個性的六座車 測東本傑德1.8L六座豪華型

現在“個性”這個詞兒的出鏡率似乎有點高，在年輕人中更是屢見不鮮。在學校要有個性，在單位要有個性，穿著打扮要有個性，興趣愛好要有個性。而你有沒有想過擁有一台同樣充滿個性的座駕呢？如果你有這方面的興趣，那麼傑德將會是你不錯的選擇。可謂自成一派的它，憑借著並不起眼的車身尺寸、MPV的整體造型以及六座的乘坐空間，個性到讓人難以界定它到底是一台緊湊級兩廂車？還是旅行車？或者是MPV？但這都不是事兒，只要適合自己就OK。

傑德的主要定位人群是那些充滿激情的年輕人，喜歡接受新鮮事物的他們，正好與傑德不謀而合。它時尚動感的外觀備受年輕人的青睐，此外，六座的乘坐空間，也足以勝任日常的使用需求。14.98萬-18.40萬元的價格對於大多數年輕人來講也還算可以接受。那麼傑德這個新鮮的產物是否能被市場所接受呢？自2013年9月6日上市以後，在不到一個月的時間裡便獲得了超過6000台的銷量，力壓大眾途安和馬自達5等競爭對手，它用事實結束了我們的疑問。除了這些，傑德還會帶給我們什麼樣的全新體驗，讓我們繼續往下看。

東本傑德擁有一副思域的模樣，卻長著奧德賽般的身段，倒是有幾分獅身人面像的意思。雖然東本傑德是一款全新的車型，但其實它依舊傳承著本田一貫的設計理念。在外觀細節的處理上，家族化的設計語言十分明顯，鍍鉻裝飾在中網和霧燈等區域被運用。低矮的車身、鋒利的線條搭配著翠綠的顏色（傑德主打色），能夠輕易的俘獲年輕人的心。那種極具視覺沖擊力的感官體驗，完全可以滿足個性張揚的年輕人對於刺激的需求。

其實外觀這種東西本來就是各有各的喜好，並沒有一個明確的好與壞之分。傑德的外觀設計足以給人留下深刻的印象，各種線條和拐角交雜在一起，配合著細節之處鍍鉻以及黑色塗裝的點綴，極具視覺沖擊力，這也正是本田在外觀上固有的設計風格。硬朗的造型、時尚的外觀以及很強的運動感，這些因素都再一次強調著傑德雖為六座，但絕對要成為一個運動好手的決心。

看完了外觀，相信傑德已經給我們留下了一個不錯的第一印象，那麼接下來讓我們坐進去一探究竟，看看它是徒有外表還是內外兼修。一進入車內，傑德又一次讓我大吃一驚，受到慣性思維的影響，我認為它的內飾也應該偏向時尚運動范兒，但事實證明我錯了，大錯特錯。傑德的內飾整體給人一種很居家的感覺，沒有任何誇張的元素，簡約實用的設計風格與其外觀形成了鮮明的對比。不過自己想想，這也是本田經常做的，就像凌派等，都是“表裡不一”的代表。

時尚運動的外表之下，也可以有一顆居家的心，這就是傑德的內飾給我的感覺。它簡潔實用的內飾設計風格與時尚運動的外觀形成了鮮明的對比。不得不說，傑德在內飾的整體做工上下了一定的功夫，細節的處理方面也很用心，柔軟的座椅以及大氣的木紋裝飾板，搭配著鍍鉻條，使整個內飾看起來簡單卻不掉價，整體感覺夠面兒。

如果讓你告訴我傑德的亮點都有哪些，也許你會說出一大串。但我要是讓你第一時間告訴我它最特別的地方在哪，估計90%以上的人都會迅速的聯想到“六座”，之所以稱之為跨界車，原因也正由於此。傑德在車內空間的設計上可謂獨具匠心，4+α的布局理念是其亮點所在，雖然同時推出了五座版本，但相信吸引大多數人的，還是它靈活多變的六座設計。

傑德的長寬高分別為4660mm/1775mm/1500mm，軸距為2760mm。該車采用了思域的平台，但卻有著六座的設計。傑德填補了該細分市場的空缺，從而本田依靠它為自己贏得了不錯的機會。但這種創新的設計理念在贏來了機遇的同時，也將面對不小的挑戰，空間的設計是否真正合理，這種新的事物能否被大家接受，我們往下看。

其實傑德與其它車型最大的不同點之一，就是一般車型的後排或者第二排會有三個座位，而傑德在第二排只設計了兩個座位。這樣看似三個人的空間分配給了兩個人，應該是大了不少，但卻不是這樣的。傑德的第二排座椅設計了扶手，很大程度的占用了一些空間，再加上“V”型滑軌的設計，使傑德第二排的座椅寬度其實和一般車型差不多。此外，受到車門和扶手的束縛，如果體型腳胖的人坐在第二排，會稍有一些擠的感覺。

能裝人其實只是傑德的一方面而已，裝起東西來，它也一點都不含糊，大大小小的儲物格遍布在整個車內。這些設計證明了傑德的用心之處，如果車裡真的坐滿了6個人，那麼要是沒有足夠的放東西的地方，後果不堪設想啊~

我想了好久應該如何來形容傑德的後備廂設計，最後我覺得用一個電影的名字再合適不過了。沒錯！就是《變形金剛》！下面我們就來看看傑德這百變的後備廂吧。

傑德充分的讓我們領略到了4+α理念的多變性，從兩座到六座的轉變只需彈指一揮間。通過對內部構造的合理優化，使得車身尺寸並不占明顯優勢的傑德，有了非常可觀的車內空間。此外，諸多細節上的設計，也明顯讓我感覺到了本田在設計傑德時的用心之處。總之，如果你選擇了傑德，在閒暇之余打算出去玩的時候，可以很大程度的避免開一輛車坐不下，開兩輛車浪費的囧狀了。但是問題也隨之產生，當同時乘坐6人時，小的可憐的後備廂如何能放進6個人的東西，這一點還希望本田能在日後想想辦法。

如果說傑德是一個不折不扣的實用派，如果說傑德的唯一優點就是“能裝”，這種說法未免有失偏駁。至少從外觀上看，其實傑德有一顆運動的心，當然說到運動，那麼我們首先會想到的就是動力。傑德這次推的四款車型均采用了1.8L R18Z6發動機，最大輸出功率為104Kw/6500rpm，峰值扭矩為174Nm/4300rpm。這個數據相比同級1.8L車型並無亮點，不過CVT和獨立後懸架為其創造了更好的舒適性。

在駕駛傑德的時候，它的動力感受並沒有像外觀那樣給人很強的運動感。雖然發動機與本田思域的發動機相同，只是調校上有所差異而已，但是超過1.5噸的車身重量足足比思域高出了200kg，相當於永遠要比思域多帶2個成年人，這對傑德的提速和油耗都不是什麼好事。傑德的油門響應並不是那麼的敏感，油門前段基本上屬於曠量，一直到中段時，才開始緩緩發力。如果你想要通過地板油來激發它的潛能，那估計你要失望了，除了轟鳴的發動機聲音外，速度還是那個速度。

現如今傑德所推的這四款車型中，分別搭載了兩款變速箱，分別為5速自動變速箱和CVT變速箱。其中低配車型為5AT變速箱，高配車型為CVT變速箱，我們這次試駕的是高配車型，這台CVT變速箱與發動機的配合十分默契，整個加速的過程很線性，並沒有任何頓挫感。

在S擋下，傑德慢慢悠悠的性格算是稍有改觀，油門的響應相比D擋也有所積極，但卻還是不能讓人感受到它的運動感，也許它真的盡力了，畢竟拖著一個1.5噸重的身體，還要像同平台的思域那樣，確實是不太現實。

與油門截然不同的是傑德的剎車，幾乎沒有任何的曠量，剎車從初段開始一直到末段都非常的敏感，這種調校在日常糟糕的路況下，跟車的話變得非常的不爽，幾乎是油門剎車互相交替。

傑德在0-100km/h的加速測試中，成績為10.29秒，這個成績真的說不上快，但是也要看你拿它和誰比了，相比那些MPV車型的話，這個成績還是比較出彩的。在隨後的制動測試中，傑德100-0km/h的制動距離為38.18米，並且我們連續測試了10組，成績始終保持在39米左右，這說明傑德在制動的測試中受到的熱衰減效果很小。

經過動力環節的測試，傑德的成績證明，雖然與思域采用了相同的發動機，但是它的表現真的沒有它的外觀那樣運動。其實自古魚和熊掌不能兼得，我們不應該以一台真正的運動定位的車型標准去要求它，畢竟人家有1.5噸的體重和6個座的肚量呢。每個車都有短板，也許對於傑德來說，它的軟肋在於動力方面，不過對於這款兼顧運動和實用的傑德來說，我們更應該去衡量它在兩者之間的平衡性，在這一點上，我認為它的成績還是合格的。

動力的測試告一段落，接著我們來說說與動力息息相關的操控。傑德與思域采用了相同的平台，如果按照慣性思維，那麼它的操控表現應該不會很差。前麥弗遜獨立懸掛，後雙橫臂式獨立懸掛會不會傑德的操控加分呢？電子轉向助力會不會使傑德完全失去路感呢？讓我們接著往下看。

其實傑德的懸掛多少有些神經質，當車速屬於相對較低的區間時，其懸掛的表現相當穩定，即便是做繞樁等測試時，也能夠從容應對。但是如果速度較高時，傑德的懸掛好像也跟著暴躁起來，即使在日常並線超車時，車身的傾斜幅度都會比較大。可以想象，本田試圖讓傑德在舒適性和操控感上找一個平衡點，讓其在不失舒適性的前提下，最大限度的提升駕控樂趣。

傑德在繞樁測試中的成績為61.7km/h，這個成績對於一款兼顧了實用性和運動性的大肚車來說，已經很不錯了。並不是很松散的底盤加上雙橫臂式獨立懸掛在傑德繞樁時提供了很好側向支撐，這也使得該車在繞樁測試時，車身姿態始終保持的很好，並沒有過度側傾的現象。

說完懸掛，我們再來說說轉向。傑德采用了電子轉向助力，在車輛靜止或者速度非常低時，方向盤會比較重，但是一旦開起來，方向盤則會非常的輕盈，估計女孩兒會很喜歡。但也正是由於傑德采用了電子轉向助力，所以方向盤對於路感的回饋並不是很強。

雖然與思域出自同一平台，但是傑德方向盤的指向性談不上那麼的精准，不過也不必過於擔心，因為左右微乎其微的曠量在日常的駕駛中並不會帶來什麼太大的影響，基本上可以忽略不計。此外，傑德的轉彎半徑較大，如果你想在較窄的道路上掉頭，那麼你可千萬別把它當做一款緊湊級車。

作為一款兼顧了實用性和運動特質的大肚車來說，傑德在操控上的表現有好有壞，相對比較扎實的底盤以及獨立懸掛提供了很好的抗側傾能力，但是有點神經質的懸掛調教，也需要你適應一段時間。電子轉向助力帶來了輕盈的轉向力度，贏得了不少女生的芳心，但與此同時，也避免不了損失掉了大部分的路感回饋。人無完人，車無完車，我認為判定傑德操控的好與壞，主要還是要看你把它放在一個什麼樣的定位上，我認為傑德是一款以實用為主的車，所以在這個層面上，它的操控還是合格的。

說到實用性，那麼配置是否豐富實用就起到了至關重要的作用，本田在配置方面的表現一直都還是比較不錯的，閒話不多說，我們來看看傑德帶給了我們什麼樣的配置。在測試中，傑德給我的感覺就是配置夠用，但並不算高。對於一款以實用性主導的車型來說，傑德上所搭載的配置，幾乎你平時都能用到，反過來說，你不怎麼常用的配置，它也就沒有。

說實話，傑德的配置真的不算高，也不算多，更算不上有多麼的新穎。但是，在日常的使用中，這些配置確實最為實用的，基本上足以滿足你日常的需求。也許正像是這款車的定位一樣，不需要那麼多華而不實的東西，配置上夠用就好，傑德做到了這一點。

前面一直在強調著傑德的實用性，那麼實用和舒適則是兩個密不可分的詞語，所以傑德在舒適性方面也是下了大工夫的。真皮材質的座椅，並且采用了打孔的設計，這在之前的內飾篇中已經為大家介紹了。此外，優秀的視野以及在日常使用中各種方便的細節處理，都讓其在舒適性方面的表現更上一層樓。

傑德在舒適性方面的表現褒貶不一，多項有利於提高舒適性的配置被其一一囊入懷中。出色的車頭以及兩側的視野，讓你在駕駛的過程中有個好心情的同時，也提升了安全性。在噪音的測試中，傑德低速時的噪音表現非常好，遠遠低於優秀的平均值，但是到了高速時，噪音明顯上升，主要來自於發動機的噪音。

最終實測傑德油耗成績為7.24L/100km，和行車電腦顯示的6.9L/100km區別不大。由於測試時間的問題，所以路況基本處於比較理想的狀態，高速為70%，擁堵為30%，所以如果是日常上下班使用的話，油耗預計會比這個成績有所上升。但總體而言，這個成績還是比較優秀的。

傑德的油耗表現總體還算不錯，在整個的測試過程中，我們都開啟了ECON智能化綠色節能輔助系統，該系統是通過控制油門開合度的方式來省油的。

傑德上市不到一個月便有了超過6000台的銷量，說明了傑德這種全新的設計理念還是能夠被市場所接受的。身為跨界車型的傑德，雖然外觀看起來非常的時尚，線條感也很強，但不得不說，它其實還是以實用性為主。優秀的內部以及合理的格局優化表現遠遠比那台1.8L發動機來的搶眼，我個人猜測大多數人會去選擇傑德也是因為其新穎的設計，而非出色的運動性能吧，當然這只是我的個人拙見，我也針對大家選擇傑德的原因，采訪了一下身邊的同事，看看大家會不會選擇傑德，原因又是什麼。

侯某某，孩兒他爹，目前座駕韓國進口科帕奇

絕對不買！有這個錢，直接上哈弗H6頂配！還能剩下點錢。

某天一（此名字是不是夠響亮！！！），對自行車和SUV有著非常濃厚的興趣，目前座駕晶銳

會考慮，因為想讓上下三代人都開心，但又不想買毫無動感的MPV，所以傑德是個合適的備選答案（最為理性的原因之一）

趙某，大叔的外表孩子的心，各種超前衛另類裝扮，目前座駕為紅色手動擋老福克斯

必須買，原因就是奢侈大空間，但前提是命好中簽再填一輛車的話（明顯就是認為傑德作為第二輛車，比較合適）

王某某，與上面的趙某雖為同桌，但無任何默契，天天對著干，目前座駕雪鐵龍C5

不會買，第三排是軟肋，外觀內飾還算不錯，但是買這車就是為了能裝，第三排設計的太雞肋了。

看了大家的采訪結果，拋開價格這個原因之外是否會選擇傑德，基本上都取決於它的空間表現。傑德的主要消費群體以年輕人為主，他們個性張揚，不拘泥於固有的格局，他們喜歡接觸並容易接納新鮮的事物，他們充滿了對未知的好奇心，同時他們也很顧家，會考慮到家人的感受。這些對本田來說，對傑德來說，都是一個很好的機會。面對這個日益強大的消費群體，能否抓住他們真正的需求點，則是傑德成敗的關鍵所在。說白一點，對於交際圈很廣、朋友眾多的年輕人來說，如果你選擇了傑德，他時尚動感的外觀不會讓你在朋友面前跌面兒，他新穎的內部設計和空間體驗，讓你小約幾個朋友出游時，不必再糾結坐不下。