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耀武揚威試駕評測全新一汽豐田威馳

第三代威馳一改之前平淡溫和的形象，變得更加時尚、凌厲。充滿活力的外衣和均衡的性能使它非常適合中國年輕的首次購車人群。

在新世紀的亞洲，有兩個年輕繼承人正在努力將他們祖輩留下的基業引向新的輝煌，豐田章男顯然是其中更受世界認可的一個。在他帶領下的豐田汽車一改過去溫和中庸的形象，變越來越年輕和個性。連雷克薩斯和皇冠都沒有例外，第三代威馳自然也會遵循這一宗旨。

2550 毫米軸距沒有變化，側面線條較老款相比也沒有頭尾變化那麼大，但車內的頭部、腿部空間都改善了。

年輕化一定少不了新穎的外觀。從這一代車型開始，產品擔當一職對外觀的決定權將有所削弱。他們不能再像之前一樣，完全按所在市場的潮流和喜好來選擇設計，而是必須在一些統一的品牌元素框架下展開工作。因此我們可以在新威馳上看到與RAV4、普銳斯等有高度家族化特征的進氣格柵和前保險槓設計。所謂長筏型車頂也是新標志之一，它對改善空氣動力學和車身剛性都有好處，可在我看來更重要的意義還是讓車主感到自己的座駕更與眾不同。提高品牌辨識度的同時沒有讓人們陷入對“套娃”車的審美疲勞，豐田的處理手法顯然要比一些競爭對手更討人喜歡。

長筏型車頂有利於優化空氣動力學和改善剛性

高配車型後排椅背可分開放倒，操作輕松便捷

作為一款專為中國設計的新車，新威馳當然不會一味追求“與世界同步”。車頭一條很耀眼的鍍鉻裝飾顯然是為了迎合我國消費者的口味，台灣和東南亞銷售的車型上就沒有這一細節。在車內，用先進工藝在塑化材質上雕刻出的仿縫線紋路也很討巧，成本和視覺效果得到了平衡。采訪環節無意間透露出的一段故事可以佐證市場調查工作的細致程度，由於在經銷商展廳裡經常看到有顧客通過輕敲車門來感受車輛的質量，設計人員還專門為此與競爭車型進行了對比，以確認新威馳不會讓潛在買主因為這種很不科學的測試轉向其他品牌。

內飾設計舒展，材料雖不高級但有不錯得質感。喇叭、電動窗按鈕等都經歷了比以往更殘酷的耐久測試。

帶有背光的儀表清晰易讀，但略微缺少層次感

塑料材質上雕刻出的仿縫線裝飾擬真度很高

駕駛員左手邊空調出風口前的杯托很實用

前排乘客有很多順手的儲物空間，而後排沒有

NBC 平台延續了幾代的中置儀表現在恢復到了傳統位置，帶有背光的底板使坐標清晰易讀。中控台以一種有顆粒質感的鋼琴漆作為裝飾，視覺效果很高級，而且不易留下指紋和劃痕。得益於削的很薄的坐墊和椅背，在軸距不變的情況下，新威馳前後排的頭部和腿部空間都較老款有所改善，只有我這種身高和體重都大幅超越平均值的人才會感到頭部略有壓抑。不過作為代價，雖然座椅很貼身，准備幾個柔軟的墊子在長途旅行時還是很有必要。另外，後排乘客毫無可用的儲物空間也是一個值得改進之處。

全新的1.3 升和1.5 升生發動機壓縮比達到了11.5，在進排氣端均帶有連續可變氣門正時機構，功率和油耗數據都很漂亮。似乎只有一件事沒有因人們的喜好改變——與兩款新發動機匹配的自動變速箱仍然只有4 個前進擋。新威馳的目標人群明確指向首次購車者，變速箱擋位數少或許會讓部分這類購車者感到有失“體面”。

但任何進行過試駕的人都不可否認，這台4擋變速箱與發動機配合的極為默契，平順性幾乎無懈可擊。在城市道路中行駛時，它就像一雙舒服合腳的跑鞋，讓人完全可以忘記它的存在。只有在車速接近甚至超過高速公路限速時，駕駛者才有理由奢求一個能把發動機轉速壓得更低的超比擋。

座椅很貼身，長時間駕駛時會感到椅墊有些單薄

後備廂容積中規中矩，不過開口很大，取放行李很方便

後排空間對於一輛小型車而言可稱充裕，削得很薄的坐墊對此貢獻很大

前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構幾乎是小型車的唯一選擇，而新威馳的特色在於底盤調校軟硬適中，對較大的路面破損的處理又比較柔和。油門踏板像大部分豐田汽車一樣，初段反應很積極，讓起步動作感覺特別輕快。剎車踏板卻與以往不同，自由行程很少，反饋堅實有力，變得像一輛習慣印象中的歐洲車。只是隨速助力轉向機的力度變化有時不太自然。