大不列顛火箭 海外體驗賓利歐陸GT極速版

 

歐陸G T 極速版的靈感源於1923年推出的極富傳奇色彩的“Speed”車型。當時標准賓利3升跑車已在道路穩定性、控制與制動方面形成賓利專有設計優勢，但是公司創始人W.O.Bentley將未來市場發展定位於追求超級性能的狂熱汽車愛好者。為此，賓利推出了采用雙SU化油器和更高壓縮比發動機的3升“極速車型”，並一舉成為所有賓利車中最耀眼的明星。

第一代歐陸 GT 極速版誕生於 2007 年，一經推出很快便暢銷全球。而之後在2008年的銷售數字更進一步說明它並非為一款“小眾”車型，在當年賣出的所有歐陸GT跑車中極速版所占比例居然超過了60%。到2012年為止，第一代GT Speed的總銷量在GT家族中占到50%。巨大的成功促使賓利對完善和提升這款產品充滿渴望。如今，更全面更強悍的全新一代GT極速版終於亮相，目前它已經開始接受預定，並於2012年10月起交付客戶。

作為賓利史上速度最快的車型，全新歐 陸 GT 極速版再次確立了W12作為超高性能發動機的傳奇地位。雙渦輪增壓48氣門6.0 升W12發動機配備有最先進的ME17管理系統，在6000轉/分下可實現625馬力的強勁動力，在2000轉/分下就已達到800牛米的峰值扭矩。這套最新的管理系統每秒可進行1.8億次計算，能實現更有力的渦輪增壓控制、出色的扭矩管理以及更優的操縱靈活性。此外，經改進的運動模式可提供更敏銳的油門感應，在任何速度下均能更加輕松地完成加速。

【超強的W12發動機搭配8擋自動變速器，集動力和平順性於一身】

在全新GT極速版上，W12首次與ZF的8擋變速器搭配使用。通過確保發動機始終處於最高扭矩傳輸時的理想速度，變速器在有效處理W12產生的極限扭矩的情況下進一步縮短了加速時間。這款先進的變速器還采用了“擋位切換”技術，例如，它能夠直接從8擋切換至4擋，實現瞬時敏捷響應。

全新變速器與升級版發動機的結合，使得新車的性能大為提升，其0至100公裡/小時加速僅需4.2秒，最高車速可達330公裡/ 小時。0至160公裡/小時加速則僅需9.0秒，這樣的表現已經接近於上一代歐陸超級跑車GT SuperSports。

此外，全新 GT 極速版的排氣系統在自由排氣式低背壓設計方面也有進一步提升，該設計首次出現於歐陸超級跑車Ice Speed Record車型上。全新的排氣系統可在急加速時產生更具賽車風范的低沉音質，而在巡航模式下則仍保持惬意、美妙且安靜的排氣聲音。

其實，傳動系統的改進並未局限於對極致性能的追求。賓利設計師團隊同時也很關注能效提升，全新GT極速版雙門車型系列在增強動力與扭矩的同時，還改善了12%的燃油效率與二氧化碳排放，14.9升/100公裡油耗和347克/公裡二氧化碳排放量（綜合循環式燃油經濟測定）是它交出的最新成績單。與其相對應，全新8擋變速器的總效率也提高了6%，此外，最新版換擋控制軟件也使換擋動作變得更加流暢順滑。

有了一流的動力系統，底盤與操控性能自然也不能拖後腿。全新歐陸GT極速版在底盤硬件與軟件方面進行了巨大升級。首先是在保留了鋁制雙橫臂式前懸掛與梯形多連桿後懸掛的基礎上，對氣動彈簧和減震器進行了改進，並減輕了很多部件的重量。自平衡系統能夠根據地面情況持續監控懸架高度和減震狀態，並實現比標准歐陸GT低10毫米的駕乘高度。賓利的底盤設計師們亦安裝了加固型懸掛襯套和增強型防傾桿，以求實現更敏銳、更精確地操控。

經過優化的電子穩定控制系統（ESC）可與全新ME17發動機管理系統更完美地結合，ESC 系統保留了“動態模式”設置，即在較高速度下允許增加車輪滑動，在系統干預後發動機扭矩能夠更快復原。這套系統使崇尚挑戰的駕駛者們有更多機會拓展全新底盤配置的無限潛力與更強勁的動力輸出。轉向感與響應性能也得到大幅提升，對持續減震控制系統（CDC）的細微調整意味著在最低程度削弱駕乘舒適度的基礎上升級懸掛組件。

【駕駛感覺不像法拉利和蘭博基尼那麼極端，它更適合長途駕駛】

與歐陸標准車型一樣，全新GT極速版配備有前後直徑分別為405毫米和335毫米的通風式鑄鐵制動盤和8活塞卡鉗，以此提供出色的制動力。卓越的制動性能在前後直徑為420毫米與356毫米的交叉鑽孔式碳化硅制動盤的控制下再次突破極限，不過此選裝件需要另外付費。該制動盤比標准制動盤重量減輕了20公斤，在正常駕駛條件下可終身使用，同時剎車片的壽命也延長了兩倍。

與通常為後輪驅動的大部分競爭對手相比，全新歐陸GT極速版擁有另一殺手锏，即全時四驅系統，同時還保留了首次用於超跑的前後60%:40%的扭力分配。急轉彎時，轉向失靈將被控制在最小范圍內，並通過改變前後軸之間的扭矩傳輸，實現最佳抓地力。同時，其四輪驅動系統還能在各種地形及天氣條件下提供更穩定的控制力，毋庸置疑它是一款適合四季使用的超級跑車。

當然，要想成功塑造Speed的形象， 全新GT極速版光有超凡的性能和技術還不夠，它必須看起來也要讓客戶找到速度的沖動。流暢靈動且滿載設計語言的車身線條如同是20世紀50年代歐陸 R系列的昔日重現，似有純正歐陸系列回歸之感。

全新21英寸十輻雙叉輪毂為GT極速版專用車輪，目前提供深色款與亮色款兩種，與其和諧搭配的是275/35 ZR21輪胎。深色散熱器主板和前保險槓格柵進一步強化了進氣性能，這一設計不僅是為了向20世紀20年代贏得勒芒大賽的賓利前輩們致敬，也是為了給全新GT極速版帶來更加強勁、更具動感的外觀。

其它不容錯過的設計細節還包括：GT極速版專有的、采用新式內螺紋管式樣的排氣尾管，同時用於歐陸GT和GTC車型的鍍鉻車尾燈框，作為所有6.0升歐陸系列標准配置的全新W12徽章，采用粉末塗層進行黑色啞光處理的雙渦輪增壓進氣歧管，以及賓利獨一無二的“寶石”加油口蓋（目前提供深色伯爾胡桃木或鋼琴黑飾面兩種款式）等等。這些細節都使極速版愈發與眾不同。

進入車內，盡管GT極速版富有現代運動風格，但它仍堅持在車廂內部采用高級天然材質並進行傳統的手工縫制。柔軟的皮革、拋光飾面以及光滑的金屬面板與一絲不苟的手工縫制相結合，這一頂級品質令賓利在內部裝飾上一直享有盛名。

 【賓利GT極速版擁有這個級別最頂級的內裝品質】

全新GT極速版還特別配備有賓利推出的豪華運動型Mulliner駕駛套件，其在所有四個座位、車門飾板以及後車頂側板上全部采用菱形加棉透氣真皮皮革。車廂頂篷采用鋸齒狀真皮皮革，座椅頭部靠枕上還帶有賓利刺繡標志。駕駛艙內采用帶有經典滾花拋光裝飾的運動型變速桿和鑽孔式運動型合金踏腳板。當然，如果你喜歡，也可以考慮用亮面鋁合金或深色鋁合金、又或是碳纖維來裝飾儀表盤和中控台。最後，也不要忘記，相對於內飾的酷感和華麗，全新GT極速版還提供了多達17種車身標准顏色可供挑選，其中甚至包括鮮艷的綠色。

有速度，還要有快車道來馳騁，毫無疑問，中國市場必將是下一條能夠讓賓利油門到底的高速路。2012年，其各個車系在中國的總銷量很可能接近2000部，這是一個令人驚歎的數字。然而，相信隨著歐陸GT極速版的加入，這個數字很快就會被刷新。