字的意味。

漢語詞典上的解釋是：自主，即自己作主，不受別人支配。在汽車行業裡，但凡是沒有外資背景的本土廠商，靠自己投資開發出來的車型，這樣的范例都可以被稱為自主品牌。但是，所謂的自主更多時候只是對狀態的诠釋，並沒有約束整個過程。共和國成立一個甲子，工業從薄弱到興盛，汽車更是從幾乎沒有到成為了世界產銷第一，60年的時間改變了一切。正所謂英雄不問出處，如果有好事者非要深究我們熟悉的那些車究竟是從哪裡來的，那這個裡面的故事說三天三夜也說不完。

實際上，我所理解的以及目前所看到的合資自主更多時候是在“炒冷飯”，比如一款車型的生命周期（一般來說都是6年）即將結束，新款型上馬，但國內的法律條文並沒有明定老產品必須退市，而廠商為了使利潤最大化，新老車型要麼同線組裝同網銷售，要麼就是通過所謂的合資自主新玩法，換個LOGO、減點配置、降低質控標准，再重新上市。稍有用心的廠商會重新做一套外觀和內飾方案，把本土適應性開發做得更有深度。

自主與合資自主的本質差別，其實更像是在比拼背後資源和支持的強大與否。

說起來盡管是以對比試駕的方式呈現給大家的選題，但我們卻只是想通過組合試車的形式來說明一些關於自主品牌與合資自主之間狀態差異的問題，因此我們並不能以往常同級對比的標准來評判這次帶有專題性質的組合試車。於是乎，我們找來了四款極具代表性但不是同一個級別的車型，自主品牌陣營裡的兩款新車——長安逸動和北汽E系（E150）；而合資自主陣營因為剛剛興起，所以我們只找來了上汽通用五菱寶駿630和廣汽本田理念S1，缺席東風日產啟辰D50。

長安逸動

長安逸動是近期自主品牌裡的熱門車型，只要去看過實車並開上一段路體驗，便會很快喜歡這款緊湊型轎車。不過逸動並不是長安在老款志翔或CX30基礎上的簡單改型，它其實是一款逆向開發的產品，原型車是北美版現代伊蘭特（HD），不過長安聰明的利用自己五國九地的研發資源對這款韓國車進行了二次開發，做出了具有自己品牌元素的造型設計。此外，它還搭載了一台全新H16發動機，長安還為自己的動力配置取了一個名字：Blue Core。可能會有人問長安為什麼要用韓國車作為基礎？其實問題不難回答，因為其配套體系更容易找到，由此所結算出的成本也比歐洲車要低。

北汽E系

作為自主品牌的另一個代表作，北汽E系的山寨氣息就比較直白。北汽把新車的造型設計瞄准到了合作伙伴梅賽德斯-奔馳即將退役的B-Class（W245）上，而整個車型平台則采用了三菱Colt（Z30）的技術，動力總成分別采用了沈陽航天三菱的4A91發動機和國產5速手動、進口愛信4速自動變速器。由於發動機排量為1.5升，因此E系也被稱為E150，由於軸距與Colt一樣為2500mm，所以它是一款不折不扣的小型車。由此我們可以看到，自主品牌實際上也是兵分多路，天南地北處境不同，長安更鐘情於傳統的轎車，而北汽因為臨摹對象是一款MPV（三菱Colt也有MPV：Colt Plus），所以其產品也八九不離十。

寶駿630

作為合資自主陣營最具代表性的一款車型，寶駿630上市以來所收獲的贊譽要多過於批評，其實最重要的原因是它的售價足夠便宜——最高8.58萬元。它的研發是基於老款凱越（J200）進行的，但在結構上做出了比較大的改變，如後橋從雙連桿變為了扭力梁結構。630是一款在軸距上與長安逸動接近的車型，它們同為緊湊型，但在車型開發理念上卻與逸動截然相反，後者極力擺脫低端困境，用進步來換取中端市場的入場券。而上汽通用五菱則是希望寶駿630用更低的身價和簡單的配置進入老凱越無法涉足的入門級市場。

理念S1

另一款入門級合資自主車理念S1也具有一定的代表性，它完全就是一輛本田思迪的換標車，改動之處很少，維持了思迪的外觀和內飾，但犧牲了一些品質以及減少了舒適性配置。從軸距來看，2450mm應該與北汽E150同級，不過在技術等級上它卻比E150更高也更有保障，它的動力總成仍然保持與本田車一致，只是發動機的輸出數據被調低了。

如果僅僅只看外觀，四輛車的差距並不算大，分屬於兩個級別的四輛車看上去都處於同一個時代，不論是設計成熟度還是協調性都不錯。當然因為每個人的審美觀不同，在分別看待每一款車時又會有差距。比如北汽E150和理念S1的爭議就比較大，對於E150我的同事評價模仿痕跡太重，而且顏色太鮮艷；而對於S1，大家則一致認同車身後半段設計欠缺協調感，這其實在早期還叫本田思迪時就落下了“病根”。此外，S1的車身顏色可選余地也較少。

有一種說法是：外觀買回來是給別人看的，只有內飾才是自己天天欣賞的，這話顯然是暗示了內飾設計的重要性，它的好與壞甚至會影響開車時的心情。坦白講，四輛車的車內氣味都比較明顯，尤其是使用了皮革座椅的逸動、630和S1，如果新車時就關著車窗開車，那想必呼吸道每天都會很難受。但如果拋開這個缺點，長安逸動的內飾倒是可以達到令人愉悅的地步。它的中控台當然也有些許借鑒的元素，但不論做工還是用料都顯示出了大廠的水准，包括明暗色調搭配還有人機工程方面都有很好的體驗度。和逸動同級的630則是一派簡單的風格，中控台由一塊米色裝飾板分隔開，雖然用料略顯粗犷，但裝配質量還不錯。我們原本以為合資自主車型會在做工上超越自主車，但事實上，單純對比S1和E150才發現原來差距並不那麼大，我的意思是，S1的內飾不僅沒有維持思迪時候的精細，反而有退步嫌疑，尤其是塑料件的縫隙比較突出。

拼配置不是合資自主車的強項

北汽E系的內飾

北汽E150雖說在內飾做工上沒有突出的亮點，並且也仍舊帶有濃烈的B-Class氣息，但是這款車卻在舒適性配置上給予了一定的補償。我們手裡這台車型是僅次於頂配的樂享自動版，售價7.51萬元，它不僅裝配了愛信4AT，甚至你還能找出一大堆30萬元級別車型的高端裝備：大屏幕、GPS、DVD、自動大燈、感應式雨刷、電動天窗、電動折疊後視鏡、多功能方向盤、倒車雷達，在見到E150的那天我幾乎瞬間石化……

長安逸動的內飾

自主車在配置和價格上的優勢能讓它們找到一些自信，尤其是對於並不具備自家設計元素的車型。相對來說，長安逸動在配置上就要理性許多，該有的才有。例如安全配備方面的雙氣囊、ABS+EBD、防撞鋼梁、兒童座椅接口等都能提供，而像側氣囊提供給了旗艦版車型，ESP則在豪華型以上配備；在舒適性配置上也是有的放矢，只給予最實用的——電動天窗、GPS、後視鏡加熱還有手動空調，一點也不浮誇。

寶駿630的內飾

如果要想在合資自主車上發現這些相同的配置，就比較難了。寶駿630一切以滿足基本需求為原則，什麼GPS、DVD以及自動化的裝備想都別想，更別談ESP、側氣囊這些高端玩意了，這個問題同樣存在於理念S1上。合資自主車更像是用一個有保障的後備體系來吸引顧客買單，而往往在需求層次不能滿足更多。

理念S1的內飾

就價格配置比來說，S1是最貴的，並且全系兩個排量（1.3升和1.5升）四款車，選擇余地太少。入門級價格最低的則是E150和630，低至6萬元區間的售價能引起更多二三線城市顧客的關注。S1其實也有1.3升賣6.98萬元的入門版，但這款車形同於“乞丐”，若是小城市選出租車，寧可更寬敞的630或者稍貴的逸動……

話題進入動力與操控部分，這四款車又得重新分組，因為配備1.6升發動機的只有逸動，其余三款車無一例外全是1.5升排量。同時，也只有逸動配備了5速手動擋（沒有自動擋試駕車），其余三款車分別為E150配4AT、S1為5AT、630為6AT。

長安逸動的動力總成

逸動的發動機參數是四款車中拔尖的，並且又是手動擋，按理說它的動力表現應該最好。但畢竟它是一台整備質量達到1325kg的三廂轎車，而且因為變速器速比關系，起步階段它的加速感並不好，當轉速在2000左右時才會出現明顯的扭矩輸出。逸動的整體駕駛感好過動力性，它表現得很安靜，來自發動機和底盤的雜音幾乎沒有。當然它開起來也不是沒有缺點，例如液壓助力轉向表現有些輕盈，同時方向盤反饋的路感也較為模糊，所以開起來總是感覺車頭有些遲鈍。為了獲得較低的油耗和排放，逸動還裝備了博世的STT啟停模塊，這似乎也成了一項技術噱頭。

寶駿630的動力總成

和逸動的自主不同，寶駿630通過利用現有集團技術資源，不僅縮短了開發周期，在做匹配調校時也更得心應手。它裝備泛亞研發的B15D發動機，新近又裝車了通用的GF6自動變速器，兩者在匹配度上不遜色於雪佛蘭的車型。這台6AT給人最大的感受就是平順，它的反應速度較科魯茲有所改善，換擋動作不再那麼遲鈍，運轉轉速也並不高，因此在油耗上並不會增加太多成本。在同事朱熙眼裡，630是一輛極限比較高的車，除了輪胎的抓地力稍差，它的懸架支撐以及轉向指向性都在一個較合理的水准。不過要說舒適性，630相比逸動又要差一些，問題主要還是在簧震的調校和匹配上。

北汽E150的動力總成

另外兩台配備1.5升發動機的車型並沒有因為各自的外形和身份而獲得更多的關注。對於北汽E150來說，動力組合看起來不錯且都是成熟產品，但差距就在調校上，除了怠速比較安靜外，不論行駛在什麼速度區間它的振動和噪音都很大，或許問題與支撐襯套有關。作為一款MPV，E150提供了硬朗的懸架和沉穩的方向，這並不會討女士的喜歡，但對於喜歡駕駛的人來說，它或許又能提供一些樂趣，只是這種樂趣不能奢望動力給予多少配合。它的4A91發動機動力僅次於630，而且車重只有1090kg，但輸出太遲緩。如果車一旦跑起來，剎車也並不會給人多少信心。

理念S1的動力總成

在北京的大風天駕駛理念S1奔跑在五環上同樣也沒有多少信心，不時隨風漂移的轉向讓整個車身都顯得不安分。它的L15A1低功率版發動機配合1058kg的車身讓輸出表現得很輕盈，而且日本車油門設定特有的靈敏都在S1上得到了保留。不過整體而言，S1有些太過於輕盈，這讓它看起來更適合在城市裡短途代步，尤其是電子助力的轉向路感模糊，毫無手感，女孩子開倒是蠻合適的。實際上，理念S1所保留的精髓應該是低油耗，在試車那幾天燃油消耗最慢的就是它了，而普遍集中於100km/h以內的車速正好讓它發揮優勢。

四款車型有四種不同的性格，雖然表面看來是自主品牌與合資自主品牌車型的對比，但實際上通過實車驗證，我們發現某些車型之間的差距並不算大，甚至還有超越的地方。其實這更像是一個命題，8萬元買什麼車？這似乎也是身邊朋友常常問及的。現在我給出了一個選擇方案，8萬元有兩種選擇，可以買到四款不同屬性和定位的車，它們各有千秋，都具備自己獨到的才藝，就看你自己拿捏了。

從選題的真正意義來看，我們所要說明的問題是在混戰的市場中，自主品牌兵分幾路在前進，有的進度快，有的進度慢，但總歸都是想做出一點成績來。而合資自主因為是本土與外來資本運作的聯合體，所以談自主多少有些掩耳盜鈴的意思，假如拿出的車型能與時俱進，更有誠意，我想國民也並不會排斥好東西。

編輯觀點：

徐霆

問：在產品層面來看，合資自主的車型大多都是合資公司的淘汰產品，你對此怎麼看？

答：這基本上就是企業配合政策來演出的一場雙簧戲。如果只是從技術角度衡量，在合資公司剛剛“下崗”的產品也要比同級別的自主產品強，之前有一些合資廠仗著這種優勢而采取兩代同堂的市場策略，確實可以得到實惠，不過這樣做有可能給品牌形象造成負面影響。現在利用“合資自主”這樣的搞笑政策把老車型換一塊牌子繼續賣，恰好可以規避這種風險；再配合“簡配”手段，利潤空間不減反增，何樂而不為呢？消費者需要長點心了。

朱熙

問：就你看來，自主品牌與合資自主是否有差距？差在哪裡？

答：在我看來，兩者當然有差距。第一差在目的上，第二差在心態上。合資自主品牌首先目的的純粹性就有待

商榷，目前看來大多數都是為了交作業才搞出那麼一款不著四六的車，抱著利用殘羹剩飯再騙些錢的心態。自主品牌如果想利用產品使自己屹立不倒而不是走歪門邪道的話，那除了奮發圖強別無他法。點頭哈腰跟人學也好，付出時間、精力、財力悶頭苦讀也罷，只要走出一條屬於自己的路，滄海桑田又如何？

王彤華

問：自主品牌的進步有目共睹，但你覺得是什麼影響消費者購買？

答：影響消費者購買自主品牌最主要的因素應該是對其產品的認知度不高和不信任。畢竟我們自己的汽車工業才發展了多久？讓任何消費者去接受一個新產品還需要一定時間呢，更何況是汽車呢。另外，最擔心的是自主品牌的售後問題，4S店的服務和技術好不好？這都是因為不信任而導致的問題。