利器再升級 試駕全新寶來1.4TSI豪華型

【易車網 試駕】當看到全新寶來的時候，很多會說它“終於歸隊了”，而這句玩笑話卻實實在在的道出了它最大的變化。如果說韓國現代汽車是在打著“流體雕塑”大旗往前沖，那麼大眾汽車應該算是扛著“固體雕塑”理念在堅守陣地，看著競爭對手高調的侵蝕領地，一汽-大眾除了力推全新捷達外，另一步好棋應該就是我們眼前這款全新寶來了。

全新寶來 官方指導價（萬元） 1.6L  手動 時尚型 　10.78 自動 時尚型 　11.98 手動 舒適型 　11.63 自動 舒適型 　12.83 自動 豪華型 　13.63 1.4T 手動 舒適型 　12.63 自動 舒適型 　14.03 自動 豪華型 　14.83

全新寶來的推出不禁讓人聯想到8月剛上市的上海大眾新朗逸，都是月銷2萬台的主力車型，都換裝了大眾新家族樣式，在配置上都是全系標配ESP，所有改動並不涉及到動力系統，它們的這些做法驚人的相似。其實對於改款月銷2萬台的車型是需要很大勇氣的，如果把之前熱銷的局面搞冷，那就真是一步走錯悔棋晚矣，而新朗逸上市後月銷突破3萬台的表現無疑給了全新寶來一顆定心丸。它們似乎都在遵循著一個宗旨：改變只為更強，利器也需再升級。

寶來歷史

說到寶來的歷史，就不得不提“捷達”這個名字，在國內“捷達”二字已經是家喻戶曉的級別了，它是德國大眾汽車公司基於高爾夫兩廂平台開發的首款A級三廂車，如果從1979年海外上市算起，至今已有30余年的歷史了，期間經歷了5次換代，而第4次換代的車型被引入到國內後，就是我們所說的“BORA寶來”了。

自2001年引入國產後，國內的寶來先後經歷了三次大改款，期間有著眾多小改款和衍生車款。此次上市的全新寶來應該算是第三次大改款，預計2016年寶來車系將迎來久違的換代車型。寶來在國內延續了海外JETTA（捷達）家族的傳統，基於前麥弗遜和後扭力梁的懸掛形式的基礎上，外觀、內飾、配置及動力水平在逐步提升，受到了國人廣泛青睐。

寶來

 新寶來

全新寶來 

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一汽-大眾全新寶來上市專題

全新寶來外觀：雖有大變 但並無過多新意

　 全新寶來 老款寶來 長/寬/高(mm) 4523/1775/1467 4540/1775/1467 軸距(mm) 2610 2610

全新寶來雖然在外觀上有了質的提升，但它的車身尺寸並沒有實質變化。由於前後保險槓設計的不同，全新寶來僅是在長度上比老款寶來縮短了17mm，這種差異基本可以忽略，在視覺上它們的身材是沒有差別的。

 “全球臉”又再一次出現，這次終於輪到寶來了，寬大的中網利用鍍鉻飾條包裝，“三道槓”成為了它標志性的象征，配合酷似帕薩特的大燈造型和鋒利的下包圍，擺出了一副X造型，這些元素可以使你一眼就認出這是款大眾品牌車型。不過有很多網友說“這種設計已經審美疲勞了，全新寶來的設計沒有什麼新意”，我覺得雖然失去了個性，但屌絲瞬間變高富帥，還是有相當多的人買賬的。

 全新寶來軸距自然也不會有什麼變化，依然為2610mm。側身腰線也與老款車型保持一致，在這方面新車沒喲任何調整，配合全新家族樣式同樣顯得非常動感。

全新寶來尾部相比老款變得更加有型，尾燈的改變也是亮點之一，為了降低成本，尾燈由普通鹵素燈取代了老款的LED燈組，為了和頭部相呼應，後備廂尾門也增加了鍍鉻裝飾，並且全系標配四點式倒車雷達，1.4TSI車型更是雙出的排氣管，顯得十分運動。

 輪胎按照配置不同分為15寸和16寸，采用韓泰品牌OPTIMO K415系列輪胎，抓地性和耐磨性都有不錯的表現，但胎噪抑制有些欠缺。而它的輪毂樣式根據不同車型也有區分，上圖為頂配輪毂樣式，時尚感有了但清潔起來不太方便。 

 全新寶來共有6種車身顏色可選

全新寶來內飾：質感提升 配置更豐富

 全新寶來提供兩種內飾裝飾可選，頂配車型采用仿木紋理飾板裝飾，其他車型為更顯年輕一些的金屬飾板裝飾，但可惜的是這次試駕統一為頂配車型，並沒有看到金屬飾板裝飾的內飾，而在樣式上，全新寶來也采用了回歸家族化設計的做法，在一些功能鍵上增加了鍍鉻裝飾，視覺上提升了車內的檔次感。

 

定速巡航及遠近光撥桿

雨刷撥桿

真皮方向盤和定速巡航除了入門級的時尚型之外都會配備，而上邊的多功能按鍵只有豪華型才會配備，簡單的按鍵觸手可及操作方便。而這種三幅樣式的方向盤設計與高爾夫6和新速騰車型上的基本一致，下方銀色鍍鉻裝飾使其看起來並不那麼死板。

 這套RNS315的多媒體系統在同級車出比較出彩，它集導航/收音機/單碟CD（支持MP3刻錄盤）/藍牙手機免提/SD卡+USB+AUX接口音頻輸入等功能，但並沒有倒車影像功能，支持觸摸操作，但在全新寶來上全系為選裝，這與新朗逸的做法相同。

 USB和AUX接口被安置在前排中央扶手箱內，支持手機充電，蘋果手機連接後可直接播放其內部音樂，非常方便。

 這個面板是靠金屬卡子固定在車頂上的，所以不用擔心扣壞，要用力一些才能扣下來，然後就可以看到控制天窗的電機了，中間有個小孔，就是插手搖桿用的。但大眾對於這個問題的一貫做法是，給你解決辦法，不給你解決工具，在大眾旗下很多車型中都不配備這個手搖桿，講究的話還是自己買一個吧，網上價格在15元左右。

全新寶來空間：與老款無異 滿足日常需求

全新寶來的2610mm軸距沒有改變，內部乘坐空間與老款無差異，當把前排座椅高度調至中間位置後，1.75米的體驗者頭部仍有1拳多的余量，腿部空間優秀，毫無壓抑感；在前排座椅不動的情況下坐入後排，雖談不上有度寬裕，但表現也可另人滿意，完全可以滿足一般日常乘坐需求。

 

 

 前排車門內側

 方向盤坐下側

 

 擋把後方

 前排中央扶手內

 手套箱

 後排車門內側

 後排地板中央

 後排扶手

後備廂空間表現與老款寶來相同，常態容積均為450升，後排座椅仍支持按6/4比例放倒，靈活的擴充了其儲物的能力。而車內儲物格方面較為一般，擋把後方水杯槽較淺且內側沒有固定抓手，後排中央扶手也沒有儲物能力比較可惜，其他儲物格表現還算稱職。

全新寶來動力：沿用老款動力 操控感較好

 此次試駕車型為1.4TSI自動豪華型，它依然搭載的是老款寶來上的那款發動機，也沒有做出任何調整。最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。官方公布的百公裡加速成績僅為9.8秒，而工信部的等速油耗記錄顯示只有6.5升，而1.4T+DSG完全有這個實力。

 這款7速DSG雙離合變速器在寶來上早已服役，此次全新寶來上它依然被委以重任，上市多年，它被調校的早已與發動機有了默契的配合，它的表現依然那麼平順，溫柔駕駛下基本感覺不到任何換擋沖擊。1.4T+DSG這個組合已經在眾多車型中配備，也受到眾多年輕消費者的青睐。

 雖然全新寶來的懸掛系統沒有改變，但我們依然能感覺到它骨子裡的運動氣息，在非鋪裝路面下路感比較清晰。在慢速過減速帶的時候，後懸掛的這種偏運動化的調校會更加突出，除了車輪壓過的那一刻會感受到跳動外，它的後輪幾乎沒有多余的彈跳，高速過彎側傾控制的比較好。

 全新寶來首先開起來，第一個感受就是方向盤的液壓助力轉向比較沉，不論低速還是高速時，這點你都可以明顯的感覺到，但這種表現的好處就是你對它的掌控感更強了，在行駛時更有信心。而油門輕盈靈敏剎車線性也會給你更好的掌控感。

 由於1.4TSI渦輪增壓發動機的特性，它在相對較低的1750轉就能輸出220Nm的最大扭矩，所以在市區行駛時的並線超車還算輕松自如，這點對於日常駕駛非常重要。至於高速持續行駛，受發動機的最大功率所限，末段加速就顯得比較吃力了，在這個級別車型中魚與熊掌不可兼得。

全新寶來總結：價格合理 表現稱職

總結：2012年很多熱銷車都推出了較大的改款車型，而對於月銷在2萬台以上的重量級車型來說，大改款意味著大風險，而當全新寶來以入門車型價格不變姿態推出後，我想已經沒有人會再為它擔心風險問題了，雖然外觀少了幾分個性，但更加大氣時尚的造型依然會受到相當一部分人的青睐，況且標配ESP和HHC坡道起步輔助功能也的確向實用性邁了一大步，在良好的動力和操控感的基礎上，看來一汽-大眾這把利器升級的很成功。